JPH10176518A - 振動機用エンジンの気液分離装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ランマ等の上下振動の激しい振動機に搭載し
ても、ロッカ室にオイルを滞留させることなく速やかに
クランク室に滴下しエンジンの焼き付けを防止する。ま
た、十分な気液分離を行いブリーザ性能を十分に維持す
ることのできる振動機用エンジンの気液分離装置を提供
する。 【解決手段】 オイル通路１０を介してクランク室２と
連通されたロッカ室２２をミスト状オイルとブローバイ
ガスとを気液分離する気液分離室として兼用し、さらに
ロッカ２２室の頂面にブリーザ室２８をブローバイガス
通路２９を介して連通する。ロッカ室２２で十分な気液
分離を行い、多量のミスト状オイルがブリーザ室２８に
流入することを防止してブリーザ性能を維持する。ま
た、オイル通路１０及びオイル通路１０に形成された絞
り通路１４を拡大形成することで、ロッカ室２２のオイ
ルを速やかにクランク室２に滴下する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する分野】本発明は、ブリーザ室に流入され
るブローバイガス中のオイルを事前に分離させる振動機
用エンジンの気液分離装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジンには、クランク室内の
ミスト状オイルを、ブローバイガスとともにロッカ室へ
導いて潤滑する飛沫潤滑式を採用するものがあり、この
種のエンジンでは、クランク室を負圧状態に保持すると
ともに、このクランク室に充満しているブローバイガス
を吸気系へ導き再燃させる気液分離装置が併設されてい
る。

【０００３】ところで、ブローバイガスを再燃させる場
合、このブローバイガスに含まれている油分を分離させ
る必要があり、従来の飛沫潤滑式のエンジンでは、シリ
ンダブロック側面に形成された上記ブリーザ装置のブリ
ーザ室によって気液分離が行われていた。

【０００４】しかしながら、ブリーザ室だけで十分な気
液分離を行うためにはブリーザ室内にオイルシェルタを
設けたり、ブリーザ室の容積拡大を図る等の対策を必要
とし、ブリーザ構造が複雑化する。

【０００５】そのため、ブローバイガスがブリーザ室に
流入する以前に気液分離を行い、ブリーザ室での気液分
離効率の向上、ブリーザ室構造の簡素化を図るための技
術が数多く提案されており、例えば、本出願人による実
公平６−６１７７号公報には、エンジン本体に、吸気プ
ッシュロッド室と、この吸気プッシュロッド室にロッカ
室を介して連通する排気プッシュロッド室と、この両プ
ッシュロッド室の一方の側壁に流出口を開口するブリー
ザ上り通路とを独立形成し、また他方の上記プッシュロ
ッド室の側壁にはブリーザ室に連通するブリーザポート
を開口し、さらに上記両プッシュロッド室の底部とクラ
ンク室とを小径の油戻し通路を介して連通した気液分離
装置によってブローバイガスがブリーザ室に流入する前
に何度も気液分離を行う技術が開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ランマ等の
振動機に搭載される振動機用エンジンでは、その激しい
上下振動によってオイルパンに貯留されたオイルが多量
に飛沫し、多量のミスト状オイルを含んだブローバイガ
スがロッカ室等に流れ込む。

【０００７】そのため、上記振動機用エンジンでは上記
ロッカ室等へのオイル上り量が増加するが、上記実公平
６−６１７７号公報に示される気液分離装置を備えたエ
ンジンを上記振動機用エンジンとして用いた場合、この
気液分離装置に形成された各通路で液滴されるオイル量
が多量なため、上記各通路にオイルが滞留し、オイルパ
ンに貯留されたオイル量が減少してエンジン各摺動部の
潤滑不足を招く虞がある。

【０００８】また、上記各通路にオイルが滞留すると、
滞留したオイルによって通路が狭小化し、クランク室を
負圧に保つことが困難となる。

【０００９】さらに、上記ミスト状オイルを多量に含ん
だブローバイガスを十分に気液分離することは困難であ
り、通常このようなブローバイガスを十分に気液分離す
るためには大容積な気液分離室を必要とするが、この容
積を上記ブリーザ室に求めると、エンジン本体の形状が
大型化してしまう。

