<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
Il .6 :ar.seur portea automatiquetq, qui réalise l'ouver- t'Ire dt la fermeture autortr.ttlliea dap portea aux étatee, au moyen d'un seul et olâcle aonttôle,"
EMI1.2
La présente Invention a pour objet la combinaison d'an 1. oonutllr automaUqG8a.t dispositif@ 26OMique et bles à@ oontrtler <mtomttiqa<m<nt la mmoowvre des portes 4à cabine et 1"taSI it da la oab1Ae, à l'int<rv<ntion l'..,81- et unique dispositif de oontz0818.
L'intervention consiste donc 1....t1811...., , pré- voir sur la oab1a..tu un élà at .181,.. tofable 44 zozo
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
quel' le =uvement dq tenture de la porte de cabine ou de la porte de cabine et de celle d'étage, mouvement qui entraîne, meme tempe, la formation tes circuit$ néoessaires à asanrer 1 OUT8ment requis du moteur Pour la montée Ou la descente de 1 zabine, et@ circuits étant, par exemple, formée à l'aide d'él ":1ents de connexion électriques ooulissant sur des barres conv aablsment disposées, de préférence à proximité des organes mt. niques susdite.
EMI2.2
L'invention aéra dtailleurs décrite ci-après, à tit: d'exemple, avec référence aux dessine annexée.
La fige 1 montre le schéma de l'équipement électriq
EMI2.3
qui constitue, dans le cas présent, l'une des caraotttriatique deaentielles de l'invention.
La fige a est une vue en plan et
La fige 3 une vue en élévation de face du mécanisme d'entraînement et de contact mobile, prévu qur la porte de la cabine. électrique
Référant à la fig. 1, l'équipement/comportela sure,
EMI2.4
ls bouton à'arrôt g dame la cabine, l'interrupteur a relai retardé ou à minuterie 3, la série des bouton. de commande 1 dans la cabine affectés aux différente étages; % désigne un ir terrupteur qui empêche l'appel par les boutons d'appel 1 des
EMI2.5
différoita étagea.
Généralement, ces interrupteurs,% sont ao- tionnés par le plancher mobile de la cabine, de la manière oonnue; 1. désigne les dlootro-aimante formant séloo%oare au- tomatiquet des différents étages et équipés des bobine. d'élec tro-< 3ats i est le régulateur d'étage, élément qui oéloo- tionne le sens de la marche de la cabine d'aeoenaeur, Il dé- signe les enregistreurs automatiques électrique. , bobines d9t=u6l$trtm*nt 12. qui sont directement alimentés par le ré- 6nla%eur Ces automates d'enrtig1.trement il oontralent la bobine du relai automatique contr81ant le oommtatenr de dl reotion aan. le sens de la fermeture des portes, et désigne l'armature automatique de cette bobine 1.&.. 11 désigne l' enrou- " re 11ement magnétique d'un relai tardement.
Il ét désignent
<Desc/Clms Page number 3>
EMI3.1
r'l:Jpooiv les bobinée d'disatro pour l'inrersour de direction contrôlant la fermeture et l'ouverture des portée, ce contrôle étant of- !ec:ué notamment par des contacts ooull..8Qt. 11 et la, montés sur la porte de cabine et destbade re'p.ctI.nt établir le oircsite pour l'ouT8ure et la fermeture de la porte. li dé- signe un sontaCt de batée, prévu sur la porte de cabine et des sin3 interrompre 'Le circuit au moteur, pour eeplcber l'écra- semeat dun oboàaclo lors de la fU'lleture de la porte de oabin g0. désigne un interrupteur bilolézal oklidaire de 19inveroeur marche, qui contrôle la manoeuvre de la porte de cabine. 21 ac
EMI3.2
les interrupteurs actioanje par la mise an oeuvre dei inver- seure de direction du moteur d'ascenseur.
