<Desc/Clms Page number 1>
Navette pour tous genres de métiers à tisser obtenue par moulage en toute matière plastique La présente invention a pour objet la fabrication de navettes pour métiers à tisser par moulaga en toute matière plastique convenable,en Roule spécialement agencé suivant le type fabri- qué,pour assurer à de telles navettes,en même temps que la résistance aux chocs nécessaire pour une longue durée de tra-
EMI1.1
v!111,der3 d1manjionD rigoureuIJ0IDont invariables.
Le but de cette invention est d'obtenir un corps de navette de densité supérieure, comparativement à la densité des bois ordinairement employés pour la confection de ce genre d'arti- cle industriel et aménagé pour pouvoir être équipé indifférem-
EMI1.2
ment pour le tissage de toutes fibres textiles,laine,coton,lin, etc...tout en présentant cette particularité d'être pourvue, du côté de l'articulation de la broche,d'une entretoise venue de moulage,renforcée ou non par une armature métallique,reli - ant les parois latérales de ce crps de navette à cet endroit
<Desc/Clms Page number 2>
afin de servir à augmenter sa résistance de travail,comme aussi,le cas échéant,
à retenir en place le bobinot emmanché sur la broche dans le cas ou la navette est destinée au tisaa- ge du lin ou autre matière similaire enroulée sur bobinot.
D'autre part cette fabrication autre qu'elle est étudiée pour que la matière plastique utilisée présente pour la forme de l'objet moulé le maximum de résistance de travail aux chocs, vibrations et pressions,réalise encore cette supériorité sur toutes les navettes ordinaires de présenter et de conserver des dinensions rigoureusement exactes et fixes,supprimant ra- dicalement le réglage des boites,ce qui présente un avantage très appréciable dans tous les cas d'emploi de métiers plusieurs navettes.
On sait que les navettes des métiers à tisser sont généralement exécutées en bois et que,quelles que soient la qualité et la nature des bois employés,elles sont toujours sujettes à subir les variations de températures et d'état hygrométrique des
EMI2.1
13111100 <ln,iifi losquollon nllon b.rfiv <il.l?nt,c<3 qui fi pour r6rnlltat de faire varier leurs dimensions et par conséquent de nécessi- ter des réglages indispensables pour leur bonne marche et lanr travail.De plus, il faut employer certains moyens pour diminuer leur coefficient de frottement afin de leur assurer le rende- ment de travail qu'elles doivent fournir.
On a bien songé /1.. remplacer Ion bois par l'omploi de matière plastique comme la bakélite et autres commpositions par exemple mais par suile de mauvais moulages et mauvaises conceptions de forne finale,ne tenant pas compte des points faibles occasion- nés pour équiper de telles navettes,leur résistance s'est
EMI2.2
révélée dans la pratîque,défectueuse :,, cause de la fatigue régulièrement éprouvée,comme du reste pour d'autres causes d'ordre pratique, ce qui a fait devoir renoncer à utiliser cotte matière, tout au moins pour les navettes courantes ordinaires exigeant avec une certaine souplesse une résistance relative-
<Desc/Clms Page number 3>
ment grande en raison de l'effort constant auquel elles sont soumises sur les métiers à tisser.
C'est pour obvier aux inconvénients reoonnus des navettes en bois et autres matières employées jusqu'ioi qu'on a éé amené à rechercher et étudier un dispositif de corps de na- vette facilement moulable d'une seule pièce et comportant tous les évidements,logements,points de repères des trous d'oeillets et de passage de goupilles nécessaires au montage pratique,soit rapide et facile,des broohes porte-canettes ou porte-bobinots.etc.. ainsi que les emplacements,les bossa- ges et repérages pour la mise en place des organes divers de friction ou de freinage quelconques de la trame,dans tous les cas ou la navette équipée devra comporter ces dispositifs.
Autrement dit,constituer un corps de navette universel pour 'tous les métiers ordinaires à simple boite ou à boites multi - ples afin de répondre à tous les cas,montages ou équipements oourants suivant que ces corps sont destinés à former des navettes pour le tissage de la laine,du coton,du lin,de la soie ou tout autre fibre.
