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PERFECTIONNEMENTS AUX DISPOSITIFS DE FREINAGE A CONTRE- PEDALAGE POUR VELOS ET VEHICULES ANALOGUES.
Dans les mécanismes de freinage de ce genre,l'organe d'entraînement qui,sous l'action du rétropédalage,commande le freinage est en général constitué soit par un oliquet,soit par un ou des rouleaux en contact avec un plan incliné.
Or les cliqueta ne présentent pas une résistance suffisante aux efforts considérables et répétés auxquels ils sont sdumis,tandis que le coincement des rouleaux entre une surface lisse et un plan incliné n'assure pas une fric- tion assez énergique.D'autre part dans les dispositifs connus utilisant un rouleau,celui-ci glisse sur le plan incliné sous l'action de son propre poids,et s'il est enveloppé de graisse, comme o'est généralement le cas,il reste appliqué au fond du plan incliné,où il demeure alors inactif,Des ratés se pro- duisent ainsi,et cela d'autant plus fréquemment que pour des raisons d'encombrement,on n'utilise dans les dispositifs de ce genre qu'un nombre limité de rouleaux,
Enfin quelque soit l'organe d'entraînement employé,
les mécanismes connus exigent un usinage précis,qui augmente considérablement le prix de revient,
La présente invention évite les inconvénients dé-
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crits précédemment en utilisant comme organe d'entraînement un rouleau, qui est continuellement soumis à l'action d'un ressort tendant à l'amener en contact avec un organe inter- médiaire, en forme de disque par exemple,pourvu d'alvéoles périphériques et solidaire du pédalier.Lors du rétropédalage, le dit rouleau se coince,entre un plan incliné et une des alvéoles prévues dans le susdit organe intermédiaire.
Un autre objet de l'invention consiste en un dispo- sitif qui permet de fixer et de régler d'une façon sûre et économique la tige transmettant l'effort de freinage au tambour de frein.
Le dessin annexé à ce mémoire montre, uniquement à titre d'exemple,une forme de réalisation du dispositif per- fectionné.
Fig.I est une vue d'ensemble,avec coupe partielle,du dispositif monté sur le cadre d'un vélo dessiné en pointillé.
Fig.2 est une coupe par AB de Fig.I.
Fig.3 est une coupe par CD de Fig.I.
Fig.4- est une coupe par EF de Fig.I.
Entre l'une des pédales I et le moyeu du pédalier du vélo est monté,sur un plat 2' de l'axe 2 (éventuellement au moyen d'un ergot ou d'un organe équivalent) un disque 3 présentant à sa-périphérie des alvéoles 4 de profil circu- laire.Ce disque 3 est logé dans un boitier formé de deux cou- ronnes 5 séparées par une rondelle 6,fermé par deux couver- cles 7 maintenues par des moyens de fixation 8 :
rivets, boulons,etc.,
Les couronnes 5 sont découpées intérieurement de ma- nière à former une chambre 9,dont le fond constitue un plan incliné 10 parcouru par un rouleau II,noyé dans de la graisse qui remplit la chambre 9.Pour éviter que le rouleau II ne reste collé dans le fond de la chambre 9, un ressort 12,logé dans une échancrure 13 de la rondelle 6 tend à le maintenir constamment relevé contre le disque 3.
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A leur partie inférieure,les couronnes 5 se prolongent en forme de pattes 5' pour recevoir le pivot 14 de la tige 15 commandant la biellette 16 des machoires de frein du tambour 17,monté sur le'moyeu de la roue arrière du vélo.
Lorsque le cycliste presse la pédale I dans le sens de la flèche X,sens d'avancement du vélo, le rouleau II est sou- mis aux pressions opposées du ressort 12 et du disque 3,dont la partie lisse tend à le maintenir sur le fond du plan in- cliné 10 (tracé en pointillé); le rouleau II est donc inactif, Mais lorsque le cycliste presse la pédale dans le sens inverse Y, en vue de freiner,le rouleau II est entrainé par le disque 3 ; sitôt que celui-ci lui présente une de ses alvéoles 4,le rou- leau s'y introduit et vient se coincer contre la partie supé- rieure 10' du plan incliné 10.Le rouleau II solidarise ainsi le disque 3 avec les couronnes 5,lesquelles entrainées exer- cent sur la tige 15 une traction,qui,transmise à la biellette I6,provoque le freinage de la roue arrière.
En enfermant l'organe d'entraînement,soit le rouleau II,dans un boitier formé par les couronnes 5 et le couvercle 7, on le met à l'abri,ainsi que l'organe intermédiaire 3,de la boue et de la poussière.D'autre part, le boîtier est constitué de pièces matricées n'exigeant aucun parachèvement spécial,le prix de revient est par suite très réduit.Enfin le montage et le démontage du boîtier s'effectuent sans aucune difficulté.
La tige 15 destinée à relier le boitier avec la biel- lette 16 des mâchoires de frein n'est pas fixée directement à ces organes,mais ses extrémités repliées 15' sont insérées chacune dans un dispositif formé de deux flasques 18 de sec- tion en U de manière à former une boite par la jonction de ses.,,,bords 18', (Fig. 4). Ces flasques sont percées de trous 19, dont certains sont traversés par des boulons d'assemblage 20 autour desquels passe l'extrémité de la tige 15.Le bout re- plié 15' de celle-ci presse contre les bords jointifs supé- rieurs 18' et les empêche de s'ouvrir lorsque l'on exerce une
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traotion sur la tige.La multiplicité des trous 19 permet égale.. ment de régler la distance comprise entre le! points 21 et 22.
Les flasques 18 se terminent par une partie plane percée d'un trou 21 qui est traversé du côté du pédalier par le pivot 14 du boitier et du côté du tambour de frein par un pivot 22 re- liant la tige 15 à la biellette 16.
Enfin sur la tige 15 est fixée une bague amovible 23, qui peut venir buter contre un bras 24 fixé par un collier'25 au cadre 26.
Ce dispositif de transmission permet une fixation par- faite de la tige 15,qui peut être réglée facilement ; aussi peut-on lui donner un diamètre réduit et par suite plus aisé à plier ; peut utiliser dans ce but d'ailleurs une tige en fer galvanisé.D'autre part la butée de la bague 23 contre le bras fixeà24 limite les déplacements de la tige 15 vers l'ar- rière et permet,grâce à sa mobilité,de rattraper l'usure.
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REVENDICATIONS.
I.Dispositif de freinage à contre-pédalage pour vélos et véhicules analogues,caractérisé en ce que l'organe d'entrai- nement est constitué par un rouleau soumis à l'action d'un ressort, qui tend à l'amener constamment en contact avec un organe intermédiaire pourvue d'alvéoles périphériques (ou cavi- tés équivalentes) et solidaire de l'axe du pédalier, de façon que lors du rétropédalage,le susdit rouleau vient se coincer entre un plan incliné et une des alvéoles de l'organe inter- médiaire.