Sa sont les contacts de dévorrouilla6o actionnée par un élément de poussée mobile, tel une came prévue sur la cabine et qui se trouve aise hors d'acti n par un électro-aimant pendant le fonctionnement de 1' ascenseur* désigne les bobines électromagnétiques dea in-
EMI3.3
verseurs de direction du moteur et qui oontr3lent les inter- rupteurs bilatéraux de l'inverseur de cUree .1.ou du lilO1ieur dtasconneur. désigne le* contacta te porte, actionné* lors de la fermeture de la porte de cabine ou de celle d'étage.
Référant aux fige.. 2 et 3,la dispositif mécanique ac tionnant les portes comporte une vis-mère D, qui commande le mouvementde la porte ainsi que celui des élément. destinée à
EMI3.4
former les cireui;o nécessaires. Sur cette vio-mére de déplace un coulisseau i, auquel et trouve fixé un demi-éoron , prenant dans le filet de la via-mère. ayt dit ooulioeoooe à sont égale- ment :liées les portée rétractiles de la cabine et le chariot entraînant les connexions électriques pour la formation des oi culte.
Cee connexions électriques sont désignées par les élé- ment@ , qui se déplacent le long des contacts en forme de bar
EMI3.5
à coulisoeau jLl dlopoa6e3 de part et d'autre de la vie-mère. désigne un chariot on U, dans lequel se trouve engagé un gale
EMI3.6
i, solidaire de la porte d'étage L, de tapon que celle-ci pu!
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
se également être ebtrain3e en même tempe que la porte de cab' ne. désigne le contact de butée qui interrompt le circuit a 08Q de la fsMture complète de l'uno ou l'autre des porte ro ' 9. désigne les poulies de oom'and. de 1a vis-mère, et 1C.. les c capables d'imprimer la rotation en deux directions à ces pouli
EMI4.2
lui seront donc rotation libre en sens oppooa.
Lea barres oontaat correspondant donc offootivement aux contacts coulis san 17 et du aonéna.
Le fonctionnement de l'inatallôtion est le suivant:
Prenons le cas où les deux portes de cabine et d'éta ge sont ouvertes à l'endroit où se trouve la cabine. On pousse sur l'un dea boutons de commande. Le courait passe par la sûre té 1, par le bouton d'arrêt 2, par la minuterie , le bouton a lionne, la bobine correspondante de l'automate d'étage 7, qui n
EMI4.3
maintena't reçoit l'ali'aentttion du bouton actionné, et le coti- rant passe ensuite par le régulateur d'étage. vers une bobine d'enragietrement 10. les bobin a a et lit et de là, vers l'au tre pôle. Du fait de l'excitation de la bobine 12. le relai au- toaatique est actionné et oelui-oi amène le courant, par la oooine 15, sur le contact coulissant le. le contact de butée et l'interrupteur bilatéral 80, veen le pôle n':';jn1i11'.
La bobint 1¯5 aotienne ltinversour à@ direction, qui met en marche le mote dans la direction voulue pour assurer la fermeture des portes.
Au Ment de la butée des portes, en fin de course, le passage de courunt sur le contact coulissant 18 est interrompu, de fa-
EMI4.4
çon que la bobine ne soit plut aliaent3e et que le moteur te @ s'arrête. Comme en ce moment tous les portes sont fermées, le passage du courant devient possible par les contacts 25, de fa- con que le circuit passe maintenant par l'un des relais automa-
EMI4.5
tiques ,, l'une des bobines éleotro de l'inverseur de direoti- on , par l'inttasupteur bilatéral et le contact de porte pour retourner au pôle négatif.
L'une des bobines 23 a donc actionné l'inverseur de
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
direction, de atanitra que la cabine puisse se nottre en mouve ment; cette action a réalité on mana temps l'interruption en La cabine s'arrôso de nouveau quand la btlai alimenteur da 00 rant de régulateur 4'ta&1 i est 3rrlvÓ son point mort et, ce fait, toutes les bobines sont dôsexoitéea e, l'ascenseur e -ils 1 l' urrst.