【００１０】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、たとえランマ等の上下振動の激しい振動機に搭載し
ても、ロッカ室等にオイルを滞留させることなく速やか
にクランク室に還流するとともに、ブローバイガスがブ
リーザ室に流入する前に十分な気液分離を行い、ブリー
ザ性能を十分に維持することのできる振動機用エンジン
の気液分離装置を提供する。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の本発明による振動機用エンジンの気液分
離装置は、ブローバイガスとこのブローバイガスに含ま
れるミスト状オイルとを気液分離する気液分離室と、こ
の気液分離室に気液分離弁を介して隣設するブリーザ室
とを備えた振動機用エンジンの気液分離装置において、
ロッカ室を上記気液分離室と兼用し、且つ、上記ロッカ
室の頂面に上記ブリーザ室を形成し、また、上記ロッカ
室とクランク室とを拡大形成したオイル通路で連通した
ものである。

【００１２】すなわち、請求項１記載の発明では、ラン
マ等に搭載される振動機用エンジンが、その激しい上下
振動によってクランク室からブローバイガスと多量のミ
スト状オイルとがオイル通路を通ってロッカ室に流入す
るが、気液分離室として兼用される上記ロッカ室で上記
ブローバイガスと上記ミスト状オイルとが気液分離さ
れ、上記ブローバイガスのみがブリーザ室に流入する。
一方、上記ロッカ室で気液分離され液滴されたオイルは
このロッカ室を潤滑した後、拡大して形成されたオイル
通路を通って上記クランク室に滴下される。

【００１３】

【発明の実施の形態】発明の実施の形態について図面を
参照して説明する。図面は本発明の一実施の形態を示
し、図１はエンジンの要部断面図、図２は図１に示すエ
ンジンの要部を上から見た平面図、図３はエンジンのシ
リンダブロックを上から見た平面図である。

【００１４】図中符号１は振動機に搭載されるエンジン
の本体で、このエンジン本体１のクランク室２にクラン
クシャフト３、カムシャフト４が配設されている。

【００１５】また、上記エンジン本体１のシリンダブロ
ック５に形成されたシリンダライナ５ａに挿通されたピ
ストン６が上記クランクシャフト３にコネクティングロ
ッド７を介して連接されている。

【００１６】さらに、このコネクティングロッド７の大
端部底面にスクレーパ８が固設されている。このスクレ
ーパ８は上記クランク室２の底部に形成されたオイルパ
ン９に貯留されている潤滑油を掻き上げ、シリンダライ
ナ５ａ内壁、上記クランクシャフト３、上記カムシャフ
ト４、及び、図示しないバランサシャフトなどの各摺動
部を潤滑する。

【００１７】また、上記シリンダブロック５の頂面には
シリンダヘッド２０が冠設されており、さらに、このシ
リンダヘッド２０の頂面にはロッカカバー２１に覆われ
たロッカ室２２が形成されている。

【００１８】上記ロッカ室２２は、後述する、気液分離
装置の気液分離室を兼用しており、このロッカ室２２に
流入するブローバイガスと飛沫オイルとを気液分離する
のに十分な容積（例えば７００cc以上）を有している。

【００１９】また、上記シリンダブロック５と上記シリ
ンダヘッド２０との一側に、上記クランク室２と上記ロ
ッカ室２２とを連通するオイル通路１０が形成されてい
る。

【００２０】また、上記オイル通路１０の上記クランク
室２に露呈する面に絞り通路１４が形成されている。
尚、上記絞り通路１４は、図３に示すとおり、オイル通
路１０の壁面の一側に沿って細長に形成されており、且
つ、大口径（例えば絞り通路１４の断面積が２００平方
ミリメートル以上）に形成されている。

【００２１】さらに、上記オイル通路１０の内部には、
リブ１２ａ，１２ｂが形成されており、上記リブ１２ａ
と上記オイル通路１０の壁面とで吸気プッシュロッド室
１３ａが形成されているとともに、上記リブ１２ｂと上
記オイル通路１０の壁面とで排気プッシュロッド室１３
ｂが形成されている。

【００２２】また、上記絞り通路１４の一側の壁部に、
上記カムシャフト４に形成された吸気カム４ａ、排気カ
ム４ｂ各々に摺接する吸気タペット１５ａ、排気タペッ
ト１５ｂが挿通されている。

【００２３】また、上記各プッシュロッド室１３ａ，１
３ｂに挿通されて、その基端が上記タペット１５ａ，１
５ｂに各々連通する吸気プッシュロッド２６ａと排気プ
ッシュロッド２６ｂの先端が、上記ロッカ室２２に突出
されている。

