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NOUVEAU SYSTEME DE COMMANDE BAR CONTREPEDALAGE DE FREIN DE VELO.
La présente invention a pour objet un système de commande par contrepédalage du frein des vélos,qui ne nécessite pas pour sa réalisation de bracket de pédalier spécial.
Il peut par suite être monté sans aucune difficulté sur les vélos de construction courante.
Ce système,de commande comprend essentiellement un levier monté à pivot sur le cadre du vélo à proximité du bracket de pédalier;ce levier est relié au dispositif de freinage (frein sur jante, frein sur tambour,etc.) et présente vers son extrémité inférieure une saillie à ressort,dont le profil est tel qu'elle s'efface sous la pression d'une des pédales dans le sens de l'avancement du vélo et sert de butée pour la dite pédale dans le sens inverse.Dans ces conditions en rétropédalant,le cycliste presse la pédale considérée contre le levier de commande et force par suite celui-ci à pivoter en provoquant l'entrée en action du dispositif de freinage.
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Le mode de montage du levier pivotant sur le cadre du vélo,tout comme le mode de liaison de ce levier avec le dispositif de freinage,dépendent évidemment de la nature de ce dernier ;ils doivent d'une manière générale assurer le freinage de la roue arrière,et éventuellement de la roue avant et même des deux roues à la fois,grâce au déplacement du levier pivotant sous l'action d'une des pédales ou d'un organe solidaire de celle-ci.
Parmi les nombreuses réalisations possibles de ce nouveau système de commande,le dessin annexé à ce mémoire montre,à titre exemplatif et non limitatif,quelques applications particulièrement pratiques.
Fig.I et 2 se rapportent à une première forme de réalisation et donnent respectivement une vue en élévation et une vue en plan.
Fig. 3 montre en plan une deuxième forme de réalisation.
Fig.4 et 5 montrent respectivement de face et de profil le levier pivotant commandant un frein à tambour.
Fig.6 est une vue en plan de la plaque de base du support du levier pivotant.
Fig.7 et 8 sont respectivement une vue de face et de profil d'une variante de construction du levier pivotant.
Fig.9 et 10 se rapportent à une forme de réalisation du système de commande avec transmission par cable pour frein sur jante monté sur la fourche arrière.Elle donnent respectivement une vue partielle du mode de liaison entre le levier pivotant et le dispositif de frein et une vue de face de ce dernier.
Sur la fourche horizontale I de la roue arrière 2 du vélo,à proximité du bracket de pédalier 3 est prévu un support constitué par une plaque supérieure 4a et une plaque inférieure 4b,maintenues assemblées de part et d'autre de la fourche I par un boulon 5 passant entre les deux tubes
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de celle-ci.
La plaque supérieure 4a est venue avec une douille 6, dans laquelle peut pivoter un axe 7 porté perpendiculairement à l'extrémité supérieure d'une pièce métallique en forme de levier 8 traversant verticalement une rainure de guidage et d'arrêt 4c prévue dans la plaque inférieure 4b du support.
Vers sa partie inférieure,le levier 8 porte une busselure 9,dans laquelle peut coulisser une tige II soumise à l'action d'un ressort 10 pressant contre le fond de la buselure. Cette tige II après avoir traversé le levier 8 se termine par un bras sensiblement perpendiculaire 12, qui fait saillie au-delà du levier 8 (Fig.4 et 5).Ce bras 12 possède vers l'avant un prolongement incliné 13,dont la surface latérale présente un profil en pente douce 13a, dont le sommet forme l'extrémité de la tige II. Une vis 16 traversant le levier 8 et fixée au bras 12 est destinée à guider la tige II tout en limitant son déplacement.
Entre l'axe 7 et la buselure 9,le levier 8 porte un pivot 14,qui sert d'axe de liaison avec le dispositif de freinage de la roue arrière,que ce soit un frein à jante ou un frein à tambour, ou tout autre système de frein.
