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"Dynamo à. pôles auxiliaires pour véhicules" l'invention concerne une dynamo à pôles auxiliaires pour véhicules produisant, dans les deux sens de rotation, du courant de même polarité et dont 'enroulement inducteur est ali-, mente par uzte excitatrice.
.'On connaît desdynamos donnant,dans ledeux sens de ro- tation, du courant de même polarité et dont l'enroulement inducteur est alimenté par une excitatrice; ces dynamos sont utilisées pour l'éclairage électrique des trains, la ventilation et le chauffage et sont alors commandées par un des essieux d'un véhicule sur rail. Dans ces ma-
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ehines, l'enroulement inducteur de 1'exoitatrice est relié aux balais de la dynamo principale, et l'enroulement inducteur de la dynamo principale est relié aux ba- lais de l'excitatrice.
Les balais des deux induits se trouvent dans la zone neutre et demeurent en gette posi- tion. pour que la polarité reste oonstante aux-calais de
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la dynamo principale, lors du changement de sens de rotation, les pôles de son champ magnétique sont inversés par un changement du sens du courant traversant l'enroulement inducteur. Cette inversion du champ se produit lorsque la tension rémanente de l'excitatrice est relativement élevée par rapport à la tension rémanente de la dynamo principale.
Dans ce but, le noyau magnétique de l'excitatrice est fait, non pas en fer doux, mais en une matière ayant un grand magnétisme rémanent, par exemple en tôle d'acier trempé.
Ceci n'est pas sans présenter des inconvénients. D'une part, le flux est plus faible, pour une force magnétomotrice donnée, lorsque l'on utilise de la tôle d'acier trempé au lieu de fer doux, d'autre part, le domaine de réglage de la dynamo principale est limité par la grande rémanence de l'excitatrice. C'est là un inconvénient car les machines destinées à l'éclairage des trains doivent débiter comme on sait, pour un nombre de tours variant dans de très larges limites, une puissance variant entre la pleine charge et la charge minimum.
La présente invention remédie à ces inconvénients par le fait que l'excitatrice fournit le courant d'excitation, aussi bien pour elle-même que pour la dynamo principale. L'excitation de l'excitatrice se fait par conséquent plus sûrement et plus rapidement que si elle avait à surmonter d'abord la tension rémanente de la dynamo principale lors du changement de sens de rotation.
Dans le dessin, qui représente schématiquement un exemple d'exécution de l'invention , 1 désigne l'induit de la dynamo, 2 le collecteur, 5 l'enroulement inducteur, 4,5 les balais fixes et 6,7 les bornes principales. Sur
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l'arbre 10 de l'induit, commandé par un essieu, se trouve également l'induit 8 de l'excitatrice avec le collecteur 9.
Sur celui-ci frottent, d'une part, les balais fixes 11,12 reliés à l'enroulement inducteur 3 de la dynamo principale, d'autre part, disposés avantageusement à côté, les balais 13,14 se déplaçant automatiquement d'un pas polaire, lors du changement de sens de rotation, et reliés à l'enroulement d'excitation 15. L'excitatrice peut aussi être mécaniquement séparée de la dynamo principale et être alors commandée elle-même par un essieu de voiture, le couplage direct avec la dynamo n'étant pas exigé.
La puissance débitée par une dynamo principale commandée à une vitesse variable par un essieu de voiture de chemin de fer et destinée à assurer la ventilation, le chauffage, le rafraîchissement, la charge des batteries, est relativement élevée. Il faut donc, pour obtenir une bonne commutation, dans les limites du fonctionnement de la machine, que la dynamo soit munie de pôles auxiliaires (dont les enroulements ne figurent pas sur le dessin). Les ampères-tours de ces pales doivent, ainsi qu'il est connu, s'opposer aux ampères-tours de l'induit 1. Ceci est obtenu lorsque la polarité aux bornes principales 6,7 reste invariable dans les deux sens de rotation, c'est-à-dire lorsque le champ magnétique de la dynamo est inversé lors du changement du sens de la marche.
Cette condition est réalisée quand le courant inducteur de l'excitatrice garde le même sens pour les deux sens de rotation. Il se produit ainsi, lorsque le sens de marche change , une inversion de sens du courant dans l'enroulement inducteur 3, c'est-à-dire
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une inversion du champ magnétique de la dynamo principale.
Tandis que dans la disposition habituelle l'enroulement inducteur de la dynamo principale se trouve ainsi seul alimente par l'excitatrice, dont l'enroulement d'excitation est relié aux balais de la dynamo principale, suivant la présente invention, par contre, l'excitatrice alimente à la fois l'enroulement inducteur 3 de la dynamo principale et son propre enroulement inducteur 15, en sorte que l'enroulement inducteur 15 alimenté par l'excitatrice soit parcoucu, dans les deux sens de rotation, par un courant de sens invariable, et que le sens du courant doit changé toutefois, à travers l'enroulement inducteur 3, à chaque changement du sens de rotation.
Le maintien du sens de circulation du courant d'excitation dans l'enroulement inducteur 15, lors du changement du sens de rotation, est représenté, dans le dessin, par un décalage automatique des balais, d'un pas polaire.
A côté des balais déplaçables 13,14, sur le collecteur 9, se trouvent les balais fixes 11,12, Les deux paires de balais, après changement du sens de rotation, se trouvent donc oonstamment dans la ligne neutre de l'excitatrice. L'enroulement d'excitation 15 étant directement relié aux balais déplaçables 13,14, on obtient, en dehors des avantages déjà spécifiés - excitation plus sûre et plus rapide, zone de réglage plus étendue, avantageuse - celui de pouvoir établir l'enroulement 15 pour une tension plus basse.
Comme la tension aux bornes de la dynamo principale doit, en raison de la grande puissance débitée, être suffisamment élevée pour permettre d'avoir un courant de faible intensité, l'excitatrice et les enroulements 3,15, alimentés par elle, peuvent être établis pour une tension sen-
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siblement plus basse. Ceci est particulièrement avantageux pour la conservation des contacts de réglage, notamment lorsque le réglage de la tension et de l'intensité du courant de la dynamo principale est assuré par un régulateur vibrant, dont la résistance se trouve dans la dérivation 13, 14,15,13.
Lorsqu'on dépasse la vitesse correspondant au nombre de tours minimum de la dynamo principale, la tension décroît dans la dérivation, alors que dans la disposition habituelle elle est égale à la tension aux bornes de la dynamo, telle qu'elle est réglées
REVENDICATIONS
1) Dynamo à pôles auxiliaires, pour véhicules , produisant, dans les deux sens de rotation du courant de même polarité et munie dtune excitatrice entratnée dans le même sens, caractérisée par le fait que l'enroulement inducteur (3) de la dynamo principale est alimenté par l'excitatrice, aussi bien que l'enroulement d'excitation (15) de celle-ci, en sorte que, dans,les deux sens de rotation, l'enroulement d'excitation de l'excitatrice est parcouru par un courant de sens constant, tandis qu'à chaque changement du sens de rotation,
le courant est inversé dans l'enroulement inducteur de la dynamo principale.