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Monsieur Max BUYCK,industriel, à Anzegem. CHARIOT METALLIQUE.
Pour remplacer les chariots en bois,on a récemment construit des chariots en métal dans le but d'augmenter la résistance du véhicule et d'obtenir une plus grande capacité pour un poids mort plus réduit.
Mais dans les chariots connus de ce genre on n' utilise jusqu'à présent qu'imparfaitement les possibilités de la construction métallique,de telle sorte que l'on n'a pas encore obtenu tous les avantages économiques d'un procédé de construction,qui permet le travail en série.
Le chariot métallique,faisant l'objet de la présente invention,se distingue des chariots de ce genre connus par la simplicité de sa construction, sa robustesse et sa grande maniabilité. Dans ce chariot,la plate-forme comporte un longeron tubulaire médian d'une pièce,lequel est supporté à l'avant par un tube vertical solidaire d'un axe,qui plonge librement dans un tube horizontal portant le timon,de manière à ce que l'essieu avant,réuni à ce tube horizontal par des membrures en forme d'ailerons ou de goussets, peut pivoter complètement
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sur place en même temps qu'avec l'essieu arrière,il suit les sinuosités du sol tout en maintenant le timon ainsi que la plateforme du véhicule dans une position horizontale.. .
D'autres caractéristiques de l'invention seront encore décrites au cours de l'exposé ci-dessous en se réfèrant au dessin annexé. Dans ce dessin:
Fig.I est une vue longitudinale en élévation du chariot.
Fig.2 est une vue de face correspondante et Fig.3 une vue d'arrière.
Fig.4 est une vue partielle en perspective à plus grande échelle du mode d'assemblage de l'essieu avant.
Fig.5 est une vue en perspective du chariot.
La plate-forme du chariot,sur laquelle se fixent éventuellement les ridelles formant la caisse,est constituée par un tube I,qui s'étend sur toute la longueur du chariot et est relié par des traverses soudées 2 au cadre 4 formé de cornières et supportant la plateforme du véhicule.
Le tube I est relié à l'essieu tubulaire arrière 5 par deux tôles inclinées 6 disposées longitudinalement; ces tôles formant des ailerons embrassent par leur partie inférieure incurvée 6' l'essieu 5 sur lequel elles sont soudées.
Sur ces ailerons 6 sont soudés d'autre part des goussets 7 perpendiculaires au tube I et se prolongent sur l'essieu 5 jusqu'à une bague 8 prévue à chaque extrémité.de ce dernier.
Ces goussets combinés auk bagues 8 renforcent considérablement le châssis.Dans ces extrémités sont fixés par clavetage des bouts d'arbre 9 sur lesquels se montent contre la bague 8 un tambour de frein 10,puis la roue II portée par un roulement à rouleaux par exemple.
Les tôles des ailerons 6 et des goussets 7 sont avantageusement allégées par des perforations telles que 12.
Vers la partie antérieure du chariot,est soudé au tube longitudinal I un tube vertical 13, auquel sont soudés suivant les génératrices,dans des plans perpendiculaires
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correspondant à ceux du tube I et des traverses 2, des ailerons 14-.Ces ailerons se prolongent le'long du tube 13 jusqu'à une collerette 15 portée par ce dernier et prenant appui sur un manchon 16 entourant un tube horizontal 17 disposé parallèlement au tube longitudinal I. Dans le tube vertical 13 est fixé par des,,clavettes 18 un axe 19)qui plonge au-delà de la collerette 15 du tube 13,,dans le tube horizontal 17 et se termine un peu en-dessous de ce dernier.
Dans le tube 17 s'emmanche le timon 20 également tubulaire et maintenu en place par une broche appropriée 21.
Comme le tube principal I par rapport à l'essieu arrière 5,le tube 17 est relié à l'essieu avant 22 par des ailerons 23 et des goussets 24 disposés dans des plans per- pendiculaires entr'eux.Enfin de même que dans l'essieu ar- rière 5, dans l'essieu avant 22 se fixent par des clavettes 18' des bouts d'arbres 9' portant les roues II au delà des bagues 8.
Pour permettre à l'essieu avant 22 certains déplace- ments verticaux, et notamment de -permettre aux mues de cet essieu de passer sur un sol dénivelé tout en maintenant 1' horizontalité de la plateforme du chariot et du timon,la section de pénétration de l'axe vertical 19 dans le manchon 16 et son tube 17 est largement ovale comme il est visible en 25 en Fig.4,tandis que la section de sortie à la base est sensiblement plus réduite.Le manchon 16 est ainsi percé de manière à former un trou tronconique indiqué par 16' en Fig.2. Cette disposition d'essieu à pivot peut également être utilisée pour l'essieu arrière,bien qu'elle ne soit représentée au dessin qu'appliquée à l'essieu avant.