【００２４】さらに、上記ロッカ室２２のロッカシャフ
ト２３に支承されている吸気ロッカアーム２４ａ及び排
気ロッカアーム２４ｂの基部に上記プッシュロッド２６
ａ，２６ｂの先端が連接されている。一方、このロッカ
アーム２４ａ，２４ｂの先端スリッパ部に、吸気バルブ
２５ａ及び排気バルブ２５ｂのステムエンドが各々当接
されている。

【００２５】上記ロッカカバー２１の頂面には、ブリー
ザカバー２７が冠設されており、上記ロッカカバー２１
頂面と上記ブリーザカバー２７とでブリーザ室２８が形
成されている。

【００２６】また、上記ロッカカバー２１の上面には、
上記ロッカ室２２と上記ブリーザ室２８とを連通するブ
ローバイガス通路２９が開口されている。このブローバ
イガス通路２９の上記ロッカ室２２側には、遮油板３４
が臨まされており、一方、上記ブリーザ室２８側には、
上記ロッカ室２２と上記ブリーザ室２８との圧力差の変
化によって上記ブローバイガス通路２９を開閉するリー
ドバルブ３０が臨まされている。

【００２７】さらに、このロッカカバー２１の上面に
は、上記ブリーザ室２８で液滴されたオイルを上記ロッ
カ室２２に滴下するオイル戻り孔３１が穿設されてい
る。

【００２８】また、上記ブリーザカバー２７には、吐出
ポート３２が形成されており、この吐出ポート３２がブ
リーザパイプ３３を介して吸気系に連通するエアクリー
ナ（図示せず）に連通されている。

【００２９】次に、上記構成による本実施の形態の作用
について説明する。エンジンが始動すると、オイルパン
９に貯留されている潤滑油は、コネクティングロッド７
の大端部下部に固設されているスクレーパ８による掻き
上げ、及び、このエンジンを搭載した振動機の激しい上
下振動などにより多量に飛沫し、ミスト状オイルとなっ
てクランク室２内に充満する。

【００３０】そして、このミスト状オイルによって、シ
リンダライナ５ａ内壁、クランクシャフト３、カムシャ
フト４、バランサシャフト（図示せず）などの各摺動部
が潤滑される。

【００３１】また、上記クランク室２は、ピストン６の
往復運動により圧力変動しており、この圧力変動によっ
て、上記クランク室２に充満しているブローバイガスと
ミスト状オイルとが、絞り通路１４を経てオイル通路１
０に押し流される。

【００３２】上記オイル通路１０に押し流されたミスト
状オイルの一部は、上記オイル通路１０の壁面、このオ
イル通路１０内に形成されたプッシュロッド室１３ａ，
１３ｂの壁面、及び、プッシュロッド２６ａ，２６ｂ等
に衝突して液滴され、これらの摺動部分を潤滑する。そ
して、この液滴されたオイルは、上記絞り通路１４から
上記クランク室２に滴下される。

【００３３】一方、上記オイル通路１０に押し流され液
滴されないままのミスト状オイル、及び、ブローバイガ
スは、このオイル通路１０を通過してロッカ室２２に導
かれる。

【００３４】ところで、上記ロッカ室２２は気液分離機
能を有する気液分離室を兼用する。このロッカ室２２に
導かれたブローバイガス及び液滴されないままのミスト
状オイルは、上記クランク室２の圧力がブリーザ室２８
の圧力よりも高いとき、この圧力差によって上記ブリー
ザ室２８側へ導かれるが、上記ロッカ室２２内の圧力は
めまぐるしく変化しており、この圧力変化によって、ブ
ローバイガス及びミスト状オイルは互いの衝突、及び、
ロッカ室２２壁面への衝突を繰り返している。このと
き、ブローバイガスよりも粒径の大きなミスト状オイル
はそのほとんどが液滴され、ミスト状オイルをほとんど
含まないブローバイガスのみが、遮油板３４を迂回し、
ブローバイガス通路２９を通って、上記ブリーザ室２８
に到達する。

【００３５】すなわち、上記ロッカ室２２は、大容量に
形成されて、気液分離室としての機能を備えているた
め、ミスト状オイルは、上記ブリーザ室２８に達する前
に、そのほとんどが液滴され、微量のミスト状オイルし
か上記ブリーザ室２８に流入しない。

