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Dispositif de graissage pour compresseurs frigorifiques.
La présente invention concerne un graissage d'un nouveau genre pour les compresseurs frigorifiques à piston à mouve- ment de va-et-vient. Dans les compresseurs de ce genre, il a été proposé déjà de prévoir dans le carter du mécanisme de commande une chambre d'approvisionnement d'huile et d'amener l'huile de cette chambre aux pièces à graisser de telle maniè- re qu'on la fait gicler dans le carter sous l'action de la manivelle plongeant dans l'huile, celle-ci devant ainsi par- venir à l'état pulvérisé aux endroits à graisser.
Outre que de ce fait le piston par exemple et les soupapes ou le ti- roir sont mouillés imparfaitement seulement par l'huile, on constate encore l'inconvénient que par l'entrée en contact de la manivelle avec l'approvisionnement d'huile et la sortie de oontact continuelles, des vapeurs de fluide réfrigérant sont constamment mélangées à l'approvisionnement d'huile, de sor- te que lrhuile ne forme plus finalement qu'une masse mous- seuse qui se fixe à la paroi du carter et n'intervient plus pour le graissage des pièces du mécanisme. L'huile parvenant
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encore réellement aux endroits; à graisser est influencée dé- favorablement, au point de vue de sa capacité de graissage, par les vapeurs de fluide réfrigérant qùi y sont mélangées.
Contrairement à ces dispositifs connus de graissage pour compresseurs frigorifiques, suivant la présente invention toutes les pièces du mécanisme plongent dans un bain d'huile et l'on a pris des mesures qui assurent un apport d'huile suffi- sant au piston et aux organes de distribution et qui main- tiennent toujours le niveau d'huile au-dessus des pièces du mécanisme de commande, qui se meuvent donc constamment dans un bain d'huile, de sorte que les endroits de frottement ne sont pas accessibles aux vapeurs de fluide réfrigérant. Le niveau toujours constant de l'huile dans le carter du mécanisme pro- cure une sécurité de fonctionnement absolument complète sans aucune surveillance.
Il est vrai qu'il a déjà été proposé également dans les compresseurs frigorifiques de prevoir dans le carter du mé- canisme de commande une chambre collectrice d'huile et de pla- cer le niveau suffisamment haut pour que les pièces du mécanis- me se trouvent en-dessous de celui-ci, mais dans ce cas la chambre collectrice d'huile est placée sous la pression du condenseur et on n'a pris aucune mesure pour maintenir le niveau d'huile toujours à une hauteur déterminée. Dans cette réalisation connue, les vapeurs de fluide réfrigérant traver- sent la chambre collectrice d'huile et se condensent déjà partiellement, car dans cette chambre elles se trouvent sous la pression du condenseur.
Si le liquide du fluide réfrigé- rant est plus lourd que l'huile de graissage, le condensat s'accumulant dans le carter expulse petit à petit l'huile de graissage et entoure les pièces du mécanisme qui rapide- ment ne sont plus suffisamment graissées. Une évaporation du liquide réfrigérant dans le carter du mécanisme ne peut pas se produire à cause de la pression élevée du condenseur
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qui y règne. Le piston et les dispositifs de boites à bour- rage sont difficiles à maintenir étanches à cause de la pres- sion élevée du condenseur qui agit sur eux.
Contrairement à ceci, le carter du mécanisme de commande est, suivant la présente invention, placé sous une tension d'aspiration, une condensation de vapeur de fluide réfrigé- rant ne peut pas s'y produire. Si d'une manière quelconque du fluide réfrigérant liquide parvient dans le carter du mé- canisme, il s'évapore immédiatement car il est placé sous une tension d'aspiration. L'huile n'est pas influencée dé- favorablement dans sa capacité de graissage par les particu- les du fluide réfrigérant.
Le dessin représente l'objet de l'invention en un exem- ple de réalisation.
La fig. 1 montre une coupe verticale dans une machine frigorifique.
La fig. 2 montre le piston de compresseur en vue de côté.
La fig. 3 montre une coupe par la ligne A-A de la fig. 2.
La fig. 4 montre un mode quelque peu différent de l'ame- née des vapeurs de fluide réfrigérant dans la chambre de com- pression.
On a représenté dans l'exemple un compresseur frigori- fique à cylindre disposé verticalement, mais moyennant des mo- difications appropriées, l'invention est applicable également aux compresseurs frigorifiques à cylindre suspendu, horizon- tal ou placé obliquement ou à plusieurs cylindres. On a dé- signé par 1 le carter du mécanisme de commande, carter d'où part le cylindre 2. Dans celui-ci se meut le piston 3, par l'intermédiaire de la bielle 4 et de la manivelle 6 partant de l'arbre de commande 5. L'arbre 5 peut tourner dans un pa- lier 8 rendu étanche par une boîte à bourrage appropriée 7 et il reçoit sa commande d'une manière appropriée quelconque.
