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Monsieur Max BUYCK,industriel, à Anzegem. CHARIOT METALLIQUE.
Pour remplacer les chariots en bois,on a récemment construit des chariots en métal dans le but d'augmenter la résistance du véhicule et d'obtenir une plus grande capacité pour un poids mort plus réduit.
Mais dans les chariots connus de ce genre on n' utilise jusqu'à présent qu'imparfaitement les possibilités de la construction métallique,de telle sorte que l'on n'a pas encore obtenu tous les avantages économiques d'un procédé de construction,qui permet le travail en série.
Le chariot métallique,faisant l'objet de la présente invention,se distingue des chariots de ce genre connus par la simplicité de sa construction, sa robustesse et sa grande maniabilité. Dans ce chariot,la plate-forme comporte un longeron tubulaire médian d'une pièce,lequel est supporté à l'avant par un tube vertical solidaire d'un axe,qui plonge librement dans un tube horizontal portant le timon,de manière à ce que l'essieu avant,réuni à ce tube horizontal par des membrures en forme d'ailerons ou de goussets, peut pivoter complètement
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sur place en même temps qu'avec l'essieu arrière,il suit les sinuosités du sol tout en maintenant le timon ainsi que la plateforme du véhicule dans une position horizontale.. .
D'autres caractéristiques de l'invention seront encore décrites au cours de l'exposé ci-dessous en se réfèrant au dessin annexé. Dans ce dessin:
Fig.I est une vue longitudinale en élévation du chariot.
Fig.2 est une vue de face correspondante et Fig.3 une vue d'arrière.
Fig.4 est une vue partielle en perspective à plus grande échelle du mode d'assemblage de l'essieu avant.
Fig.5 est une vue en perspective du chariot.
La plate-forme du chariot,sur laquelle se fixent éventuellement les ridelles formant la caisse,est constituée par un tube I,qui s'étend sur toute la longueur du chariot et est relié par des traverses soudées 2 au cadre 4 formé de cornières et supportant la plateforme du véhicule.
Le tube I est relié à l'essieu tubulaire arrière 5 par deux tôles inclinées 6 disposées longitudinalement; ces tôles formant des ailerons embrassent par leur partie inférieure incurvée 6' l'essieu 5 sur lequel elles sont soudées.
Sur ces ailerons 6 sont soudés d'autre part des goussets 7 perpendiculaires au tube I et se prolongent sur l'essieu 5 jusqu'à une bague 8 prévue à chaque extrémité.de ce dernier.
Ces goussets combinés auk bagues 8 renforcent considérablement le châssis.Dans ces extrémités sont fixés par clavetage des bouts d'arbre 9 sur lesquels se montent contre la bague 8 un tambour de frein 10,puis la roue II portée par un roulement à rouleaux par exemple.
Les tôles des ailerons 6 et des goussets 7 sont avantageusement allégées par des perforations telles que 12.
Vers la partie antérieure du chariot,est soudé au tube longitudinal I un tube vertical 13, auquel sont soudés suivant les génératrices,dans des plans perpendiculaires
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correspondant à ceux du tube I et des traverses 2, des ailerons 14-.Ces ailerons se prolongent le'long du tube 13 jusqu'à une collerette 15 portée par ce dernier et prenant appui sur un manchon 16 entourant un tube horizontal 17 disposé parallèlement au tube longitudinal I. Dans le tube vertical 13 est fixé par des,,clavettes 18 un axe 19)qui plonge au-delà de la collerette 15 du tube 13,,dans le tube horizontal 17 et se termine un peu en-dessous de ce dernier.
Dans le tube 17 s'emmanche le timon 20 également tubulaire et maintenu en place par une broche appropriée 21.
Comme le tube principal I par rapport à l'essieu arrière 5,le tube 17 est relié à l'essieu avant 22 par des ailerons 23 et des goussets 24 disposés dans des plans per- pendiculaires entr'eux.Enfin de même que dans l'essieu ar- rière 5, dans l'essieu avant 22 se fixent par des clavettes 18' des bouts d'arbres 9' portant les roues II au delà des bagues 8.
Pour permettre à l'essieu avant 22 certains déplace- ments verticaux, et notamment de -permettre aux mues de cet essieu de passer sur un sol dénivelé tout en maintenant 1' horizontalité de la plateforme du chariot et du timon,la section de pénétration de l'axe vertical 19 dans le manchon 16 et son tube 17 est largement ovale comme il est visible en 25 en Fig.4,tandis que la section de sortie à la base est sensiblement plus réduite.Le manchon 16 est ainsi percé de manière à former un trou tronconique indiqué par 16' en Fig.2. Cette disposition d'essieu à pivot peut également être utilisée pour l'essieu arrière,bien qu'elle ne soit représentée au dessin qu'appliquée à l'essieu avant.
Grâce à cette construction spéciale,le train de roues avant peut pivoter complètement sur place autour de l'axe vertical 19,sans que le parallélisme du timon par rapport au sol,même dénivelé,soit modifié.
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REVENDICATIONS.
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