<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnement aux avirons ou gouvernails de bateaux.
La présente invention est relative aux bateaux d'intérieur motorisés et faisant usage d'un propulseur et elle a pour but d'améliorer considérablement la marche et le rendement de ces bateaux. Un autre but de l'invention est de permettre, pour l'ar- bre de l'hélice, l'emploi de simples cardans, sans risque de bris et d'usure rapide même avec des moteurs puissants, l'arbre de l'hélice restant constamment dans l'axe longitudinal du bateau en charge et incliné à moins de 25 en marche à vide. Dans les systèmes connus où les cardans sont suspendus directement au gouvernail, ces cardans se détériorent rapidement par suite du va-et-vient du gouvernail, et on ne peut guère employer utilement ces systèmes que pour des puissances motrices de 25 à 30 HP.
Suivant l'invention, l'aviron ou.gouvernail est porté par un arbre vertical porté lui-même à l'extrémité d'une potence ver- ticale susceptible de pivoter autour d'un arbre vertical fixé au bateau. Cette potence peut être normalement calée dans l'axe lon-
<Desc/Clms Page number 2>
gitudinal du bateau par des organes de calage commandes à partir de la timonerie. L'aviron est commandé, pour ses pivotements par rapport à la potence, à partir de la timonerie, grâce à un pignon fou sur l'arbre de la potence et qui commande, par chaîne ou au- trement, l'arbre de l'aviron.
Le gouvernail complet est fait de deux pièces articulées l'une sur l'autre (arbre du gouvernail) une de ces pièces, en cadre tubulaire, portant le gou.vernail ou aviron proprement dit, et ce dernier étant susceptible d'un mou- vement de pivotement propre, par rapport à la première partie, tant que celle-ci reste calée. La potence porte-aviron supporte le maître-tube vertical au bas duquel est fixé le palier dans lequel est logé l'arbre de l'hélice; cet arbre se termine d'au- tre part à un cardan d'où il reçoit sa commande de rotation. L'avi- ron, dont la surface est pleine, est lui-même équipé, dans sa par- tie inférieure, d'un panneau glissant, à commande manuelle, qui peut s'effacer, quand l'aviron est ramené contre la potence, pour ne pas venir en contact avec l'hélice.
Afin que l'invention soit bien comprise, on a représenté., au dessin annexé : à la fig.l une vue en plan et à la fig. 2 une vue en élévation de l'objet de l' invention.
A l'avant ou à l'arrière du bateau 1 et dans le plan verti- cal axial de celui-ci, est monté un arbre vertical 2 supporté par palier 3 et chaise 4. Cet arbre porte (ou fait partie de) un ca- dre rigide 5, en tubes, constituant la potence. A son extrémité libre, cette potence porte, librement rotatif, l'arbre vertical 6 de l'aviron ou gouvernail proprement dit 7. Cet arbre 6 porte, à sa partie supérieure, une poulie à gorge 28, reliée, par chaîne 8, à une poulie à gorge 9 solidaire du pignon conique 10 fou sur l'arbre 2 ; pignon 10 est en prise avec un autre 11, porté en bout de l'arbre 12 allant à la chambre de timonerie, où il est commandé par l' appareil à gouverner.
Normalement, la potence pivotante 5 est calée dans le plan
<Desc/Clms Page number 3>
vertical axial du bateau- au moyen de barres d'écartement rigides 13, pivotées sur des manchons 14 susceptibles de coulisser le long des barres horizontales de la potence ; le calage s'opère par des câbles 15, commandés par treuil monté dans la cabine de timonerie, le déplacement des manchons 14 étant limité par les plaques d'arrêt 16 fixées sur les tubes horizontaux de la potence.
Les barres 13 sont d'autre part pivotées sur les chaises 29.
La potence porte les paliers 17 dans lesquels passe l'arbre réglable vertical 18 qui supporte par son manchon inférieur 19 l'arbre 20 de l'hélice 21. Cet arbre 20 se termine au cardan 22 monté exactement dans l'axe de l'arbre 2. Vers sa partie infé- rieure, l'arbre-ou maître-tube 18 est articulé en 23, pour per- mettre las pivotements nécessaires de l'arbre 20.
L'aviron 7 est formé d'une surface pleine sauf à sa partie inférieure, en dessous de la potence, où il comporte un cadre ouvert 24 dans lequel peut coulisser un panneau 25 commandé par le levier 26 déplaçable dans ou devant le secteur denté 27.