9 est un évaporateur submergé d'une réalisation appropriée
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quelconque et 10 est la conduite d'aspiration partant de la partie supérieure de l'évaporateur et débouchant dans la par- tie supérieure du carter 1. 11 est la conduite de refoulement se raccordant à la chambre de compression du compresseur et se prolongeant par le condenseur 12 Le piston 5 est fermé du haut et du bas et forme à sa partie inférieure un oeillet en fourche 13 pour servir d'appui à la broche d'articulation 14 de la bielle. Par cette conformation particulière de l'extré- mite inférieure du piston, on evite des cavités dans lesquel- les dea bulles de vapeur pourraient s'accumuler et provoquer avec le mouvement rapide du piston la formation de mousse.
Le cylindre est interrompu dans sa paroi, en 15, dans sa par- tie inférieure, en-dessous de la surface inférieure active du piston se trouvant dans sa position la plus basse, dans le but d'expulser latéralement l'huile lors du mouvement de descente du piston et de la conduire ainsi vers le haut par la voie la plus courte, immédiatement au-dessus du piston 3 lorsque ce dernier se trouve à l'extrémité inférieure de sa course, on a prévu dans la paroi du cylindre des brèches 16 à travers lesquelles les vapeurs du fluide réfrigérant, amenées au car- ter par la conduite 10, sont aspirées dans la chambre de cour- se du compresseur.
Par ces brèches, le niveau d'huile dans le carter du mécanisme est également réglé par le fait que l'huile en excès est aspiree egalement par le compresseur et y graisse le piston, les soupapes éventuelles ou le tiroir et le cylindre. -La soupape 17 chargée d'un ressort est égale- ment largement graissée de cette manière et fonctionne donc sans bruit.
L'huile entraînée dans la conduite de refoule- ment 11 et dans le condenseur 12 parvient avec le condensat, par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage 18, dans l'é- vaporateur où l'huile se sépare du fluide réfrigérant liqui- de par suite de son poids spécifique différent et se rassem- ble par exemple à la partie supérieure de l'évaporateur, lors-
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que l'huile est plus légère que le liquide de fluide réfrigé- rant, Le tuyau d'aspiration 10 plonge au moyen d'un coude 19 dans l'huile et débouche avec son extrémité libre au-dessus du niveau de l'huile dans l'évaporateur.
On a prévu dans le coude 19, dans la région de l'approvisionnement d'huile, de fines ouvertures latérales 20 par lesquelles, lors de l'as- piration des vapeurs de fluide réfrigérant, de l'huile est en- traînée et est transportée dans le carter du mécanisme. De cette manière, la consommation d'huile dans le carter du mé- canisme est continuellement compensée et 1'huile est mainte- nue à une hauteur déterminée limitée par les brèches 16 On procure ainsi un circuit fermé sur lui-même de l'huile et la quantité principale d'huile est maintenue dans le carter du mécanisme où. elle entoure les pièces du mécanisme.
Le re- tour de l'huile parvenant dans l'évaporateur, vers le carter du mécanisme de commande peut également se faire d'une autre manière que celle décrite, par exemple par une pompe ou un autre moyen de refoulement.
La variante représentée à la fige 4 concerne l'amenée des vapeurs de fluide réfrigérant et de l'huile dans la chambre de course du compresseur. On a supprimé ici les brèches latéra- les 16 dans la paroi du cylindre et à la place de celles-ci un tuyau d'aspiration 21 pénètre dans la chambre de vapeur du carter du mécanisme à une profondeur telle qu'il débouche à la hauteur du niveau d'huile fixé une fois pour toutes. Si le niveau d'huile s'élève à cause de l'huile amenée de l'é- vaporàteur, l'excès d'huile est aspiré par le tuyau 21 et parvient avec les vapeurs de fluide réfrigérant, par la sou- pape d'aspiration 23 prévue dans le couvercle 22 dans la chambre de course du compresseur.
Bar la soupape de refoule- ment 24 l'huile parvient avec les vapeurs de fluide réfri- gérant dans le condenseur et de là de nouveau dans l'évapora- teur.
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Le piston 3 plongeant dans la réserve d'huile agit lors de sa descente pour refouler l'huile et repousse ainsi tou- jours une partie de l'huile dans la chamore de course du com- presseur. Lors de l'ascension du piston, ce dernier agit pour aspirer 1'nulle de sorte que le niveau d'huile s'abaisse de nouveau et que de nouvelles quantités d'huile peuvent être prises à l'évaporateur.
Pour éviter lors du jeu rapide du piston, pendant la montée de celui-ci, que la colonne d'huile se sépare de la surface inférieure du piston, ce qui provo- querait des chocs sur le piston lors de la descente du pis- ton et la formation de mousse, on accorde avantageusement la quantité d'huile dans le carter du mécanisme et les tra- jets d'huile et les canaux d'huile de telle manière à la vi- tesse du piston que le mouvement de l'huile dans le carter se fait en cadence avec le mouvement du piston. Par cette mesure on produit également une marche plus légère et plus régulière de la machine.