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Dynamo capable de fonctionner à de;s vitesses très différentes.
La présente invention concerne une dynamo capable de fonctionner à des vitesses tres différentes et comportant un rotor magnétique permanent, et elle a pour but de fournir une dynamo peu coûteuse, d'agencement léger et simple,, four- nissant même pour une vitesse de rotation relativement faible une tension suffisante dont la valeur ne varie que légèrement pour une vitesse plus élevée.
Dans une forme d'exécution connue d'une dynamo, les bobines électro-magnétiques sont logées dans des évidements a'un stator en fer doux, mais l'introduction des bobines dans les évidements est difficile et la disposition exige..un agencement relativement encombrant. Il est connu aussi d'associer au rotor magnétique permanent un certain nombre de .
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pièces pleines en fer doux disposées à la circonférence et reliées à un bottier servant en même temps de traj et pour le flux magnétique. Il est alors possible de-se servir d'une seule bobine qui, cependant, exige un trajet conducteur assez compliqué du courant magnétique.
Suivant l'invention, on fait comporter au stator au moins quatre pièces polaires disposées, sensiblement paraidèlement à l'axe de rotation, à la circonférence d'un rotor cylindrique du type magnétique permanent dont la longueur est environ égale ou supérieure au diamètre, l'enroulement étant disposé sur les parties des pièces polaires qui dépassent le rotor dans la direction de l'axe.
Cette disposition permet de donner à l'agencement une forme très ramassée, de sorte que l'ensemble n'exige qu'un petit volume. Grâce à la disposition particulière de l'enroulement par rapport au rotor le trajet du flux est très simple et efficace au point de vue magnétique. Il est en outre possible de limiter au minimum les pertes dans le fer sur ce trajet du fait que toute sa partie parcourue par le flux variable peut être feuilletée d'une manière très simple en lames de transformateur. Il est désirable que le rotor présente une longueur d'axe relativement grande, de préférence, supérieure au diamètre.
On avantage considérable par rapport aux agencements connus réside en ce que le champ dans l'entrefer est divisé sur une surface sensiblement supérieure à la section de fer dans la bobine de sorte que la résistance magnétique est faible. L'enroulement peut être constitué par plusieurs petites bobines montées, par exemple, en série ou encore par une seule bobine embrassant en sucees-
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sion des branches de noyau ou pièces polaires.
La description du dessin annexé, donnéà titre d'exemple, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de l'invention.
La figure 1 est une coupe longitudinale d'une dynamo de bicyclette à huit pôles.
La figure 2 est une coupe transversale de cette dynamo.
La figure 3 est une vue développée du stator.
Sur la figure 1, un arbre de transmission 21 porte, au moyen d'un écrou 28 et avec utilisation d'une garniture 27, à l'une de ses extrémités une petite roue de transmission 28 et à son autre extrémité un aimant permanent en acier 2 établi sous la forme d'un cylindre creux. Entre ses extrémités l'arbre tourillonne en 25 et 26; un ressort 17 a pour but d'atténuer des secousses dans le sens vertical. Le rotor est, de préférence, parfaitement lisse à sa circonférence et les pôles sont parallèles à 1'axe. Les pièces polaires feuilletées 7 qui, comme la figure 3 le montre d'une façon détaillée, sont reliées entre elles magnétiquement, sont fixées en 8, au moyen de rivets à un disque 6 en matière non-magnétique fixée au boîtier 5 par une vis 10.
Les noyaux sont maintenus en position les uns par rapport aux autres par des plaques 12 et 14, de préférence, en matière isolante. De petites pièces de tôle 15 en matière magnétique, qui embrassent les pièces polaires sur les parties en regard du rotor, ont pour but de rendre légèrement plus uniforme la distribution du champ magnétique à la circonférence. Cela permet d'éviter dans le cas d'un rotor
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cylindrique lisse une attraction excessive des aimants et une course irrégulière corrélative. Dans ce dernier but on peut, au lieu de disposer les pièces polaires parallèlement à l'axe de rotation du rotor, les disposer sous un petit angle par rapport à cet axe.
De plus,il est possible d'obtenir une course régulière en aimantant le rotor de telle façon que les pôles à la circonférence du rotor soient légèrement incli- nés par rapport à l'axe de rotation. Ces deux mesures peuvent aussi 'âtre employées à la fois. L'enroulement 13 est disposé au-dessus du rotor et tout près de celui-ci, ce qui offre l'a- vantage important que cette seule bobine peut être enroulée @ au début sous forme de cercle ou de carré pour *être amenée par la suite à une forme telle qu'on puisse la passer directement sur les branches de noyau ou pièces polaires de telle manière qu'une branche sur deux soit embrassée. Bien entenau, on peut aussi se servir ae plusieurs petites bobines montées en série chacune sur une branche de noyau.
Pour plus de simplicité et pour aes raisons de fabrication il est, cependant, préférable d'utiliser une seule bobine. L'une des extrémités de l'enrou- lement est reliée en 11 au boîtier 5 au moyen de la vis 10, tandis que l'autre extrémité est reliée en 19, au moyen d'une vis 18 et d'un écrou 23, au raccord 24 fixé au boîtier 5. Ce raccord est isolé du bottier par deux rondelles 20. Après enlè- vement de la vis 9 et du capuchon inférieur 4 toute la dynamo est accessible. Le capuchon inférieur 4 est fixé, au moyen de rivets 30, à une chape 1 fixée à un dispositif de réglage 3 qui peut être de forme courante.
Ainsi qu'on le voit sur la figure 3, les lames de tôle sont réunies sous la forme de petits paquets en U de
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telle façon que les branches jointives de deux paquets contigus soient parallèles, ce qui permet de réunir deux branches voisines en une brancne ae noyau ou pièce polaire plus épaisse, de sorte qu'on obtient une construction très robuste.
Du fait que les pièces polaires distinctes sont parallèles sur touteleur longueur, il se produit une dispersion relativement grande de sorte que la tension .aux bornes ne varie que légèrement lorsque la vitesse de rotation croît.
Un autre avantage de cet agencement consiste en ce que le rotor peut être introduit directement à partir de l'appareil d'aimantation dans l'agencement sensiblement mis à point, de sorte que l'intensité de l'aimant permanent ne se trouve diminuée que légèrement.