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Prccédé et dispositif de balayage, d'ali- mentation et de =alimentation des mo - teurs à combustion interne,, la présente invention est relative à un procé- dé de balayage, d'alimentation et de suralimeentation des moteurs a combustion interne à deux temps on à quatre temps, et à dispositif pour a mise en oeuvre de ce procédé.
Le procède et le dispositif sont utilisés de préférence on Principalement pour fournir l'air de balayage et documentation des moteurs à deux temps. Ce procède et ce dispositif présentent des avantages. tout particuliers quand on les utilise avec des moteurs d'a- @ viona pour grandes altitudes.
Grâce à sa simplicité, à sa sécurité de fonctionnement à son prix de revient réduit et à son faible poids, le nouveau dispositif est ' de 'beaucoup supérieur aux compresseurs actuellement uti- lisés et commandes par des turbines à gaz d'échappement.
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Le nouveau procédé est caractérisé par le fait que par l'énergie par exécute des gaz d'échappement qui sortent du moteur à combustion interne, on prépare dans un tube une colonne d'air, animée d'un mouvement rapide, servant au balayage et à l'alimentation ou à la prépara- tion du mélange d'alimentation et qu'on accumule ou qu'on arrête rapidement, ce qui fait naître dans le tube des augmentations de la pression, et cela dans une me- sure telle qu'on peut les utiliser par exemple pour sur- alimenter le moteur.
Le procédé utilise le même principe que le bélier hydraulique, avec cette différence qu'au lieu d'une colonne d'eau animée d'un mouvement rapide, on dévie périodiquement, on accumule ou on arrête une colonne de gaz, ce qui permettrait de donner au dispositif de la présente invention le nom de bélier pneumatique ou aéro- dynamique.
Sur le dessin joint, un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé est représenté par une forme d'exécution indiquée à titre d'exemple.
La fig. 1 représente le dispositif schématique- ment.
La fig. 2 représente un exemple d'exécution d'un compresseur en combinaison aveo un moteur à combustion interne.
La fig. 3 est une coupe longitudinale de l'or- gane d'accumulation, de dérivation et de distribution de la colonne de gaz qui se délace dans le tube.
La fig, 4 est une coupe transversale de cet organe.
Dans le dispositif de le. fig. 1, la tubulure d'échappement 1 d'un moteur à combustion interne débou- che dans le tube 2 évasé en cône et forme avec ce der-
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nier, un appaxeàl à jet gil une/pompe à jet qui est en communication par le coude 3 avec le tube d'accumulation
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4.. La pr9lQn$emm% 5 du tube d'accumulation conduit à la chambre de combustion du majeur, Le coude 3 débouche obliquament dans le tu'e 4. à l'embouchure de ces deux tuyaux 3 et 4 se trouve un volet 6 qui peut pivoter au- tour de l'axe 7. A 1'aide d'un bras 8 et de la barre 8' , on anime le volet 6 au moyen du moteur de vibrations rapides.
Ce dispositif fonctionne de la manière suivante :
Dans la position occupée par le volet sur la fig. 1, le tuyau 4 est formé par rapport à la chambre
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de g9mbaRtion du moteur.. Du fait de 1'ffe% d aspiratLon de l'app8leà$ à jet 3.,2a 1,r ogt oblige de s'écouler rueiaement Î travers le tube 4, la cottcle 3 vers l'appa- reil a et 12, et de ce damier avec les gaz de la combuation vers le tuyau d''échappement de l'appareil àot 10 et vers l'aie libre ou vers un pot d'écheppemeit,.
Lorsque le papillon 4 revient en arrière (en pointillé sur la fig. 1), il ferme le passage vers l'appareil a jet 1, Zê Me tuyau d'auqmqlation 4 et le prolongement 5 sont alors en oannuniQ8%iàn l'un avec ;L'autre. L'air qui s'écoule rapidement parvint dans la chambre de
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oombuation du moteur on dans le carburateur, Ign même temps sa vitesse est transformée en une pression d'ao - cumulation. Béa que cela s'est produit, le cE-apet 6 revient en arrière, il fepne lq tube 4 par rapport au moteur et ouvre le passade vers l'appareil a jet 1, 21 la suite de quoi le jeu se renouvelle.
Suivant la constitution du moteur et la com- pression désirée, la longueur et le diamètre du tube 4 varient, ainsi que celles de la tubulure d'échappement 10 de l'appareil à jet le 2 et que le nombre des vibra-
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tions du volet 4. Il est souvent désirable, pour .'améllo-
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ration du rendement que dans/la tubulure d'échappement 10 de 1'appareil à jet des ondes de pression dans les gaz brûlés qui s'écoulent rapidement et correspondant aux différentes explosions du moteur alternent avec des ondes de pression de l'air aspiré, sans qu'il y ait un mélange trop prononcé de ces ondes de pression.
