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La présente invention a pour objet un frein à sabot de moteurs électriques.
Dans les freins à sabot connus de moteurs électriques, le sabot de freinage est actionné habituellement par l'inter- médiaire d'une pièce aimantable influencée par le champ du moteur.
Pour obtenir d'une manière parfaite cette action du champ, il est usuel dans ce cas de prolonger le paquet de tôles du stator et de disposer à l'intérieur de ce dernier la pièce aimantable cons- tituée souvent sous la forme d'un segment. Le prolongemènt du @ paquet .de tôles du stator occasionne cependant une dépense sup- plémentai,re en tôles de stator et e.i conducteurs à laquelle ne correspond pas une augmentation de la puissance du moteur. Il se
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produit par contre des pertes par courants de Foucauld produisant un échauffement qui doit être compensé en prévoyant un moteur plus grand.
Dans cette construction, il est, en outre, nécessaire d'avoir une tringlerie de transmission relativement compliquée pour transmettre le mouvement de la pièce aimantable au sabot de freinage.
On connaît également des constructions dans lesquelles . le frein est actionné par l'armature d'un électro-aimant, ces constructions étant toutefois constituées de manière que des leviers et une tringlerie de transmission soient montés entre l'électro-aimant et le frein, ce qui conduit à une structure encombrante et donnant facilement lieu à des dérangements.
Conformément à l'invention, ces inconvénients des cons- tructions connues sont supprimés, dans des freins à sabot de moteurs électriques comportant une couronne de freinage fixée sur l'arbre du moteur et un sabot de freinage immobile coopérant avec cette couronne et relié à une armature qui peut être déplacée avec le sabot de frein vers l'intérieur sous l'action d'un électron aimant fixe contre l'action d'un ressort de freinage, du fait que le sabot de freinage peut pivoter autour d'un axe fixe assujetti de préférence au flasque porte-palier et que l'armature et l'électro-. aimant avec ses pôles sont prévus dans le sens périphérique, l'électro-aimant étant de préférence fixé à l'extérieur sur le flasque porte-palier.
Tous les organes de transmission sont supprimés par cette construction et on obtient, par suite, un dispositif de freinage simple et de fonctionnement sûr. Il peut être avantageux de disposer l'armature sur le sabot de freinage de manière qu'elle puisse pivoter autour d'un axe médian paral- lèle à l'axe du moteur.
Un support particulièrement favorable de l'armature est obtenu lorsque l'armature s'engage dans un évidement du sabot de frein et, pour rendre ce support possible, le sabot de frein peut présenter par exemple une 'section transversale en forme de U.
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L'armature est alors avantageusement montée de façon à pouvoir pivoter sur un axe qui est supporté, de son côté, dans les brancher du sabot de freinage ou qui est solidarisé avec ces dernières.
Dans ce cas, il peut être avantageux que l'armature ait sensiblement la forme d'un segment pour s'adapter à la forme du sabot de freinage.
Pour simplifier la construction, il est favorable de fixer l'électro-aimant au flasque,par exemple sur le support de palier, et le sabot de freinage peut également être monté sur le flasque de façon à pouvoir pivoter autour d'un plan perpendiculaire à l'axe du moteur.
Une construction particulièrement favorable est obtenue lorsque le frein est monté à l'extérieur du flasque porte-palier.
L'arbre du moteur est avantageusement prolongé à cet effet et un tambour de frein, dont la partie périphérique forme la cou- ronne de freinage, peut alors être monté sur le prolongement.
Les autres pièces faisant partie du frein sont montées,par ailleurs, à l'intérieur du tambour. Un tel frein est particulièrement bien accessible de l'extérieur et les différentes pièces du frein peuvent faoilement .être réparées et remplacées sans avoir à démonter le flasque du moteur électrique.
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé.
La fig. 1 est une élévation latérale d'un moteur électrique comportant un frein selon l'invention, différentes pièces, en particulier celles du frein, étant arrachées.
La fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la ,fige 1.
