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" RFECTIOm#lI'IEJ:i!TS AUX ESSIEUX DES VEtTICUIESr;
La présente invention a pour objet la réalisation d'un essieu porteur et de roues directrices motrices qui soit robuste, qui puisse être d'un faible prix de revient et dans laquelle les joints universels nécessaires de l'essieu pour établir l'alignement ou le centrage avec l'axe de pivo- tement des organes du carter supportant la roue articulée sont maintenus automatiquement indépendants du jeu ou du réglage approprié des roulements ou paliers de la roue.
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple seule- ment, montre une forme de réalisation suivant la présente invention.
La figure 1 en est une coupe axiale.
La figure 2 est un plan partiel montrant cer- taines parties.
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Dans les dessins, c désigne le carter principal de l'essieu, ce carter confortant une chambre centrale 10 dans laquelle est monté le différentiel D et deux parties
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tubulaires 11 et 11 s'ét*#ii;>.Jit de chaque c3té.
Le différentiel D comprend une roue deutée 12 supportée à chaque extrémité par des p@@@@e@s 13, 13, des pignons satellites 14 porté@@@ la dite roue 12 et des -oignons planétaires 15,15 dont chacun fait corps de pré- férence avec @ 16 s'étendant vers l'extérieur et pourvu, à son extrémité externe, de @ @@@@@es 17.
Le fait que les pignpns 15 portent sur la roue 12 empêche un déplacement axial des éléments 15, 16 dans une direction t le fait que les dits éléments 15, 16 butent contre le tambour 14' supportant les pignons satellites 14 empêche un déplacement axial de ces éléments 15, 16 dans l'autre direction.
montée dans l'extrémité externe de chaque carter 11 et entourant l'extrémité cannelée 17 de l'arbre 16 est une coquille 20 comportant une extrémité sphérique 21 sur laquelle est engagée l'extrémité interne d'une coquille 22 pourvue de tourillons supérieur et inférieur 23, 23 qui font saillie vers l'intérieur et qui peuvent être enlevés par l'extérieur. Ces tourillons 23, 23 sont montés dans des paliers à billes 24 logés dans des évidements supérieur et inférieur 25 pratiqués dans la partie sphérique 21 de la coquille 20.
Un joint universel U à vitesse constante et de forme bien connue comprend un élément externe 30 qui est cannelé et mobile librement axialement sur l'extrémité cannelée de l'arbre 16 et un élément interne 31 dans lequel est claveté un arbre 32, le dit arbre étant norma- lement fixé axialement dans l'élément 31 au moyen d'une
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bague de fixation 33 pourvue en un point d'un doigt 34 faisant saillie vers l'intérieur et qui peut être mobile axialement dans l'une des cannelures de l'arbre 32 et, avant fixation sur l'élément 31, il peut être tourné légè- rement dans une rainure circonférentielle 35 pratiquée dans l'arbre 32.
Une bague d'arrêt 36, portée par l'arbre 16, constitue une butée pour l'élément 30 du joint universel en vue de mettre dans une position correcte le dit élément 30 par rapport à l'axe des tourillons 23.
La coquille 22 est pourvue d'une partie tubu- laire 40 s'étendant vers l'extérieur et dans laquelle sont pratiqués un logement 41 débouchant à l'extérieur et destiné à recevoir la bague externe d'un roulement 43 et un logement 42 débouchant à l'intérieur et destiné à recevoir la bague externe d'un roulement 44. Les bagues internes des roulements 43 et 44 sont montées respective- ment sur des portées 45 et 46 espacées axialement et pra- tiquées à l'extérieur d'une partie tubulaire ou manchon 47 du moyeu H de la roue. L'intérieur du manchon 47 est cannelée en 48 pour s'emmancher et être mobile librement axialement sur l'extrémité extérieure cannelée de l'arbre 32.
Le moyeu H comporte également une cuvette 50 qui fait corps avec le manchon 47 et qui entoure l'extré- mité externe 40 de la coquille 22, La cuvette 50 comporte un rebord périphérique externe 51 sur lequel sont fixés la roue et le tambour de frein, ce rebord étant dans un plan passant entre les plans des roulements 43 et 44.
Un anneau 52 portant le tambour de frein est fixé, par des boulons 53 et des écrous 53', sur la face externe du rebord 51 et un anneau 54 comportant la jante
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de la roue est fixé de manière amovible sur la face externe de l'anneau formant tambour de frein à l'aide de boulons 55 et d'écrous 55'. Cette construction permet l'enlève- ment indépendant de la roue sans toucher au tambour de frein et elle permet l'enlèvement de l'ensemble roue et tambour de frein sans toucher à la liaison entre la roue et la tambour de frein.
Dans l'extrémité externe de l'alésage du manchon 47 est un ressort de compression 60 qui s'appuie, à une extrémité, sur l'extrémité externe de l'arbre 32 et, à l'autre extrémité, sur une plaque couvercle 61 montée sur l'extrémité externe de l'alésage du manchon 47.
L'arbre 32 est foré axialement en 62 pour permettre l'injection de lubrifiant à l'intérieur du joint universel U soit par un graisseur 63 porté par la pla- que 61, soit par un dispositif analogue (non représenté) monté dans l'extrémité externe de l'alésage 62 dans lequel la plaque 61 peut être montée de manière facile- ment amovible ou perforée pour permettre l'accès à ce dis- positif.
Le moyeu H est perforé en deux ou plusieurs points comme indiqué en 65 pour permettre l'accès à la bague intérieure du roulement 43 pour la déplacer axia- lement à partir de sa portée, les dites perforations étant obturées normalement par des bouchons amovibles 66.
La bague interne du roulement 44 est en contact avec un écrou de réglage 67 vissé sur l'extrémité interne du manchon 47 et maintenu en position réglée par un dis- positif de maintien 68 de forme bien connue et qui est monté également sur l'extrémité interne du manchon 47.
L'arbre 32 étant librement amovible axialement à l'intérieur du manchon 47 et l'élément 30 du joint
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universel U étant librement mobile axialement sur l'extrémi- té (}annelée 17 de l'arbre 16, le ressort 60 amène constam- ment le joint universel u dans une position centre le par rap- port aux axes des pivots 23, il permet cependant un déplace- ment vers l'extérieur dans le cas où. oela est nécessaire, de @ sorte que le joint universel peut se centrer automatiquement de lui-même par rapport à l'axe des tourillons indépendamment de l'état des roulements 43 et 44.
La coquille 22 est prolongée, à son extrémité interne, par un anneau de maintien 70 en deux parties comportant une garniture annulaire 71 venant en contact avec la surface de la partie sphérique 21. Aux extrémités opposées de l'essieu, che- que anneau 70 forme une liaison pivotante 72 pour la barre de tension 73 et l'un des dits anneaux 70 comporte une liaison pi votante 74 pour la tige ou barre de direction.
Revendications.
1.-Dans une construction d'essieu porteur et à roues di- rectrices motrices, du genre dans lequel le corps creux central portera, ses extrémités,des broches creuses qui sont tourillon- nées eu portent des roues, et qui comporte des arbres de puis- sance montés dans ce corps central, la disposition d'une oon struction à joints universels pour la transmission de puissan- ce à partir de l'un des arbres à la roue adjacente, une extré- mité du joint universel étant reliée par cannelures à l'essieu et l'autre extrémité étant reliée par cannelures à la roue, de telle façon que le joint universel soit libre de se déplacer axialement pour maintenir automatiquement un alignement conve- nable entre le joint et l'axe de pivotement.