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" Perfectionnements aux appareils pour la transmission d'éner- gie à vitesse variable ".
L'invention est relative aux mécanismes à vitesse varia- ble, pour la transmission d'énergie, du type comprenant deux ou plusieurs trains d'engrenages épicycloïdaux, l'organe con- duit de l'un des trains étant relié de manière permanente à l'organe conducteur du train suivant de la série et chacun des trains ayant un organe qui, à tout moment, peut tourner librement dans un sens, sa rotation en sens inverse étant em- pêchée par un mécanisme d'encliquetage.
Jusqu'ici, les trains, d'engrenages d'un tel mécanisme ont été disposés axialement,à l'alignement les uns des au- tres, et cette organisation convient fort bien pour de nom- breuses applications, par exemple dans les transmissions pour automobiles. Mais dans d'autres cas un mécanisme de pe genre est inapplicable :par exemple, la place dont on dispose dans la direction longitudinale pour le logement du nombre néces- saire de trains d'engrenages peut être insuffisante ou bien
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l'arbre conduit doit pouvoir être décalé de l'arbre conduc- teur à une grande distance de celui-ci.
De plus, dans cer- tains cas, il peut être nécessaire d'appliquer la force mo- trice à l'une ou l'autre extrémité de l'arbre conducteur, suivant les circonstances, et cela est impossible si les trains d'engrenages sont disposés axialement en ligne.
Conformément à l'invention, l'organe conducteur d'un train est relié par engrenages à l'organe conduit du train suivant. Ceci permet de disposer côte à cote les axes des trains d'engrenages, au lieu de les placer bout à bout, ou
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même de les disposer suivant un angle, la liaison se faisant p, dans ce cas rrengrenages d'angle.
Chaque train d'engrenages peut comprendre une couronne dentée intérieurement et constituant l'organe conducteur,des pignons satellites montés sur un porte-satellites et une roue planétaire ; il peut aussi être constitué par deux roues pla- nétaires de diamètres différents et par des pignons satelli- tes différentiels. Une troisième variante est celle dans la- quelle des roues d'angle sont utilisées comme organesconduc- teur et conduit et des pignons d'angle comme organes satelli- tes.
Sur le dessin annexé :
La figure 1 est une vue en élévation par bout, avec cou- pe partielle, d'un mode de réalisation de l'invention;
La figure 2 est une coupe horizontale par II-II de la figure 1;
La figure 3, enfin, est une coupe horizontale d'un au- tre mode de réalisation de l'invention.
Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, le mé- canisme comprend trois trains d'engrenages désignés d'une manière générale par A, B et C et montés chacun sur un arbre distinct 10,12 et 14, respectivement. Ces trois arbres sont disposés côte à cote avec leurs axes parallèles et également espacés; ils sont supportés dans des paliers dans un carter
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16. Les trolls trains d'engrenages sont semblables en tous points ; toutefois le train médian B porté par l'arbre 12 est inversé bout pour bout par rapport aux deux autres et les mêmes nombres de référence seront utilisés pour désigner les parties correspondantes des trois trains d'engrenages avec l'indice approprié Il ou c dans le cas des trains B et C.
L'ar- bre 10 porte à une extrémité une bride d'accouplement18, ainsi qu'une couronne 20 dentée intérieurement,laquelle: cons- titue l'organe conducteur du premier train d'engrenages A.
La couronne dentée intérieurement engrène avec des pignons satellites 22 portés par un porte-satellites 24 monté sur une douille 26 pouvant tourner librement sur l'arbre 10. Les pignons satellites 22 engrènent avec une roue planétaire 28 pouvant tourner librement sur la douille 26 et portant une roue à rochet 30 en prise avec un cliquet 32 de telle manière que la roue à rochet - et, par suite, la roue planétaire 28 - puissent tourner librement en sens inverse des aiguilles d'une montre (par rapport à la figure 1) mais qu'ils ne puis- sent pas tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. Le cliquet 32 est articulé sur une tige 33 coulissant dans des guides 35 de telle manière qu'il puisse coulisser contre la pression d'un ressort à boudin 37 travaillant à la compres- sion.
