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Mécanisme de changement de vitesse différentiel.
Il existe des mécanismes de changement de vitesse à roues à friction, tambours coniques, boules, etc. qui permettent un réglage du nombre de tours de l'arbre secondaire pendant la marche du mécanisme. Etant donné cependant que pour la trans- mission de forces importantes les mécanismes de ce genre doi- vent être de dimensions relativement grandes et présenter par conséquent un encombrement et un poids élevés, ils ne se prê- tent pas à un emploi général par exemple dans des véhicules, machines, etc.
Tenant compte des inconvénients cités ci-dessus inhérents aux mécanismes de changement de vitesse actuellement connus, il a été créé par la présente invention un mécanisme qui, grâce à une disposition nouvelle des organes de commande, se trouve réduit en encombrement et en poids dans des proportions telles qu'il se prête à tous les buts de l'industrie. Grâce à la gran-
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de puissance réalisée par une construction plate et ramassée et l'agencement nouveau des éléments transmetteurs de force, le mécanisme se prête aussi très bien à une application sur toutes sortes de véhicules.
Le dessin annexé représente une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Fig.l est une coupe horizontale.
Fig.2 une coupe longitudinale.
Fig.3 une coupe transversale.
Fig. 4 une coupe de détail.
Fig.5 une représentation schématique de l'opération de réglage et du fonctionnement du mécanisme de changement de vite sse .
Un arbre de commande 1 est placé dans un support-palier 2 et un carter 3, lequel tourne dans les paliers 4 et 5. Sur l'arbre 1 sont placés un certain nombre (cinq dans l'exemple) de disques 6 qui tournent solidairement avec l'arbre, mais peu- vent aussi glisser axialement sur lui. Ces disques sont munis de bourrelets périphériques conçus pour la transmission du mou- vement de rotation. Une bague de poussée 7 agit sur le dernier disque. Sur le bout de l'arbre 1 dans le carter 3 est disposée une roue dentée conique 8 en prise avec des pignons 9 évoluant avec le carter. Dans celui-ci se trouve encore l'arbre à comman- der 10 qui porte en bout dans le carter une roue dentée conique 11 en prise avec les pignons 9.
Sur un tourillon extérieur 12 du carter 3 est calée une roue dentée 13 dans laquelle engrè - nent deux roues dentées 14 pivotant dans le support 5 La roue 13 a un nombre de dents double de celui des roues 14. Aux axes des roues 14 sont prévus des arbres articulés 15 reliés d'autre part aux tourillons de deux arbres 16. Les supports recevant les arbres 16 sont disposés pour pouvoir être coulissés à l'aide de tiroirs 17 dans le cadre ou la plaque 18. Pour assurer un déplacement strictement parallèle de l'arbre 16 la partie infé-
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rieure des tiroirs est taillée en crémaillère et dans le cadre 18 sont retenus deux arbres portant chacun deux pignons 19 en prise avec la crémaillère du tiroir 17, grâce à quoi les supports-paliers de chaque arbre 16 sont déplacés de lon- gueurs égales.
Sur les arbres 16 sont placés des disques co- niques 20 clavetés sur lesarbres à l'aide de clavettes21 mais susceptibles de coulisser axialement. Ces disques s'enga- gent entre ceux 6 de l'arbre 1.Les parties supérieures des deux supports 2 et 6 sont conformées en guidages dans lesquels est disposé un tiroir 22, muni à une extrémité d'une denture 23 et à l'autre extrémité d'une denture 24. Dans les dentures 23 engrènent deux secteurs dentés 25. Chaque secteur est disposé sur un arbre 26 portant un levier 27, à l'extrémité duquel une bielle 28 est articulée ; les autres extrémités des bielles sont raccordées chacune à l'un des tiroirs 17.
Au tiroir 22 sont articulés deux leviers 30 à l'aide de boulons 29 ; une extrémité des leviers agit sur la bague de poussée 7, l'autre extrémité étant conformée en crapaudine. Dans chacune de celle-ci s'engage un poussoir 31 dont l'autre extrémité repose dans la rotule d'un de deux autres leviers 32 également arti- culés au tiroir 22. Les extrémités extérieures de ces deux le- viers sont reliées par un ressort de traction 33. Le tiroir 22 est déplacé à l'aide d'un levier 34 muni d'un secteur denté 35 en prise avec la denture 24.
