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MOTEUR A CYLINDRES EN ETOILE, REFROIDIS A L'AIR, EN PARTICULIER '.,POUR VEHICULES. '
Le refroidissement des moteurs à cylindres en étoile à l'aide d'un ventilateur à air de refroidissement comporte des difficultés du fait que l'air de refroidissement, du ventilateur doit être réparti dans un cercle d'un diamètre relativement grande Il n'est donc pas possible d'avoir recours à un ventilateur pour- vu d'un diffuseur qui,par des canaux, envoie l'air de refroidis- sement aux différents cylindres.
On pourrait certainement songer à monter le, ventila- teur sur l'arbre dû-moteur de manière que l'air qui sort du ro- tor du ventilateur refroidisse directement les cylindres. Mais
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dans cette disposition, le ventilateur prendrait toutefois une vites- se périphérique trop grande et partant, son rendement serait défec- tueux. Si, par contre, on a recours à des ventilateurs plus petits, en harmonie avec la grande vitesse du moteur, on doit prévoir des canaux distributeurs occupant un emplacement important.
Conformément à l'invention, on réalise une construction condensée et simple du fait que la périphérie du ventilateur est im- médiatement voisine des cylindres en étoile à refroidir, et qu'il re- foule l'air de refroidissement par le trajet le plus court sur les têtes ou culasses et les extrémités des cylindres, et du fait qu'un mécanisme réducteur est intercalé entre l'arbre des manivelles et le rotor du ventilateur.
Le ventilateur possède ainsi un diamètre relativement grand, en harmonie avec le cercle dans lequel se trouvent les cylin- dres et les culasses ou têtes des cylindres du moteur, mais la vites- se d'entraînement du ventilateur est réduite par le mécanisme de sorte que l'on obtient un rendement favorable du ventilateur.
L'invention a été représentée à titre d'exemple, dans une de ses formes de réalisation, dans le dessin annexé, qui montre en coupe axiale un moteur en étoile refroidi à l'air.
Les cylindres 2, munis d'ailettes de refroidissement, sont montés en étoile sur le carter des manivelles 1, dans lequel est monté le vilebrequin 10. Ce sont les culasses ou têtes 3 et les extré- mités adjacentes des cylindres qui doivent être refroidies le plus fortement.
Conformément à l'invention, un rotor de ventilateur 4 est monté,de façon à tourner,sur l'arbre des manivelles 10, de manière que sa périphérie soit directement adjacente aux cylindres 2 dans le voisinage des culasses ou têtes 3. Il en résulte que l'air sortant du rotor 4 est refoulé, par le trajet le plus court, sur les cylindres et les culasses ou têtes des cylindres à refroidir. A cet effet un capot ou enveloppe enfermant le ventilateur et les cylindres-sert, à guider l'air.
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Gomme, clans cette disposition, le diamètre du ventilateur est relativement grand, il n'est pas nécessaire, pour obtenir un bon rendement, qu'il tourne aussi rapidement que l'arbre des mani- velles-10. Pour cette raison, on intercale un mécanisme réducteur.
Celui-ci se compose d'un roue dentée 11 fixée sur le moyeu 12 du rotor du ventilateur, d'une roue dentée 9 fixée sur l'arbre des manivelles 10 et d'une roue à deux.dentures 7 et 8 engrenant avec les roues dentées 9 et 11.. Cette roue dentée peut tourner libre- ment sur un tourillon 5 du carter 1 des manivelles.
Le rapport de transmission de. ce mécanisme est prévu en vue d'un rendement optimum du ventilateur présentant les dimensions donnée s.
Avantageusement, la disposition est telle que le carter des manivelles est pourvu d'un rebord, ou lèvre 13 qui, avec le capot ou enveloppe 14, forme le logement du ventilateur dans lequel tourne la roue à ailettes 4. Si c'est nécessaire celle-ci peut travailler o-onjointement avec des aubes fixes, disposées devant son extrémité de sortie et/ou son extrémité d'entrée.
L'entrée de l'air au ventilateur se fait par l'ouverture centrale 15 du capot ou enveloppe 14.
La roue tournante à ailettes du ventilateur comprend avan- tageusement un plateau conique 16 porté par le moyeu 12, et qui en- veloppe le mécanisme à la manière d'un toit. De cette façon, on peut réaliser une construction partioulièrement condensée. Les ai- lettes peuvent être fixées entre le plateau 16 et un disque annu- laire 17.
L'invention admet naturellement de nombreuses variantes. C' est ainsi que l'on peut munir le dispositif, symétriquement, de deux aspirations opposées. Dans ce cas, le plateau 16 porte des ai- lettes sur sa face inférieure et il aspire l'air du compartiment 18, dans lequel cet air est amené par des canaux disposés entre les cylindres. On peut également modifier la disposition du mécanisme
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entre l'arbre du moteur et le moyeu du ventilateur.
REVENDICATIONS.