Pour la navigation en rivière, la potence reste calée dans la position représentée en traits pleins, le panneau 25 étant également dans la position représentée, pour donner plus de sur- face au gouvernail. Celui-ci se manoeuvre, du poste de timonerie, entre les deux positions extrêmes données en pointillés à la fig.l, par la chaîne 8, la potence restant fixe. Pour la naviga- tiom en canal, on écarte le panneau 25 de l'hélice, puis, par la manoeuvre de l'arbre 12, on amène le gouvernail (aviron) contre la potence ; dès que le gouvernail est contre la potence, on re- lâche les câbles 15 et, continuant à faire tourner l'arbre 12 dans le même sens, on amène ainsi l'ensemble potence et gouver- nail contre le bateau, comme il est représenté en pointillés à la fig.l.
L'arbre 20 de l'hélice suit évidemment la potence dans ses mouvements.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
Improvement in oars or rudders of boats.
The present invention relates to motorized indoor boats making use of a propellant and its aim is to considerably improve the operation and efficiency of these boats. Another object of the invention is to allow, for the shaft of the propeller, the use of simple universal joints, without risk of breakage and rapid wear even with powerful engines, the shaft of the propeller. propeller remaining constantly in the longitudinal axis of the loaded boat and tilted less than 25 when empty. In known systems where the gimbals are suspended directly from the rudder, these gimbals deteriorate rapidly as a result of rudder reciprocation, and these systems can hardly be used usefully except for engine powers of 25 to 30 HP.
According to the invention, the oar or rudder is carried by a vertical shaft itself carried at the end of a vertical gallows capable of pivoting around a vertical shaft fixed to the boat. This stem can normally be wedged in the long axis.
<Desc / Clms Page number 2>
gitudinal of the boat by wedges controlled from the wheelhouse. The oar is controlled, for its pivoting relative to the gallows, from the wheelhouse, by means of an idler gear on the shaft of the gallows and which controls, by chain or otherwise, the shaft of the rowing.
The complete rudder is made of two parts articulated one on the other (rudder shaft) one of these parts, in a tubular frame, carrying the rudder or oar proper, and the latter being susceptible to a movement. own pivoting event, relative to the first part, as long as the latter remains wedged. The rowing bracket supports the vertical master tube at the bottom of which is fixed the bearing in which the propeller shaft is housed; on the other hand, this shaft ends in a cardan shaft from which it receives its rotation command. The oar, the surface of which is full, is itself equipped, in its lower part, with a sliding panel, with manual control, which can be retracted when the oar is brought back against the stem. , so as not to come into contact with the propeller.
In order for the invention to be fully understood, there is shown., In the accompanying drawing: in fig.l a plan view and in fig. 2 is an elevational view of the object of the invention.
At the front or at the rear of the boat 1 and in the axial vertical plane of the latter, is mounted a vertical shaft 2 supported by bearing 3 and chair 4. This shaft carries (or is part of) a ca - Rigid dre 5, in tubes, constituting the bracket. At its free end, this gallows carries, freely rotating, the vertical shaft 6 of the oar or rudder proper 7. This shaft 6 carries, at its upper part, a grooved pulley 28, connected by chain 8 to a groove pulley 9 integral with the bevel pinion 10 idle on the shaft 2; Pinion 10 is in engagement with another 11, carried at the end of the shaft 12 going to the wheelhouse chamber, where it is controlled by the steering gear.
Normally, the pivoting jib crane 5 is wedged in the plane
<Desc / Clms Page number 3>
axial vertical of the boat - by means of rigid spacer bars 13, pivoted on sleeves 14 capable of sliding along the horizontal bars of the jib crane; the setting is effected by cables 15, controlled by a winch mounted in the wheelhouse cabin, the movement of the sleeves 14 being limited by the stop plates 16 fixed on the horizontal tubes of the jib crane.
The bars 13 are also pivoted on the chairs 29.
The bracket carries the bearings 17 in which passes the vertical adjustable shaft 18 which supports, by its lower sleeve 19, the shaft 20 of the propeller 21. This shaft 20 ends at the cardan shaft 22 mounted exactly in the axis of the shaft. 2. Towards its lower part, the shaft-or master-tube 18 is articulated at 23, to allow the necessary pivoting of the shaft 20.
The oar 7 is formed of a solid surface except at its lower part, below the stem, where it comprises an open frame 24 in which can slide a panel 25 controlled by the lever 26 movable in or in front of the toothed sector 27 .
For river navigation, the gallows remains wedged in the position shown in solid lines, the panel 25 also being in the position shown, to give more surface to the rudder. The latter is maneuvered, from the wheelhouse, between the two extreme positions given in dotted lines in fig.l, by the chain 8, the stem remaining fixed. For canal navigation, the panel 25 is moved away from the propeller, then, by maneuvering the shaft 12, the rudder (oar) is brought against the gallows; as soon as the rudder is against the gallows, the cables 15 are released and, continuing to rotate the shaft 12 in the same direction, the gallows and rudder assembly is thus brought against the boat, as shown. in dotted lines in fig.l.
The propeller shaft 20 obviously follows the gallows in its movements.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.