BE425030A

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Info

Publication number: BE425030A
Authority: BE

Description

Moteur à cylindres diamétralement opposés.

Cette invention concerne les moteurs comportant une ou plusieurs paires de cylindres diamétralement opposés, et a plus particulièrement trait à l'accou- plement des deux pistons opposés au maneton du vilebre- quin des moteurs à combustion interne.

On a employé jusqu'à présent trois méthodes diffé- rentes pour accoupler les pistons opposés au maneton du vilebrequin.

La première méthode consistait à assujettir chaque piston de la paire à une bielle dont l'une, la bielle mattresse, tourillonnait par sa tête sur le maneton de la manière usuelle, tandis que l'extré- mité correspondante (l'extrémité articulée) de la seconde bielle était reliée par un pivot à la tête de la bielle maîtresse par un axe. Cette construction avait l'inconvénient que, par suite du trajet elliptique du mouvement de l'extrémité articulée de la seconde bielle, des forces étaient engendrées qu'il n'était pas facile d'équilibrer. En outre, la charge imposée au maneton par la force centrifuge était grandement accrue à cause de la masse additionnelle qui était centrée par rapport au maneton.

La deuxième méthode consistait à tourillonner les têtes des deux bielles sur un axe commun (le maneton) et à donner à l'une des bielles une forme fourchue, de manière à lui permettre de se placer à cheval sur l'autre bielle. L'inconvénient ici résidait dans ce fait que la fourche diminuait la résistance de la tête d'une des bielles.

La troisième méthode consistait à monter côte à côte les têtes des deux bielles sur un axe commun, à savoir le maneton, les axes des deux cylindres de chaque paire étant décalés ou placés en quinconce dans la mesure nécessaire. L'inconvénient de cette dernière construction c'était que la longueur totale du moteur s'en trouvait accrue surtout s'il y avait plusieurs paires de cylindres. En outre, c.e montage côte à côte des bielles sur le maneton donnait lieu à un "couple" en cet endroit.

Le but de l'invention est de fournir une cons-
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-../-< ,,ig;jy ;. - ;,:-..> -'-..;.. -..... truction possédant tous les avantages des constructions rappelées ci-dessus évitant leurs inconvénients, et en outre de réaliser un moteur de dimensions ramassées et de bon rendement. ¯¯. ¯ ¯
Un moteur du genre indiqué construit conformément à l'invention est caractérisé en ce que les deux pistons opposés sont accouplés l'un à l'autre et entraînent le maneton par' une seule bielle assujettie par son pied à l'un de ces pistons. z¯¯ bzz ¯
Une autre caractéristique de ce moteur réside dans une liaison rigide prévue entre les deux pistons opposés, une seule bielle assurant l'accouplement des pistons au maneton.

Une autre caractéristique encore de ce moteur c'est que chaque piston possède une jupe relativement courte et est guidé et supporté dans son mouvement par un organe assujetti rigidement à lui et empruntant son support à un point éloigné du piston.

Une autre caractéristique encore de ce moteur c'est que le piston d'un des cylindres sert de guide et de support au piston qui se meut dans le cylindre opposé par .l'intermédiaire de 1organe qui relie rigidement l'un à l'autre les deux pistons.

Une heureuse réalisation de l'invention va être décrite, à titre de simple exemple d'ailleurs, en regard du,dessin annexé dans son application à un moteur à combustion interne comportant par exemple quatre paires de cylindres opposés horizontalement. Ce nombre de cylindres importe d'ailleurs peu en ce qui concerne

l'invention; la suite de cette description s'applique à la construction de n'importe quelle paire de cylindres et de pistons opposés.

Dans le dessin annexé:-
La figure 1 est une vue en coupe verticale trans- versale du moteur.

La figure 2 est une vue en coupe horizontale par la ligne x - x (Fig.l) en regardant dans le sens des flèches.

La figure 3 est une vue en élévation de la paire de pistons opposés auxquels sont assujetties les plaques de liaison.

La figure 4 est une vue en plan correspondant à la figure 3.

Comme représenté, les axes des deux cylindres 2 sont placés d'alignement, et les pistons 3, 3a qui se -meuvent dans ces cylindres sont, conformément à l'inven- tion, solidarisés rigidement par deux plaques de liaison espacées 4 qui sont de construction identique.