Le fonctionnement du mécanisme de changement de vitesse ainsi agencé est le suivant :
La position représentée dans la fig.l des différents or- ganes correspond à un rapport de transmission entre l'arbre de commande 1 et l'arbre commandé 10 de 1 : 0, c'est-à-dire l'arbre 1 tourne sous un nombre de tours déterminés alors que l'arbre 10 est immobile. Ceci est le cas lorsque les rayons actifs des disques 6 et 20 ont grandeur égale. L'arrêt de l'ar- bre est obtenu de la façon suivante :
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Les disque s 6 entraînent les disques 20 avec le même nom- bre de tours ; les arbres 16 et partant, les roues dentées 14 tournent avec le même nombre de tours que l'arbre 1. Les roues 14 font tourner le carter 3 par l'intermédiaire de la roue 13, ceci dans le même sens de rotation mais à la demi-vitesse de l'arbre 1.
Les pignons coniques 9 sont commandés à une vitesse moitié moindre par la roue 8 et leur vitesse de rotation autour de leurs propres axes fait, étant donné qu'ils tournent dans le carter, qu'ils se développent sur la roue conique 11 lorsque celle-ci est bloquée.
Si maintenant le levier 34 est tourné dans le sens de la flèche B, le tiroir 22 est déplacé et par ce fait les supports des arbres 16 sont déplacés dans les guidages du cadre 18 par l'intermédiaire des secteurs dentés 25, des leviers 27 et des bielles 28. Les arbres 16 sont rapprochés parallèlement de l'arbre 1, et les rayons actifs des disques 20 diminuent. La fig.5 montre une position dans laquelle les rayons actifsdes disques 20 sont de moitié plus petits que ceux des disques 6.
Les disques 20 sont alors entraînés par les disques 6 sous un nombre de tours double. Le carter fera par conséquent le même nombre de tours que l'arbre 1. Les pignons coniques 9 ne tour- nent pas autour de leur propre axe et ils entraînent par con- séquent la roue conique 11 au même nombre de tours que l'arbre 1 et le carter 3. Le rapport de transmission entre les arbres 1 et 10 est donc de 1 : 1.
Si inversement le levier 34 est tourné de sa position initiale dans le sens de la flèche A, le rayon actif des dis- ques 20 est augmenté par suite de l'écartement des arbres 16 de l'arbre 1, il devient plus grand que le rayon actif des disques 6. Dans ce cas, il se produit une commande en arrière de l'arbre 10 vis-à-vis de l'arbre 1, leur nombre de tours étant égal à la différence des nombres de tours de l'arbre 1 et du carter 3.
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Les dispositifs de réglage et de poussée coopérant avec les disques 6 et 20 et conformés en correspondance sont d'une importance essentielle pour la facilité de réglage des nombres de tours de l'arbre secondaire du mécanisme. Le ressort 33 pousse la bague 7 par l'intermédiaire du levier 32, des pous- 'soirs 31 et du levier 29 contre les disques 6, de sorte que les disques 6 et 20 à mouvement axial, sont pressés les uns contre les autres.
La transmission du mouvement, de tous les secteurs dentés et leviers reliés entre eux, est réglée de manière que la force engendrée par le ressort 33 et avec la - quelle les arbres 16 et les disques 20, en raison de leurs sections transversales en forme de coins, tendent à fuir de l'axe de l'arbre 1, est transmise ou reconduite par l'intermé- diaire des leviers 27 et des secteurs dentés 25 sur le tiroir 22. Comme les secteurs dentés 25 agissent à l'encontre de la direction de poussée du tiroir 22 (les forces se manifestant dans les dits secteurs agissent dans la direction A alors que le tiroir 22 sous l'effet du ressort 23 agit dans la direction B, fig. 5) les effets de poussée résultant des disques 20 et du tiroir 22 sont mutuellement annulés.
Il est bien compréhensible qu'en cette occurence le réglage du mécanisme de changement de vitesse en vue du changement des nombres de tours peut s'opérer d'une façon très aisée, c'est-à-dire sans efforts.
REVENDICATIONS.
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