. De plus,obtenir un corps de navette de plus grande densité que le bois et devmoindre coefficient de frottement, par la qualité de la matière plastique et sa composition choisie @@ afin de faciliter la chasse et augmenter la vitesse sans in- convénient.Ce corps moulé d'une seule pièce,sans adjonction ultérieuse des pointes,celles-ci encastrées dans la masse par moulage pour ne pas pouvoir, en aucun cas,sortir de la navette.
Ce corps.de navette muni d'une entretoise de renforcement, équipé en arrêt de bobinot quand celui-ci est utilisé au lieu d'une canette,Un, double équipement du corps de 'navette per- mettant d'utiliser la navette ainsi présentée,à volonté pour pouvoir travailler de,droite à gauche ou de gauche à droite.
Les figures 1 à 3,jointes à la présente description sont re- latives au dispositif imaginé,tel qu'il est réalisé pour ré- pondre entièrement au but poursuivi.
<Desc/Clms Page number 4>
La figure 1 montre une vue en plan du corps de navette
EMI4.1
faisant voir la lliopoBll.1on deu r3vlcLenreWrz 111, lugnmnLr) miii>à que les points de repères pour son équipement,avec son entre- toise de renforcement,quel que soit le genre de textile.
La figure 2 montre une vue de côte,double équipement en rai- nures longitudinales latérales de logement de trame et oeil- ltes, à droite comme à gauche La figure S montre une coupe transversale,vers le logement du talon d'articulation de la broche,faisant voir la liaieen en matière plastique venue de moulage et reliant les parois latérales pour les renforcer à cet endroit et augmenter la résistance aux chocs tout en servant en même temps,le cas échéant,de cran d'arrêt du bobinot emmanché sur la broche.
En se référant à ces dessins on voit que le corps de navette 1 qui reçoit des pointes métalliques 2 et 2' encastrées au
EMI4.2
moulage et tournées avant ou aprccs,ort m-uii do rninuron lat6- rales,droite et gauche 3 et 3' de logement de trame et de doux trous 4 et 4' qui sont ménagés pour placer les oeillets de porcelaine,afin que la navette équipée puisse travailler soit droite,soit à gauche à volonté.
L'évidement 5 de sortie du fil présente les bossages 6 et 6' et trous ou points de repères 7 et 8 utilisés pour l'adapta- tion de tout dispositif de freinage du fil,quand ooux-ci doi- vent être montés.Quant à l'évidement 9 servant à l'articula- tion de la broche,articulation de son talon,on remarque que outre les points de repères 10 , 11 et 12 ,des trous de pasa- passage des goupilles d'articulation et de/retenue du ressort agissant sur le talon de broche,on a ménagé une entreteise 13 venue de moulage avec ou sans armature,pour augmenter la résistance des parois latérales 14 et 14' et s'opposer à toute rupture de ces parois au cours du travail.De plus,
cette entretoise 13 en arc de cercle 15 est utilisée le cas échéant pour retenir le bobinot B par sa rainure r lorsque celui-ci devra être utilisé en remplacement de la canette ordinaire.
EMI4.3
Pettr é7itor toute d6tÓvioration d@s rebords oup9rioa t
<Desc/Clms Page number 5>
Pour éviter toute détérioration des rebords supérieurs de cet arrêt (voir ooupe suivant xy,fig.3) ces derniers rebords sont légèrement incurvés ou simplement en biseau 16 et 16' afin de faciliter l'entrée de la rainure r du bobinot B emmanché sur la broche,lors du rabattement de celle-ci.
On se rend compte immédiatement que cette disposition d'en- tretoise qui,tout en servant éventuellement à retenir le bobinot en place,présente un gros avantage au point de vue résistance,précisément à l'endroit ou la navette est le plus affaiblie par l'articulation de la broche,subissant encore la tension du ressort de maintien et que par conséquent on évite radicalement tout bris de parois dans cette portion qui fatigue davantage que toute autre.
Le corps de navette est donc bien moulé d'une seule pièce, sans parties ajoutées après moulage sinon son équipement.
Ses dimensions sont donc rigoureusement exactes pour chacune d'elles,la matière plastique utilisée n'étant pas sujette à des variations sensibles hygrométriques ou calorifiques.
On obtient donc le maximum de résistance,grâce à l'entretoise . d'une part, le minimum de frottement comme aussi une densité supérieure à celle du bois d'autre part,ayantpour résultat de permettre une augmentation de vitesse avec effort moibdre de chasse et une usure presque nulle.