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Dans une automobile roulant rapidement, les chocs produits sur le's roues directrices par,les inégalités de la
route exercent sur les pivots de direction des moments de rotation qui se font sentir pa�des chocs désagréables au volant de direction.
Le but de la présente invention est d'écarter cet incon-
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le fait que sur les pivots de direction des roues on a fixé
des amortisseurs de chocs dont la force d'amortissement correspond aux moments de rotation qui sont exercés :par les inégalités de la route sur les roues autour du point où
l'axe du pivot de direction coupe la voie de roulement.
Une forme de réalisation préférée de l'invention est représentée au dessin annexé. Celui-ci montre une roue directrice en vue de face, en partie en coupe.
La roue 1, pourvue d'un bandage pneumatique, d'une automobile est montée avec le tambour de frein 6 sur la fusée 2 du support de roue qui peut pivoter de son côté sur le pivot de direction 3. Ce pivot de direction est guidé de façon à s'élever et à s'abaisser par des moyens oonnus quelconques,par rapport au châssis non représenté en détail, par exemple par le fait qu'il est monté sur un axe rigide ou bien, comme on l'a représenté au dessin, au moyen de ressorts à lames transversaux superposés attaquant ses extrémités et qui sont fixés par serrage au châssis par leur milieu. Le bandage de la roue touche le sol suivant une surface dont le plan médian est montré en 4, tandis que l'axe du pivot de direction 3 coupe la route au point 5.
Au support de roue pourvu de la fusée dêessieu 2 et des sabots de frein est fixé vers le haut un bras 7, replié vers l'intérieur, qui est serré par son extrémité horizontale 8 entre deux disques de freinage 9. Les disques de freinage 9 sont mobiles vers le haut et vers le bas mais sont empêchés de tour+ ner et guidés entre les côtés 10 d'un cadre sur le côté inférieur duquel le disque de freinage inférieur 9 se pose et qui est fixé d'une manière quelconque au pivot de direction 3 de façon à ne pas pouvoir tourner autour de l'axe de celui-ci. Entre le disque de freinage 9 et le côté supérieur du cadre se trouve inséré un ressort de pression en hélice
11 dont la tension est réglable au moyen d'une vis 12 disposée dans le cadre. Le ressort 11 presse ensemble les deux disques de freinage 9 et l'extrémité 8, comprise entre eux, du bras 7.
Le frottement ainsi produit s'oppose au pivotement du support de roue autour du pivot de direction 3 car à cette rotation le bras 7 participe mais pas les deux disques de freinage 9 qui sont empêchés de tourner dans le cadre 10 lequel est de son côté également fixé de façon à être empêché de tourner au pivot de direction 3. Les chocs exercés par les inégalités de la route sur la roue tendent à faire tourner celle-ci autour du point 5. A cette rotation s'oppose toutefois la force de freinage des disques 9. Les chocs sont de ce fait fortement amortis et transmis dans une mesure beaucoup plus minime au tringlage de direction et au volant.
A la place de l'amortisseur à friction décrit on peut employer un autre dispositif d'amortissement approprié quelconque, par exemple un amortisseur hydraulique également,qui offre l'avantage spécial qu'il n'oppose pas de résistance considérable aux mouvements de direction s'effectuant relativement lentement, mais absorbe au contraire les chocs agissant aveo une grande vitesse.
REVENDICATIONS.
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1. Automobile à roues directrices capables de pivoter, caractérisée en ce que sur les pivots de direction des roues sont fixés des amortisseurs de chocs dont la force d'amortissement correspond aux moments de rotation qui agissent sur les roues lors de leur pivotement autour du point où l'axe du pivot de direction coupe la voie de roulement.