BE423829A - - Google Patents

Description

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 EMI1.1 
 



  -......".. - "Moteur électrique combiné avec un frein électro-magnétique*. 



   La présente invention a pour objet une combinaison d'un moteur électrique de série avec un frein électro-magnétique qui se distingue des dispositifs connus de ce genre par sa simplicité de construction et son encombrement très réduit. 



   Ce dispositif s'adapte particulièrement bien aux engins de levage, par exemple à un plan électrique. 



   Tandis que dans les systèmes connus le freinage a lieu de telle façon qu'après avoir coupé le courant l'induit à décalage est sollicité par un ressort, ce ressort poussant l'arbre moteur muni d'un disque de freinage contre une cou- ronne de freinage correspondante, le nouveau dispositif au contraire ne nécessite pas   -l'induit   qui se déplace dans le sens de son axe. 



   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du nouveau frein magnétique en deux   %ures.   



   La figure 1 fait voir une coupe longitudinale par le moteur électrique et son frein. 



   La figure   2/t   une coupe suivant la ligne AB. 

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   Suivant la fig. 1 a est le stator, b l'induit   et ±   l'arbre moteur. L'ensemble est logé dans une   carcasse d .   



   Le moteur est monté sur un support e qui est combiné avec l'engin de levage ou un autre appareil qui doit être mû par lui. L'arbre moteur traverse sur l'autre côté une plaque! portant l'un de ses paliers ± et sur son extrémité est calé le disque conique h. Ce disque h est entraîné dans un mouvement de rotation lorsque le moteur tourne. 



   Le disque fixe! comporte une flasque f1 servant de palier à une couronne i susceptible de se déplacer dansée sens de son axe seulement'et qui est sollicité par un ressort k. Ce ressort k a comme appui une plaque 1 rendue fixe par les entretoises m qui la relie au disque fixe f. Le ressort k a pour effet d'appuyer la couronne i contre le disque co- nique h . 



   La couronne i, en vue d'un freinage plus efficace, peut être munie à la surface de contact il d'une garniture de frein approprié, de même d'ailleurs que le disque conique h. 



   Sur la flasque 12 de la couronne i le levier coudé n, dont le pivot n1 est fixé soit sur la carcasse d du moteur, soit sur la plaque f, peut affecter la forme d'une fourche (Fig.2) et passe à travers des évidements ad hoc f2 de la plaque f. Le levier coudé est relié à une plaque o, par exemple à l'aide d'une vis à rotule p, qui est disposée à l'ex- térieur du stator à une très faible distance de celui-ci. 



  Cette plaque peut être avantageusement constituée en tôle assemblée et formée en noyau électro -magnétique. Elle s'ajuste au stator en rendant par exemple la surface de contact avec celui-ci plate. Lorsqu'on alimente le moteur de courant élec- trique, la plaque o se trouve attirée vers le stator : le levier coudé n pivote dans le sens de la flèche 1 et pousse la couronne i dans le sens de la flèche 2 en vainquant la pression du ressort k. Dès que l'on coupe le couraht électrique 

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   .'aimentation   de la plaque o cesse et le ressort k ramène la couronne i dans le sens de la flèche 3 qui s'appuie contre le disque conique h: il y a freinage et blooage du moteur. 



   Le jeu du levier coudé n peut être réglé par exemple à l'aide de   vis .   logées dans la flasque i2 de la couronne i. 



   D'autre part, le ressort k est réglable en modifiant la distance de. la plaque 1 du disque f. Il suffit pour cela de constituer les entretoises m par des goujons filetés. 



   En in, l'ensemble du mécanisme peut être protégé contre les intempéries et autres à l'aide d'un blindage r.

Claims (1)

1. @ RESUME. EMI3.1

   ¯-...-aa=c-sss Moteur électrique combiné avec un frein électro-magné tique, dans lequel l'arbre moteur est mis en prise avec une couronne de freinage sollicitée par un ressort de renvoi dès que le cou- rant d'alimentation est coupé, c a r a c t é r s i é en ce que : 1) par rapport à une poulie (h) solidaire de l'arbre du moteur (o) se déplace dans le sens de l'axe une couronne de frei- nage (i) sollicitée par un ressort (k) à l'aide d'un levier (n) agissant sur cette oouronne (i) et articulé à un élec- tr0-aimant (o).

   2) le noyau de l'électro-aimant (o) est constitué sous forme de plaquer feuilletées.

   3) le noyau de l'électro-aimant (o) est disposé à l'extérieur du stator 0 (a) du moteur.

   4) la plaque feuilletée faisant office de noyau d'électro-aimant est disposée mobile à proximité de l'extérieur du stator du moteur.

   5) le stator (a) du moteur présente à l'endroit où s'applique l'électro-aimant (o) une surface plane. <Desc/Clms Page number 4>

   6) le levier (n) reliant l'aimant (o) à la couronne de freinage (i), est en forme de fourche et pivote autour de. supports fixes.

   7) les supports du pivot (nl) du levier (n) sont montés sur la plaque de fermeture (f) de la carcasse (d) du moteur.

   8) la couronne de freinage (i) est montée sur une flasque (fl) de la plaque de fermeture (f).

   9) Le ressort (k), sollicitant la couronne de freinage (i), s'appuie contre une plaque fixe (1) reliée par des entre- toises réglables (m) à la plaque de fermeture (f).

   10) les deux branches du levier coudé (n) pénètrent à travers des évidements ad hoc (f2) de la plaque de fermeture (f) et s'appuyent sur la flasque (i) de la couronne de frei- nage (i) par l'intermédiaire de vis de réglage (q).