Grâce à cette construction spéciale,le train de roues avant peut pivoter complètement sur place autour de l'axe vertical 19,sans que le parallélisme du timon par rapport au sol,même dénivelé,soit modifié.
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REVENDICATIONS.
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Mr. Max BUYCK, industrialist, in Anzegem. METAL TROLLEY.
As a replacement for wooden carriages, metal carriages have recently been constructed with the aim of increasing the strength of the vehicle and obtaining greater capacity at lower dead weight.
However, in the known trolleys of this kind the possibilities of metal construction have hitherto only been imperfectly used, so that all the economic advantages of a construction process have not yet been obtained. which allows serial work.
The metal trolley, which is the subject of the present invention, differs from known trolleys of this type by the simplicity of its construction, its robustness and its great maneuverability. In this carriage, the platform comprises a one-piece median tubular spar, which is supported at the front by a vertical tube secured to an axis, which plunges freely into a horizontal tube carrying the drawbar, so that that the front axle, joined to this horizontal tube by ribs in the form of ailerons or gussets, can pivot completely
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on site at the same time as with the rear axle, it follows the sinuosities of the ground while maintaining the drawbar and the vehicle platform in a horizontal position ...
Other characteristics of the invention will be further described during the description below with reference to the appended drawing. In this drawing:
Fig.I is a longitudinal elevational view of the carriage.
Fig.2 is a corresponding front view and Fig.3 a rear view.
Fig.4 is a partial perspective view on a larger scale of the assembly method of the front axle.
Fig.5 is a perspective view of the carriage.
The platform of the trolley, on which the side walls forming the body are optionally fixed, consists of a tube I, which extends over the entire length of the trolley and is connected by welded crosspieces 2 to the frame 4 formed by angles and supporting the vehicle platform.
The tube I is connected to the rear tubular axle 5 by two inclined plates 6 arranged longitudinally; these sheets forming fins embrace by their curved lower part 6 'the axle 5 to which they are welded.
On these fins 6 are welded on the other hand gussets 7 perpendicular to the tube I and extend on the axle 5 to a ring 8 provided at each end of the latter.
These gussets combined with the rings 8 considerably reinforce the frame. In these ends are fixed by keying the shaft ends 9 on which are mounted against the ring 8 a brake drum 10, then the wheel II carried by a roller bearing for example. .
The sheets of the fins 6 and of the gussets 7 are advantageously lightened by perforations such as 12.
Towards the front part of the carriage, is welded to the longitudinal tube I a vertical tube 13, to which are welded along the generatrices, in perpendicular planes
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corresponding to those of tube I and cross members 2, fins 14-. These fins extend along the length of the tube 13 to a flange 15 carried by the latter and bearing on a sleeve 16 surrounding a horizontal tube 17 arranged in parallel to the longitudinal tube I. In the vertical tube 13 is fixed by ,, keys 18 a pin 19) which plunges beyond the collar 15 of the tube 13, in the horizontal tube 17 and ends a little below this last.
In the tube 17 is inserted the drawbar 20 also tubular and held in place by a suitable pin 21.
Like the main tube I with respect to the rear axle 5, the tube 17 is connected to the front axle 22 by ailerons 23 and gussets 24 arranged in planes perpendicular to each other. 'rear axle 5, in the front axle 22 are fixed by keys 18' of the shaft ends 9 'carrying the wheels II beyond the rings 8.
To allow the front axle 22 certain vertical movements, and in particular to allow the movements of this axle to pass over uneven ground while maintaining the horizontality of the platform of the carriage and of the drawbar, the penetration section of the vertical axis 19 in the sleeve 16 and its tube 17 is broadly oval as seen at 25 in Fig. 4, while the outlet section at the base is significantly smaller. The sleeve 16 is thus drilled so as to form a frustoconical hole indicated by 16 'in Fig. 2. This pivot axle arrangement can also be used for the rear axle, although it is shown in the drawing only as applied to the front axle.
Thanks to this special construction, the front wheel set can pivot completely on site around the vertical axis 19, without the parallelism of the drawbar with respect to the ground, even if there is an elevation difference, being changed.
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CLAIMS.
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