BE426162A

BE426162A -

Info

Publication number: BE426162A
Authority: BE

Description

Perfectionnement aux avirons ou gouvernails de bateaux.

La présente invention est relative aux bateaux d'intérieur motorisés et faisant usage d'un propulseur et elle a pour but d'améliorer considérablement la marche et le rendement de ces bateaux. Un autre but de l'invention est de permettre, pour l'ar- bre de l'hélice, l'emploi de simples cardans, sans risque de bris et d'usure rapide même avec des moteurs puissants, l'arbre de l'hélice restant constamment dans l'axe longitudinal du bateau en charge et incliné à moins de 25 en marche à vide. Dans les systèmes connus où les cardans sont suspendus directement au gouvernail, ces cardans se détériorent rapidement par suite du va-et-vient du gouvernail, et on ne peut guère employer utilement ces systèmes que pour des puissances motrices de 25 à 30 HP.

Suivant l'invention, l'aviron ou.gouvernail est porté par un arbre vertical porté lui-même à l'extrémité d'une potence ver- ticale susceptible de pivoter autour d'un arbre vertical fixé au bateau. Cette potence peut être normalement calée dans l'axe lon-

gitudinal du bateau par des organes de calage commandes à partir de la timonerie. L'aviron est commandé, pour ses pivotements par rapport à la potence, à partir de la timonerie, grâce à un pignon fou sur l'arbre de la potence et qui commande, par chaîne ou au- trement, l'arbre de l'aviron.

Le gouvernail complet est fait de deux pièces articulées l'une sur l'autre (arbre du gouvernail) une de ces pièces, en cadre tubulaire, portant le gou.vernail ou aviron proprement dit, et ce dernier étant susceptible d'un mou- vement de pivotement propre, par rapport à la première partie, tant que celle-ci reste calée. La potence porte-aviron supporte le maître-tube vertical au bas duquel est fixé le palier dans lequel est logé l'arbre de l'hélice; cet arbre se termine d'au- tre part à un cardan d'où il reçoit sa commande de rotation. L'avi- ron, dont la surface est pleine, est lui-même équipé, dans sa par- tie inférieure, d'un panneau glissant, à commande manuelle, qui peut s'effacer, quand l'aviron est ramené contre la potence, pour ne pas venir en contact avec l'hélice.

Afin que l'invention soit bien comprise, on a représenté., au dessin annexé : à la fig.l une vue en plan et à la fig. 2 une vue en élévation de l'objet de l' invention.

A l'avant ou à l'arrière du bateau 1 et dans le plan verti- cal axial de celui-ci, est monté un arbre vertical 2 supporté par palier 3 et chaise 4. Cet arbre porte (ou fait partie de) un ca- dre rigide 5, en tubes, constituant la potence. A son extrémité libre, cette potence porte, librement rotatif, l'arbre vertical 6 de l'aviron ou gouvernail proprement dit 7. Cet arbre 6 porte, à sa partie supérieure, une poulie à gorge 28, reliée, par chaîne 8, à une poulie à gorge 9 solidaire du pignon conique 10 fou sur l'arbre 2 ; pignon 10 est en prise avec un autre 11, porté en bout de l'arbre 12 allant à la chambre de timonerie, où il est commandé par l' appareil à gouverner.

Normalement, la potence pivotante 5 est calée dans le plan

vertical axial du bateau- au moyen de barres d'écartement rigides 13, pivotées sur des manchons 14 susceptibles de coulisser le long des barres horizontales de la potence ; le calage s'opère par des câbles 15, commandés par treuil monté dans la cabine de timonerie, le déplacement des manchons 14 étant limité par les plaques d'arrêt 16 fixées sur les tubes horizontaux de la potence.

Les barres 13 sont d'autre part pivotées sur les chaises 29.

La potence porte les paliers 17 dans lesquels passe l'arbre réglable vertical 18 qui supporte par son manchon inférieur 19 l'arbre 20 de l'hélice 21. Cet arbre 20 se termine au cardan 22 monté exactement dans l'axe de l'arbre 2. Vers sa partie infé- rieure, l'arbre-ou maître-tube 18 est articulé en 23, pour per- mettre las pivotements nécessaires de l'arbre 20.

L'aviron 7 est formé d'une surface pleine sauf à sa partie inférieure, en dessous de la potence, où il comporte un cadre ouvert 24 dans lequel peut coulisser un panneau 25 commandé par le levier 26 déplaçable dans ou devant le secteur denté 27.

Pour la navigation en rivière, la potence reste calée dans la position représentée en traits pleins, le panneau 25 étant également dans la position représentée, pour donner plus de sur- face au gouvernail. Celui-ci se manoeuvre, du poste de timonerie, entre les deux positions extrêmes données en pointillés à la fig.l, par la chaîne 8, la potence restant fixe. Pour la naviga- tiom en canal, on écarte le panneau 25 de l'hélice, puis, par la manoeuvre de l'arbre 12, on amène le gouvernail (aviron) contre la potence ; dès que le gouvernail est contre la potence, on re- lâche les câbles 15 et, continuant à faire tourner l'arbre 12 dans le même sens, on amène ainsi l'ensemble potence et gouver- nail contre le bateau, comme il est représenté en pointillés à la fig.l.

L'arbre 20 de l'hélice suit évidemment la potence dans ses mouvements.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

REVEND I C A T IONS 1. Perfectionnement aux avirons ou gouvernails de bateaux, caractérisé en ce que l'aviron ou gouvernail proprement dit est <Desc/Clms Page number 4> monté pivotant autour d'un axe vertical dont l'arbre est porté à l'extrémité libre d'une potence verticale elle-même suscepti- ble de pivoter autour d'un arbre vertical porté par le bateau, et d'être bloquée dans le plan vertical axial du bateau, cette potence supportant l'arbre de l'hélice dont le cardan est sup- porté exactement dans le prolongement de l'axe de pivotement de la potence, et l'aileron étant commandé, à partir de la timonerie, de manière que, la potence étant dans sa position bloquée, l'avi- ron puisse prendre toutes les positions désirées pour la direc- tion du bateau et puisse même, quand le gouvernail doit être effacé,

être rabattu contre la potence après quoi, la potence étant débloquée, l'ensemble potence et aviron peut être rabattu contre le bateau en pivotant sur l'arbre de la potence.

2. Perfectionnement suivant revendication 1, caractérisé en ce que l'aviron, formé d'une surface pleine, comporte à sa partie inférieure, plus bas que la potence, un cadre oavert dans lequel peut coulisser un panneau¯ augmentant la surface active du gouvernail, ce panneau pouvant être déplacé, par une commande spéciale, lorsque l'aviron se rabat vers la potence, pour ne pas venir en contact avec l'hélice.

3. Perfectionnement suivant revendications 1 et 2, carac- térisé en ce que l'arbre de l'aviron porte une noix à gorge, sur laquelle passe une chaîne la reliant à une autre noix à gorge, solidaire d'un pignon cône fou sur l'arbre de pivotement de la potence et en prise avec un autre pignon dont l'arbre se prolonge dans la cabine de timonerie pour être commandé par l'appareil à gouverner.

4. Perfectionnement suivant revendications 1 à 3, caracté- risé en ce que la potence est calée dans le plan vertical axial du bateau au moyen de barres d'écartement pivotant à une extrémi- té sur des chaises fixées au bateau et à l'autre extrémité sur un manchon coulissant sur les longerons horizontaux de la poten- ce, ces manchons étant appliqués contre des butées par des câbles <Desc/Clms Page number 5> de traction-aboutissant à des treuils dans la cabine de timone- rie.