Il en résulte de néuveaa la possibilité dc fat: passer 11. oourant par los Interrupteurs 31 Par le dévarrotiil- lage de la porte de cabine, il se forme l'un des contacts de c verrouillage 22, de façon que le contant pour l'électro de l'i verseur de direction 16 servant à l'ouverture des portas, pass par les contacta coulissante 17, l'interrupteur bilatéral 20,
EMI5.2
I.iterrapteare 3 de l'inverseur de direction et l'un des con- tacta de dwerrrouillage 98. vers le ôle négatif.
Au moment où les portes sont ouvertes, la circuit es Interrompp sur le oontaot à coulientati L7 et le moteur actionn. les porta* est mis à l'arrêt.
Quand le temps nécessaire à mettre la minuterie % en
EMI5.3
ordre pour le passage da courant ont écoulé, l'ascenseur et tre Te prit à reoevoib une nouvelle o8mmande dont la cycle .'aooom- plit de la manière décrit ci-devant.
Quand il se présente uae personne ou qu'un objet se
EMI5.4
trouve s3rré par la termeture des portes, la contact de batée 12 est interrompu et la bobine de fermeture est Uuxo1U., de façon qus le mouvement de fermeture des portes se trouve
EMI5.5
arrôté. L'interrupteur bilitéral Ü se trouve ainsi est à don- ner pa .,Se an courant, de façon que le relai diotivertclre lA et son tour excité. Les portes, de ce fait, s'ouvrent à nouveau, et quand elle@ auront provoqué l'interruption du courant sur le.
EMI5.6
contacta coulienante 1,7, le,portes reprennent leur mouvement de ferm"'Ur"# 40 façon que la commanda origikalement donnée puise@ effectuer son accomplissement normal.
Lori d'un ddransement é- ventoeel dans l'lnstalt1on d'ascenseur et plus particulièr ent sur la ligne d'alimentation, il est possible de réaliser l'on- verture des Portes à la main, à l'intervention d'un cliquet in-
<Desc/Clms Page number 6>
terrupteur spécial. On peut en même temps prévoir l'installa*
EMI6.1
le façon telle que les portée puissent être manoeavréea aussf bien 1 la tain que parr6quipe#ent automatique, et sans qu'il soit nécessaire de prooéder a une opération particulière à et offen. Dans ce dernier cas, il sera prévu un électro-aimant c pable dactionner la d.ci-crou 1 pour l'engader dans le file le la vle-mère 2,çnolanchement qui sera effectua lors la la - en action du relai de famature des portes.
Dans ce sut, il s ra int-lrca1 deux relais dans le circuit de cO'1r.ande, soit s dans la connexion formant pont sur le contact coulissant 17 e un sur la connexion formant pont sur le oontact ooulissant 18
L'invention consiste donc en un équipement lectriqi oombiné avec an moyen mécanique simple pour la fermeture des portée et la bine en marche de la cabine. Normalement, les po: tes d cabine et d'étage resteront ouvertes quand la cabine et à l'arrêt, Quand l'un des boutons de commande, soit dans la CE bine , soit à l'étage, est actionné, l'équipement assure d'abc
EMI6.2
la fermeture des portes, à l'aide d'un moteur 1Ip'011l monté sur la cabine;
quand 1.. portes sont fermées, celles-ci sont verrouillées de manière automatique, d'ailleurs selon dea mé-
EMI6.3
thodes connue.. et la cabine ne met alors en marc'. pour star- rêt*r à l'étage en conformité avec la commande. Qttand la cabi- ne *et arrivée à l'arrêt, les portea sont automatiquement dé- verrouillées et N'ouvrent de même automatiquement.
REVENDICATIONS. l.- Dispositif de commanda pour desservir les portes
EMI6.4
de cabine tt dtétage,alanoenoeurs à' l'intervention d'ua moteur monté sur la cabine, caractériaé par le fait que la fermeture et l'ouverture de l'une ou des deux portes sont contrôlées par
EMI6.5
un inveraeur de direction électromagnétiqus, à l'intervention de contacta aouliseante montés sur la porte de cabine et aoti-
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.