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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à l'appui d'une demande de
BREVET D'INTENTION " Navire insubmersible ".
L'invention se rapporte à des navires insubmersibles pour le transport de véhicules et pour le transport de car- gaisons,.-
Le navire insubmersible selon l'invention est divisé en compartiments étanches, soit que ces divisions s'étendent sur toute la hauteur du navire, particulièrement dans le cas des bacs flotteurs, des allèges, des péniches, soit que la division s'étende uniquement sur la hauteur de la coque pour tout navire de mer.
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Le but de la présente invention est de prévoir des oloisons étanohes disposées dans la coque du navire de telle fa- çon que si par une cause quelconque des fuites ou des blessures de la coque se produisaient, le navire continuerait à flotter, peu Importe l'endroit où la coque a été abîmée.
A cet effet le navire insubmersible selon l'invention, dont la coque est divisée en plusieurs compartiments étanches, est pourvu en substance d'une tôle formant double fond, celleoi garantissant la stabilité du navire au cas où la tôle de fond était rompue par des récifs, les autres divisions de la coque assurant le maintien du navire sur l'eau au cas où la ooque serait abîmée à d'autres endroits. La tôle de double fond a également l'avantage de créer, avec la tôle de fond, un réservoir pouvant servir de tank à mazout pour les bateaux à moteur. Le oompartiment formé par la tôle de fond et par la tôle de double fond peut être subdivisé ou non par des cloisons étanches transversales et longitudinales qui partagent le navire ou la coque du navire en compartiments prinoipaux dans le sens de la longueur et en une subdivision dans le sens de la largeur.
Ces cloisons peuvent en effet s'arrêter à la tôle formant double fond ou être prolongées à volonté jusqu'à la tôle de fond. La cloison formant double fond est pourvue de préférence de portes amovibles permettant, en cas de dégats aux tôles de fond, d'atteindre les parties abimées et de les réparer. Une disposition spéciale selon l'invention prévoit que les compartiments longitudinaux latéraux de la coque ne dépassent pas en largeur 1/5 de la largeur totale de la coque et que les cloisons transversales peuvent être reoulées ou avancées à volonté, selon la sorte de cargaison pour laquelle le navire doit servir.
Des trous d'homme peuvent être prévus, surtout dans le cas de bacs flotteurs et similaires, pour donner accès aux compartiments étanches
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de la coque et pour permettre, le cas échéant, d'y introduire de l'eau faisant fonction de lest. Il est bien entendu que l'introduction de cette eau peut se faire de toute façon adéquate. Plus particulièrement pour le transport de cargaisons, des portes-écoutilles sont prévues en nombre quelconque ainsi que des passages disposés en-dessous du niveau normal général du pont pour permettre l'enlèvement et le remplacement facile des portes-écoutilles,
La description ci-dessous de constructions de navires Insubmersibles selon l'invention n'est pas limitative mais sert d'exemple pour préciser le principe de l'invention.
La figure 1 est une élévation en coupe transversale d' une forme de réalisation à double fond.
La figure 2 est une -vue en plan du pont du même navire, montrant les portes-écoutilles et les passages.
La figure 3 est une vue en plan de la cloison du fond.
La figure 4 est une vue schématique en élévation d'une forme de l'invention.
La figure 5 est une vue en plan oorrespondante.
La figure 6 est une vue en perspective d'une section de. la coque.
Dans le type destiné au transport de cargaisons, on prévoit des portes-éooutilles en bois ou d'une autre construction appropriée, et dans une forme préférée de réalisation, on prévoit des passages F disposés en-dessous du niveau normal général du pont, dans le but de faciliter l'enlèvement et le remplacement des portes-écoutilles pour la cargaison. Une tôle de double fond P R garantit la stabilité du navire au cas où la tôle de fond venait à 8tre blessée.
Il est à remarquer que si l'un quelconque des compartiments étanohes venait à être perforé, en dessous du niveau d'eau, par suite d'une oollision ou par suite d'une autre cause, la construction est
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de nature telle que les autres compartiments A et B sont par- faitement aptes à faire flotter le navire dans sa position normale. Il est également à observer qu'en cas d'avarie, seu- le la oargaison se trouvant dans le compartiment endommagé, subirait des dégâts ( Figures 1 et 2 ).
Les tôles de double fond P R O S sont pourvues de portes amovibles V ( figure 3 ). Ces portes sont de préférence bou- lonnées et rendues étanches au moyen de joints. Elles peuvent être enlevées pour atteindre tous les endroits de la tôle de fond et effectuer les réparations néoessaires. Une division préférée est également représentée par les figures 4 et 5.
La coque est subdivisée en compartiments longitudinaux laté- raux A et en compartiments longitudinaux centraux B. La lar- geur des compartiments latéraux A ne dépasse pas 1/5 de la largeur totale de la coque. Les parois transversales 0 peu- vent être reculées ou avancées à volonté, selon la nature de la cargaison. Des trous d'homme(peuvent être prévus pour per- mettre l'introduction d'eau servant de lest pour rétablir l' équilibre du navire en cas de voie d'eau ( Figure 6 ).
L'insubmersibilité et la stabilité du navire se trouvent ain- si garanties par les cales étanches et par le fait que le cen- tre de gravité ne peut se déplacer, grâce à la disposition spéciale des cloisons longitudinales qui empêchent les charge- ments en vrac de se déplacer par suite du roulis et du tangage du navire en cas de mauvais temps et par une mer démontée.
REVENDICATIONS.
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