Lorsque la pédale 15 disposée du côté du levier 8, tourne dans le sens de la flèche X,c'est à dire dans le sens de l'avancement,elle arrive à un moment donné en contact avec la base du plan incliné I3a du bras 12 et en agissant sur ce plan incliné force le bras 12 et par suite sa tige II à s'effacer en rentrant à l'intérieur de la buselure 9 où elle comprime le ressort 10.La pédale peut ainsi librement passer dans le sens de la flèche X (Fig.I).
Par contre si l'on fait tourner la pédale 15 dans le sens inverse,soit celui de la flèche Y, sa partie inférieure viendra buter contre la tige II et son bras 12,et elle entrainera par conséquent le levier 8 dans son mouvement de rotation.Le déplacement ou le pivotement du levier 8,
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qui coulisse dans la rainure 4c de la plaque inférieure 4a , est limité,comme il a été dit,par la butée du levier contre le fond de cette rainure.En se déplaçant le levier 8 agit, par son pivot 14,sur le dispositif de freinage,lequel entre en action et freine la roue arrière 2.Dès que le cycliste cesse de presser la pédale 15,le levier 8 est rappelé dans sa position neutre par le ressort propre au dispositif de freinage lui-même.
Dans la variante de construction du levier pivotant 3 représentée par les Figures 7 et 8,la tige II est remplacée par une patte IIt capable de pivoter dans une échancrure 17, prévue dans le levier 8 et autour d'un axe 18 traversant cette échancrure.Un ressort à lame ou un fil élastique 10' accroché à une extrémité dans le levier 8 presse d'autre part contre la patte II' de manière à faire saillir le bras 12' avec le plan incliné 13a de son prolongement 13.
Comme il a été dit,le mode de liaison entre le levier 8 et le dispositif de freinage proprement dit dépend de la construction de ce dernier.Dans le cas de la Fig. I,le pivot 14 du levier 8 s'emmanche dans une douille 19 venue avec un bras 20 fixé au carcan 21 portant les blocs de frein 22.Le ressort de rappel 23 est relié d'une part au bras 20 et dt autre part à une tige fixe 24.
Dansle cas où le dispositif de freinage est constitué par deux demi-étriers 25a et 25b,(Fig.3),1'un des étriers porte une tige 26, dont l'extrémité libre s'accroche au pivot 14 du levier 8.Le rappel du levier 8 est réalisé par le ressort habituel 27 reliant les deux demi-étriers.Une vis 28 traversant une patte solidaire d'un demi-étrier permet de régler la puissance de freinage d'une des mâchoires par sa butée contre la plaque inférieure . 4b.
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Dans le cas où le freinage de la roue arrière s'effectue par l'intermédiaire d'un tambour de frein,sur la biellette qui normalement commande les déplacements des mâchoires de frein, est articulée une tige 29 qui s'accroche au pivot 14 du levier 8,comme il est représenté en Fig.4 et 5.
On peut dans le même ordre d'idée utiliser une transmission par câble sans gaine pour actionner un frein à jante monté sur la fourche arrière. Dans ce cas le câble 30 relié au pivot 14 du levier 8 (Fig.9 et 10) passe sur une poulie à gorge 32 fixée à proximité de la patte 33 de la mue arrière et,longeant la fourche arrière 34,contourne une seconde poulie à gorge 35 portée par l'une des mâchoires 36 du frein pour s'attacher par un fixe-cable 38 à l'autre mâchoire 37.Tout déplacement du levier 8 sous l'action de la pédale dans la direction Y provoquera comme précédemment la mise en action du frein,le retour du levier 8 après freinage étant obtenu par l'action du ressort 39.
Ce système de commande permet de réaliser simultanément le freinage des deux roues du vélo.Il suffira par exemple de prolonger le câble 30 pour l'amener à la tête de fourche où il pourra agir de manière connue sur un dispositif de frein à jante. Il serait également possible d'allonger le levier 8 au-dessus de son point de pivotement sur le cadre,de manière à commander par la partie supérieure de ce levier un dispositif de frein sur la roue avant,tandis que le dispositif de frein arrière sera commandé comme précédemment à partir du pivot 14 disposé sous le point de pivotement du levier 8.
REVENDICATIONS.
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