Ce mode de fonctionnement diffère essentiellement de celui d'un appareil à jet ordinaire.
Les fig. 2 et 4 représentent un exemple d'exé- cation pratique du compresseur.
La tubulure d'échappement 1 évasée en forme de buse, d'un moteur à combustion interne forme avec le tube 11 évasé en cône l'appareil à jet dont le tube d'échappement est désigné par 9. L'appareil à et 1, 11 est en communication par le ooude 13 avec le tube d'ao- cumulation 14 dont le pronlongement 15 conduit dans la chambre de combustion du moteur ou dans le carburateur.
A la fin du tube d'accumulation 14 se trouve l'organe 16 d'arrêt ou d'accumulation et de déviation, dont l'ef- fet correspond à celui du volet 6 de la fig.l,
Comme organe d'accumulation et de déviation, on prévoit un tiroir tournant 18 (fig. 3 et 4) monté à l'intérieur d'un bottier de façon à pouvoir tourner èt qu'on anime d'un mouvement de rotation au moyen d'une roue de turbine 17 sollicitée suivant l'axe par l'air qui la traverse. Au lieu de la commande du tiroir tour- nant par une roue de turbine, on pourrait aussi utiliser la commande directe par le moteur. Le tiroir tournant 18 tourne sur l'axe fixe 20 solidaire par le fond 25 du boîtier 23 du tiroir.
La paroi cylindrique 21 du tiroir tournant 18 comporte une entaille 26 (fig. 4) à travers laquelle l'air est chaque fois dirigé du tube d'accumu- lation 14 à travers la tubulure 27 ou 28 vers le moteur ou vers 1'appareil à jet 11, 1. Dans l'espace annulais
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24 compris entra la paroi extérieure 21 du tiroir et le palier se trouve la roue 17 d'unie turbine axiale dont on obtient la vitesse de rotation nécessaire par le régla- ge de 1'angle d'attaque des aubes.
Suivant 1a largeur de l'entaille 26 prévue dans la paroi extérieure 21 du tiroir tournant 18 et solvant la largeur de l'embouchure du tube 27 allant vers l'appa-
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reil à jet le li-, ou de l'embouchure du tube 28 dams la moteur ou le carburateur, on peut calculer exactement
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les quantités d'air qui a'écoulent hors du tube d'accu- mulation, par exemple de fagon que 4o fi de l'air aille vers l'appareil é jet et 60% vers le moteur.
On peut fixer de la même manière également la fermeture du tube d'accumulation dans le temps en pour cent d'une révolution du tiroir. Les valeurs données à ces caractéristiques ainsi qu'à la vitesse de rotation de l'organe d'accumulation, de dérivation et de distri- bution fixent le nombre et l'intensité des ondes de pres-
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sion dtaoouaeatîqn à produire, eloat-à-d:Lre la faculté d'alimentation et de suralimentation du moteur équipé
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avec le oompeesseur de la présente invention.
L'air qui etdooeo travers l'organe d'accu- mulation et dé dérivation fa±% tourner rapidement je tiroir tournant 18 en raison de l'impulsion que cet air exerce sur la roue 17 de la turbine . Suivant la position
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de J.' en1e.:1J.l 26 dans le tiroir tournant 18e l'air est aRpir4 à travers le t1.j.\1e 13 e la tubulure 17 par l'ap- pareil 3et 1 ,il, et est t1Iérnel':t:b; receler é dans le tube d'accumulation 14 il. l'instant sud.vant, la tuba- lure eq se forme et l'air en mouvement dans le tube à,aa- cumulation 14 est arÀ4 et sfaooumule, ou est simple - ment arrêté, ce qui a pour effet de transférer en pres- sion d<ac<mmttlation l'énergie cinétique de cette colonne
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d'air animée d'un mouvement rapide.
Ensuite, par la ro- tation du tiroir 18 la tubulure 28 est dégagée dans la direction du tube 15 et par conséquent du moteur ou du carburateur, ce qui a pour effet que l'air comprimé de cette fagon est dirigé à travers le tube 15 soit vers le carburateur par exemple d'un moteur à quatre temps et que cet air surcharge ce moteur, ou est dirigé vers un organe plus éloigné pour assurer le balayage, 1'alimen- tation et la suralimentation d'un moteur deux temps.
Si on utilise le copresseur à l'alimentation de moteurs d'avions pour grandes altitudes, ou pour fortement surcharger des moteurs ordinaires, il faut donner une grande longueur au tube d'accumulation, et le plus souvent églament à la tubulure d'échappement de 1'appareil à jet.