Cette organisation réduit le choc qui se produit lorsque la roue à rochet est arrêtée par le cliquet. La roue plané- , taire porte aussi un rebord cylindrique 34 qui est dentelé ou strié pour recevoir des dentelures ou stries internes formées dans un plateau d'accouplement annulaire 36 : celui- ci peut, par conséquent, coulisser librement le long de l'ar- bre 10 sur le rebord, mais il ne peut pas tourner par rapport à ce dernier.
Un disque d'accouplement 38 est monté à tainures et cla- vettes sur la douille 26 et un plateau d'accouplement annu- laire mobile 40 porte des chevilles 42 qui coulissent dans des trous 44 du disque 38. Sur le moyeu du disque 38 est mon-
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tée une roue dentée 46 reliée au disque par un accouplement indiqué en 48; cet accouplement sera décrit en détail ci- après mais, pour.la description présente, il peut être consi- déré comme une liaison rigide.
Dans la position des organes représentée sur la figure 2,le disque 38 et les plateaux d'accouplement 36 et 40 sont maintenus hors de contact par des ressorts à boudin 45 tra- vaillant à la compression et il n'existe pas de liaison d'en- traînement entre le disque 38 et la roue planétaire 28. Si la couronne 20 dentée intérieurement est commandée maintenant en sens inverse des aiguilles d'une montre (par rapport à la figure 1) , le porte-satellites 24 va tourner dans le même sens mais à une vitesse moindre, ce porte-satellites roulant autour de la roue planétaire 28 qui, par suite, tend à tour- ner dans le sens des aiguilles d'une montre.
Mais le cliquet 32, en venant en prise avec les dents de la roue à rochet 38, empêche la roue planétaire de tourner dans ce sens et, par suite, le mouvement de rotation à vitesse réduite du porte- satellites 24 est transmis au disque 38 et de celui-c i à la roue dentée 46.
Si le plateau d'accouplement 40 est déplacé maintenant vers ledisque 38, la roue planétaire 28 et la roue à rochet 30 se trouveront accouplées, par friction, au disque 38 et à la roue dentée 46. En raison du fait que la disque 38 est mon- té à rainures et clavettes sur la douille 26 portant le porte- satellites 24, la mise en prise de l'accouplement produit le verrouillage réciproque de toutes les parties du train d'en- grenages et les oblige à tourner en sens inverse des aiguilles d'une montre à la même vitesse, les dents de la roue à rochet 30 sautant sur le cliquet 32.
La roue dentée 46 engrène avec une roue dentée identi- que 50 faisant partie de la couronne 20b, dentée intérieure- ment, du train d'engrenages B. Ainsi que cela a déjà été dit, ce train est identique au train A et sa construction n'a pas besoin d'être décrite plus longuement. La roue dentée 46b de ce
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engrène avec une roue dentée identique 50c faisant partie de la couronne 20c, dentée intérieurement, du train d'engrena- ges C. Ce dernier, bien qu'il soit identique aux deux autres en ce qui concerne ses organes actifs, en diffère légèsement par le fait que la roue dentée est remplacée par un disque lisse 52 sur le moyeu duquel est montée à rainures et clavet-
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tes une bride d'aecouplrment54 .
Lorsque les accouplements à friction des trois trains d'engrenages sont débrayés, chacun d'eux agit comme train ,réducteur de vitesse et le rapport de réduction de vitesse de la botte atteint un maximum, le rapport donné par l'ensem- ble des trains étant le produit des rapports des trains in- dividuels. Si l'accouplement à friction 36c, 38c, 40c du troisième train est embrayé, les trains d'engrenages A et B agissent seuls et la vitesse de l'organe commandé 54 est aug- mentée. Un nouvel accroissement de vitesse se produit si l'accouplement à friction du train d'engrenages B est mis en prise et, finalement, si les trois accouplements sont em- brayés, l'ensemble de la transmission épicycloldale est mis hors d'action et la prise directe est obtenue.
