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" Moteur à cylindres disposés en étoile, refroidi à. l'air avec soufflerie de refroidissement , en particulier pour véhicules à moteur ".
Les moteurs à cylindres disposés en étoile, refroidis à l'air offrent l'avantage d'un petit encombrement et d'un poids minime par rapport à la puissance . Si les moteurs sont disposes de manière que leur refroidissement exige l'emploi d'une soufflerie, on doit avoir soin de ne pas supprimer de nouveau ces avantages par la disposition de la soufflerie.
Le but de l'invention est de créer une disposition suivant laquelle la soufflerie de refroidissement se distingue également par de petites dimensions et un rendement élevé.
Ce problème est résolu par le fait que la soufflerie disposée sur le même axe que le vilebrequin est pourvue de deux admissions disposées des deux côtés de la roue mobile à ailettes; l'une de ces admissions est éloignée du moteur,, et s'ouvre immédiatement à l'air libre, tandis que l'autre admission,
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tournée vers le moteur, est réunie à des canaux d'aspiration qui s'étendent entre les enveloppes ou chemises de distribution d'air de refroidissement des cylindres.
Pour ce dispositif , il est à recommander de faire passer les conduites d'échappement et d'aspiration des cylindres du coté éloigné du moteur à travers les enveloppes de distribution d'air de refroidissement. De la sorte , la conduite d'échappement est activement refroidie et en même temps la conduite d'aspiration est réchauffée .
Les conduites d'aspiration du cylindre se ramifient utilement sous forme de rayons partant d'une chambre de distribution ou répartition du carburateur qui se trouve au milieu.
Dans le dessin ci-joint, une forme d'exécution de l'invention, adoptée de préférence, est mise en évidence.
La Fig. 1 est une vue de coté, partiellement en coupe axiale en omettant les cylindres tournés vers l'observateur.
Fig. 2 une vue de côté partielle.
Les cylindres 2 pourvus de nervures de refroidissement sont disposés en étoile sur un carter de vilebrequin 1 dans lequel est monté le vilebrequin. Celui-ci porte un volant 3
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-Lf &µ sur lequel est disposée la roue mobilayà ailettes ou aubes d'une petite soufflerie agissant des deux cotés. L'admission 5 de la soufflerie éloignée du moteur'ouvre immédiatement à l'air libre et aspire l'air de là hors de l'espace qui se trouve sous le moteur comme l'indiquent les flèches 5.
L'autre admission, tournée vers le moteur, est réunie à des canaux qui s'étendent entre les enveloppes 6 de distribution d'air de refroidissement du cylindre unique, comme l'indiquent les flèches 7..
La roue mobile 4 de la souffleiie construite à double effet , roue qui est constituée symétriquement par rapport à son plan médian horizontal, se trouve des deux cotés entre des parois en tôle 13 et 14 fermées en forme d'anneau, aux bords extérieurs desquelles se raccordent sans solution de
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continuité les enveloppes 6 de répartition d'air de refroidissement.
Chacune de ces enveloppes a deux parois latérales 15 radiales, qui s'étendent vers l'intérieur jusqu'au carter du vilebrequin et jusqu'aux bords extérieurs des couronnes 13 , 14, et s'étendent vers l'extérieur au-de ssus de la périphérie des culasses de cylindre et au milieu, comme le montre la figure 2, entourant étroitement le cylindre avec ses nervures de refroidissement, mais sont à une distance moindre l'une de l'autre au-dessus et en dessous du cylindre.
Les deux parois latérales 15 sont reliées extéieure- ment par une paroi courbe 16, qui se raccorde à la couronne 13 et laisse libre vers le haut entre les parois latérales 15 un échappement d'air 8. Au-dessus et derrière, une paroi arrière 17 se raccorde aux parois latérales 15 et au carter du vilebrequin . L'espace libre entre le carter 1, les parois latérales 15 et la couronne 14 est fermé par une paroi de t8le 18. L'air de refroidissement est donc conduit sur son chemin depuis la sortie hors de la roue mobile à ailetres 4, jusqu'à l'échappement 8 entre les nervures du cylin- dre 2 et refroidit ainsi celui-ci très efficacement.
Les conduites d'échappement 9 du cylindre s'étendent du côté éloigné de la soufflerie à travers les enveloppes 6 de répartition d'air de refroidissement,comme les figures 1 et 2 le montrent clairement. Elles sont de ce fait activement refroidies. En outre, les conduites d'aspiration 10 du cylindre s'étendent aussi du côté éloigné de la soufflerie à travers les enveloppes de répartition . Elles sont conduites à travers des ouvertures dans les parois 17 jusqu'à une chambre de répartition 11 disposée au milieu, à laquelle est raccordé le carburateur 12. Par cette disposition, un bon réchauffement des conduites d'aspiration est obtenu.
La disposition des enveloppes de répartition d'air diminue aussi notablement le rayonnement de chaleur du moteur .
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L'invention n'est pas limitée à la forme d'exaction représentée, mais peut subir des changements considérables.
Ainsi, au besoin, la soufflerie peut aussi être fi e direc- tement sur l'arbre du moteur ou encore être entraîne e par l'intermédiaire d'un engrenage, au moyen duquel le nombre de tours de la soufflerie peut être déterminé par rapport au rendement le plus avantageux de la soufflerie, indépendamment du nombre de tours du vilebrequin. En outre, au besoin, des ailettes ou aubes directrices fixes peuvent être disposées devant ou derrière les ailettes mobiles de la soufflerie.
REVENDICATIONS.
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1. Moteur à cylindres disposés en étoile, refroidi à l'air avec soufflette de refroidissement, caractérisé en ce que la soufflerie disposée sur le même axe que le vile- brequin est pourvue de deux admissions disposées des deux côtés de la roue mobile à ailettes, dont l'une est éloignée du moteur et s'ouvre immédiatement à l'air libre, tandis que l'autre admission, tournée vers le moteur, est r éunie aux canaux d'aspiration qui s'étendent entre les enveloppes ou chemises de répartition d'air de refroidissement des cy- lindres .