Chaque plaque de liaison 4 comprend une partie centrale annulaire 4a pourvue d'oreilles 4b diamétrale- ment opposées (Fig.3) munies de méplats 5 destinés à être fixés par des boulons 6 à des méplats correspondants usinés sur les pistons 3, 3a. Ces méplats façonnés sur les pistons sont adjacents à l'endroit où se trouvent les bossages usuels des axes de pied de bielle.

La plaque de liaison 4 que représente le dessin est plane en section mais elle peut se composer d'organes ayant en coupe n'importe quelle forme désirée, totalement ou partiellement pleins, creux ou à profil en équerre,

avec ou sans âmes, records, listlee, entretoises ou autres renforcements,
Le piston 3 est accouplé au moyen d'un seule bielle 7 au vilebrequin 8; sont.. pied 7a est assujetti au piston 3-par un axe 9 et sa tête 7b tourillonne sur le maneton 10, dela manière normale.

De cette façon, les deux pistons 3, 3a sont accou- plés au vilebrequin 8, et les difficultés provenant de l'emploi de deux bielles qui nécessitent deux paliers dans le voisinage du manéton sont évitées.

Les deux plaques de liaison 4 sont espacées de manière à se placer respectivement de part et d'autre de la bielle 7. Le rôle des parties centrales annulaires 4a de ces plaques est d'assurer l'espace libre nécessaire au maneton 10 et à la tête 7b de la bielle 7.

Dans un moteur de construction orthodoxe, la longueur de la jupe du piston doit être suffisante pour assurer le guidage adéquat dans le cylindre mais un impor- tant avantage découle de la présente invention. en ce sens que la longueur totale du moteur peut,' notablement diminuée en réduisant la longueur de la jupe du piston.
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Ce résultat peut étre atteint parcequ- la liaison rigide entre les deux pistons 3,3a oblige un des pistons à guider et supporter l'autre piston de façon analogue à une traverse ou crosse.

Il en résulte qu'on peut utiliser des pistons extrêmement, courts et.réaliser ainsi une économie sensible de poids tout en réduisant la largeur totale du moteur.

Claims

REVENDICATIONS 1. Moteur comportant au moins une paire de cylin- dres diamétralement opposés, caractérisé en ce que les @ deux pistons opposés sont accouplés l'un à l'autre et entraînent le maneton par une seule bielle assujettie par son pied à.l'un de ces pistons.

2. Moteur à combustion interne comportant au moins une paire de cylindres diamétralement opposés, caractérisé en ce qu'une liaison rigide est placée entre les deux pistons opposés, et en ce qu'une seule bielle accouple les pistons au maneton.

3. Moteur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que chaque piston a une jupe relativement courte et est guidé et supporté dans son mouvement par un organe assujetti rigidement à lui et empruntant son support à un point éloigné du piston.

4. Moteur à combustion interne suivant la revendi- cation 2, caracisé en ce que le piston placé dans un des cylindres fait office de guide et de support pour le piston placé dans le cylindre opposé par l'intermédiaire de l'organe qui relie rigidement l'un à l'autre les deux pistons.

5. Moteur suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que les deux pistons opposés sont solidarisés rigidement par deux plaques de liaison espacées dont les extrémités sont boulonnées aux pistons sur leurs faces internes qui se regardent.

6. Moteur suivant la revendication 5, caractérisé en ce que chaque plaque de liaison comprend une partie annulaire centrale pourvue d'oreilles diamétralement <Desc/Clms Page number 7> opposées pourvues de méplats destinés à être boulonnés à des méplats correspondants prévus sur les pistons.

7. Moteur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les méplats des pistons sont adjacents à l'endroit où se trouvent les bossages usuels de l'axe de pied de bielle.

8. Moteur suivant l'une quelconque des revendica- tions 5 à 7, caractérisé en ce que, les deux plaques de liaison sont espacées, de façon à se placer respective- ment de part et d'autre de la bielle et en ce que chacune d'elles est munie d'une partie centrale annulaire destinée à ménager l'espace libre nécessaire au maneton et à la tête de la bielle.

9. Moteur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la jupe du piston est sensiblement plus courte que dans un moteur de construction orthodoxe, de sorte que la largeur totale-du moteur est notablement réduite.

10. Dans et pour un moteur, un accouplement placé entre les deux pistons et une bielle unique disposée, construite et étudiée pour fonctionner en substance comme décrit on regard du dessin annexé et comma représenté dans ce dessin.