Dans le mode de réalisation représenté, les trois accou- @ plements sont commandés automatiquement, d'après les varia- tions de couple et de vitesse par un mécanisme tel que celui décrit dans le brevet belge n 409.753 du 1er juin 1935. Ce mécanisme est représenté en élévation à l'extrémité de droi- te de la figure 1 et en coupe sur la figure 2. Quatre leviers 56, soumis à l'action de la force centrifuge, sont articulés sur le disque 38. Chacun de ces leviers comporte un court prolongement 58 qui porte sur la pièce 48 précédemment men- tionnée, pièce qui est une saillie formée sur la roue dentée 46. Celle-ci est folle sur le moyeu du disque 38; on voit,par suite, que le couple est transmis de l'un des organes à l'au- tre par l'intermédiaire du point de contact entre le prolonge- ment 58 et la saillie 48.
La réaction du couple tend à dépla-
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eer le levier centrifuge vers l'intérieur et à l'amener dans la position représentée sur la figure 1; la force centri- fuge s'oppose à ce mouvement. En pivotant vers l'extérieur,le levier 56 porte sur l'une des extrémités d'un levier coudé 60 dont l'autre extrémité porte sur le plateau d'accouplement 40.
On voit, par conséquent, que si, le couple restant constant, la vitesse augmente au delà d'une certaine limite, le levier coudé 60 sera commandé et provoquera la miseen prise de l'accouplement à friction 36, 38, 40, ce qui aura pour effet de mettre hors d'action le train d'engrenages au- quel il appartient. Le même effet est produit si, la vitesse restant constante, le couple diminue au-dessous d'une certai- ne valeur. L'accouplement fonctionne donc automatiquement d'a- près les variations de la vitesse et du couple, Si l'on sup- pose que les trois accouplements sont débrayés et que la vi- tesse augmente progressivement ou que le couple diminue pro- gressivement, l'accouplement du train d'engrenages A sera mis en prise le premier, puis ce sera le second train B et ensui- te le troisième train C.
Si la vitesse diminue alors ou que le couple augmente,les accouplements seront débrayés dans l'or- dre inverse.
Dans le mode de réalisation de la figure 3,la boite de vitesses comprend deux trains d'engrenages A et B semblables, en toùs points, à ceux déjà décrits. Toutefois,les arbres 10 et 12 sont perpendiculaires l'un à l'autre et l'on donne au carter 16 la forme coudée appropriée. Les roues droites 46, 50 du mode de réalisation décrit à propos des figures 1 et 2 sont remplacées par des roues d'angle 62, 64.
Dans les deux modes de réalisation de l'invention,des saillies 49 sont prévues sur le disque 38; chacune de ces saillies se trouve du côté de la saillie 48 le plus éloigné du levier centrifuge 56. Avec les saillies 49 viennent en prise les saillies 48 lorsque le couple entre les parties 38 et 46 (ou 62) est inversé comme c'est le cas,par exemple, @
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quand le mécanisme commandé relié à la bride 54 d'accouple- ment tend à entrainer momentanément la transmission.
REVENDICATIONS.
1. Mécanisme pour la transmission d'énergie à vitesse variable comprenant deux ou plusieurs trains d'engrenages épi- cycloïdaux, l'organe conduit ou oammandé de l'un des trains étant relié de manière parmanente à l'organe conducteur du train suivant de la série,caractérisé par le fait que les axes des trains d'engrenages n'ont pas même axe et que la liaison entre les deux organes précités est réalisée au moyen de roues' dentées;
2. Mécanisme pour la transmission d'énergie à vitesse va- riable tel que revendiqué en 1,caractérisé par le fait que les trains d'engrenages sont disposés cote à cote avec leurs axes parallèles entre eux;
3.
Mécanisme pour la transmission d'énergie à vitesse va- riable tel que revendiqué sous 2,caractérisé par le fait qu'il comprend plus de deux trains d'engrenages et que ceux-ci ont leurs axes situés dans un même plan;
4. Mécanisme pour la transmission d'énergie à vitesse va- riable tel que revendiqué sous 1,caractérisé par le fait qu'il comprend deux traens d'engrenages dont les axes sont inclinés l'un sur l'autre et que les deux organes précités sont reliés entre eux par des roues dentées d'angle.