【００３６】そして、上記ロッカ室２２で液滴されたオ
イルは、ロッカシャフト２３、ロッカアーム２４、バル
ブ２５、プッシュロッド２６等の各摺動部を潤滑し、そ
の後、上記オイル通路１０を通って速やかに上記クラン
ク室２に滴下される。

【００３７】一方、上記ブリーザ室２８に流入した微量
のミスト状オイルを含むブローバイガスはブリーザカバ
ー２７内壁に衝突し、ブローバイガスに含まれるミスト
状オイルが液滴され、略完全に気液分離した状態で吐出
ポート３２からブリーザパイプ３３を経てエアクリーナ
（図示せず）を介して吸気系へ導かれて再燃される。

【００３８】このとき、上記ブリーザ室２８内で液滴さ
れたオイルはオイル戻り孔３１から上記ロッカ室２２に
滴下され、上記オイル通路１０を経て速やかに上記クラ
ンク室２に戻される。

【００３９】このように、本実施の形態では、ロッカ室
２２に十分な気液分離能力を持たせ、さらに、このロッ
カ室２２の上部にブリーザ室２８を設けたので、たとえ
激しい上下振動によって多量のミスト状オイルが上記ロ
ッカ室２２に流入しても、ミスト状オイルは上記ブリー
ザ室２８に到達するる前に、そのほとんどが液滴され
る。このため、ブリーザ室２８に流入されるミスト状オ
イルの量は少なく、その分上記ブリーザ室２８の構造を
簡素化できるばかりでなく、上記オイル戻り孔３１から
吹き返しが発生しても、オイルが吸気系に吹き出すこと
はない。

【００４０】また、上記ロッカ室２２を気液分離室とし
て兼用したので、新たに大容積の気液分離室を設けてエ
ンジン本体を大幅に拡大することなく、十分な気液分離
効果を得ることができる。

【００４１】また、オイル通路１０及び絞り通路１４の
口径を拡大して形成し、上記ロッカ室２２などで液滴さ
れたオイルを速やかに上記クランク室２に還流する構成
であるので、たとえ激しい上下振動によってオイルが多
量に飛沫しても、液滴したオイルによって上記オイル通
路１０及び上記絞り通路１４が閉塞されることがなく、
液滴したオイルをこの絞り通路１４からクランク室２に
速やかに戻すことができ、常にクランク室内に所定のオ
イル量を確保することができる。このため、クランク室
２内のオイル不足による潤滑不足等を防止することがで
きる。

【００４２】また、たとえ多量のオイルが液適されても
上記オイル通路１０及び上記絞り通路１４が閉塞するこ
とがないので、上記クランク室２内が極端な加圧状態或
いは極端な減圧状態となることを防止することができ
る。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ロ
ッカ室を上記気液分離室と兼用し、且つ、上記ロッカ室
の頂面に上記ブリーザ室を形成したので、たとえ、エン
ジンが激しい上下振動を伴う使われ方をし、ブローバイ
ガスと多量のミスト状オイルとがロッカ室に多量に流入
しても、上記ロッカ室で十分な気液分離を行い、上記ロ
ッカ室頂面に設けられたブリーザ室には少量のミスト状
オイルしか到達しないため、ブリーザ性能を十分に維持
することができる。

【００４４】また、上記ロッカ室とクランク室とを拡大
したオイル通路で連通したので、たとえ上記ロッカ室で
液滴されたオイルが多量であっても、速やかにこのオイ
ルを上記クランク室に還流することができ、上記ロッカ
室にオイルが滞留することがないため、常にクランク室
に所定のオイル量を確保することができ十分な潤滑を維
持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの要部断面図

【図２】図１に示すエンジンの要部を上から見た平面図

【図３】エンジンのシリンダブロックを上から見た平面
図

【符号の説明】

１ エンジン本体 ２ クランク室 １０ オイル通路 ２２ ロッカ室 ２８ ブリーザ室 ３０ リードバルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブローバイガスとこのブローバイガスに
   含まれるミスト状オイルとを気液分離する気液分離室
   と、この気液分離室に気液分離弁を介して隣設するブリ
   ーザ室とを備えた振動機用エンジンの気液分離装置にお
   いて、 ロッカ室を上記気液分離室と兼用し、 且つ、上記ロッカ室の頂面に上記ブリーザ室を形成し、 また、上記ロッカ室とクランク室とを拡大形成したオイ
   ル通路で連通したことを特徴とする振動機用エンジンの
   気液分離装置。