La fig. 3 montre une variante de la disposition de l'armature.
La fig. 1 représente seulement la partie droite d'un moteur électrique, la partie médiane du carter du moteur étant désignée par 10 et le flasque porte-palier se trouvant à droite à la fige l par 11.. Ce flasque présente un support de palier
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12 dans lequel un roulement à billes 13 est prévu pour sup- porter l'arbre 14 du moteur. Cet arbre est prolongé vers la droite à la fig. 1 et un manchon 16 portant un tambour 20 est fixé, par exemple par une clavette 17, sur la partie pro-' longée 15 de façon à ne pas pouvoir tourner. Le tambour 20 présente une partie en disque 21 et une partie en couronne de freinage 22.
Le manchon 16 est immobilisé dans la direction axiale en s'appliquant contre un épaulement 25 de la partie prolongée 15 et par une rondelle 16 fixée à l'extrémité de l'arbre.
Un électro-aimant, désigné dans son ensemble par 30, comporte une culasse magnétique 31 sur la colonne centrale 32 de laquelle est disposée une bobine magnétique 33. La culasse est fixée sur le flasque porte-palier Il à l'aide de vis de fixation 35 et on peut prévoir sur le flasque un appendice 18, afin de monter l'électro-aimant à la distance désirée du flasque.
40 désigne un sabot de frein ayant une section en U. Ce sabot est usuellement courbé en arc de cercle et la pièce de base 41 porte, sur sa face extérieure, une garniture de frein 42. 'Une armature d'aimant 45 essentiellement en forme de segment est montée à l'aide d'une broche 44 de façon à pouvoir pivoter entre les deux ailes 43 du sabot de freinage. Ce dernier peut pivoter autour d'un pivot 46 qui est fixé, de son côté, au flasque porte-palier. Un tirant 48, sur l'extrémité duquel agit un ressort de freinage 49 attaché à un ergot 50 fixé au flasque, est solidarisé avec le sabot de frein. L'armature 30 ne s'ap- plique pas contre la colonne médiane 32 à l'état attiré pour . obtenir un appui sûr de l'armature 45 contre les branches 'extérieures 311 de la culasse magnétique 31.
Dans le flasque 11, on peut encore prévoir une fenêtre 52 par laquelle des conducteurs de raccordement de la bobine 33 mènent à 1.'intérieur du moteur et qui ménage, le cas échéant, de l'espace pour une partie de la bobine magnétique 33.
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Le raccordement électrique à la bobine magnétique est connu et n'a pas à être décrit plus en détail.
Le frein à sabot conforme à l'invention fonctionne de manière que 1'électro-aimant soit excité lors de l'établissement du courant du moteur. De cette façon, l'armature d'aimant 45 est attirée,ses extrémités extérieures s'appliquant contre les branches 311 de la culasse magnétique 31, le sabot de frein 40 étant amené à pivoter autour de l'axe 46 contre l'action du ressort de freinage 49 et la garniture de frein 42 étant, par suite, écartée de la couronne de freinage 22. Le frein est ainsi desserré. Lors de la coupure du courant du moteur, le dis- positif freine automatiquement le moteur sous l'action du ressort de freinage 49.
Pour obtenir une bonne application serrée de l'armature 45 contre les branches 311 de la culasse, il est avantageux que l'armature 45 pivote non seulement autour d'un axe paral- lèle à l'axe du moteur, mais aussi autour d'un axe perpendiculaire à ce dernier. Ce résultat peut, par exemple, être obtenu du fait que l'axe 44 est rétréci du milieu vers les extrémités ou bien l'alésage de support de l'axe 44 peut également présenter des élargissements 55 vers l'extérieur (fig. 3) qui peuvent par exemple être coniques ou aussi cylindriques, de sorte qu'il se forme au milieu de l'armature une courte surface de support an- nulaire 57 autour de laquelle l'armature peut pivoter.
Diverses modifications peuvent d'ailleurs être apportées à la forme de réalisation, représentée et décrite en détail, sans sortir du cadre de l'invention.