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Bicyclette ou motocyclette à porte-paquets monté au-dessus de la roue arrière.
L'invention a pour objet une bicyclette ou motocyclette de livraison. Jusqu'à présent on ne pouvait disposer au-dessus de la roue arrière que des porte-paquets relativement petits.
Pour le transport de plus grandes charges on reportait le porte-paquets en avant du guidon. En cet endroit, toutefois, des charges volumineuses barrent la vue au cycliste ou mo- tocycliste.
La présente invention procure la possibilité de transporter sur un porte-paquets situé au-dessus de la roue arrière même des charges grandes et encombrantes. L'invention consiste essentiellement à donner au porte-paquets une lon- queur égale ou supérieure au diamètre de la roue arrière, les
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fourches supérieure et inférieure de la roue arrière faisant entre elles un angle de moins de 60 .
Pour assurer que le centre de gravité soit bas sans que la surface porte-charge du porte-paquets soit interrom- pue, on donne à la roue arrière un plus petit diamètre qu'aux roues arrière habituellement employées pour les bicyclettes ou motocyclettes. La roue avant peut avoir la grandeur nor- male, mais il est avantageux qu'elle ait aussi la même pe- tite dimension.
Le porte-bagages et ses montants ont la forme d'une ferme gauche. La surface porte-charge peut être rectangulaire, presque carrée. La tige transversale avant de la surface porte-charge est fixée au noeud où se rencontrent la fourche supérieure de la roue arrière, le tube porte-selle et le tube transversal du cadre, qui pour faciliter la montée en selle est située davantage en-dessous du niveau de la selle comme dans un cadre de bicyclette pour dames. Le tube porte- selle part de ce noeud verticalement de bas en haut et consti- tue la limite avant de l'espace réservé aux paquets. La surface portante est supportée en-dessous par quatre mon- tants diagonaux prenant appui sur les flasques où convergent les fourches supérieure et inférieure de la roue arrière et où est fixé l'axe de la roue arrière.
Aux marnes flasques est aussi articulée la béquille de la roue.
Grâce à cette construction on assure que même des charges importantes exercent sur les tubes de la bicyclette des efforts de traction et de compression, à l'exclusion d'efforts de flexion et de flambage.
D'autres détails de l'invention sont décrits ci-après avec référence au dessin annexé qui montre à titre d'exemple une forme d'exécution de l'invention. Dans le dessin:
Fig. 1 est une vue de côté de la bicyclette ou moto-
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cyclette à porte-paquets ,
Fig. 2 est une vue de derrière, avec coupe partielle suivant la ligne II-II de la Fig. l, la béquille étant abaissée.
Fig. 3 est une vue en plan du porte-paquets.
Fig. 4 est une vue de côté du porte-paquets,, le rebord de sûreté étant abaissé.
Comme le montre la Fig. 1, la motocyclette à porte-paquets se compose des tubes 1, 2 du cadre et du tube 3 du guidon, dans lequel sont montés à pivot la fourche avant 4 et la roue avant 5. Prés du roulement de pédalier 6 commence le tube arrière courbe 7 du cadre, qui se raccorde au tube porte-selle vertical sur lequel est montée la selle.
La roue arrière 10 a un plus petit diamètre que les roues arrière usuelles de bicyclettes ou motocyclettes.
L'axe de la roue arrière 10 est monté dans les flasques ou noeuds 11 auxquels se raccordent la fourche supérieure 12 et la fourche inférieure 13 de la roue arrière.
Le porte-paquets a une .surface porte-charge consti- tuée par des tiges horizontales 14 qui sont réunies entre elles en un rectangle presque carré par des tiges transver- sales 15 et 16. La tige transversale 16 est fixée en son milieu dans un collier 17 situé au noeud 18, et près de ses extrémités elle est reliée par des montants diagonaux 19, 19' aux tiges transversales inférieures 20, 20' fixées aux flas- ques 11 et 11' . Aux tiges transversales inférieures 20, 20' vont en outre des montants diagonaux arrière 21 et 21' qui soutiennent les tiges transversales arrière 15.
Enfin, sur les marnes extrémités des tiges transversales 20 et 20', est articulée la béquille 22 de la roue arrière, dont le pied 23 est plus large que 1'écartement des points où la béquille @
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est articulée aux tiges 20. La charge 24 reposant sur le porte-paquets est empêchée de glisser en bas par un rebord constitué à l'extrémité avant du porte-paquets par la tige transversale fixe 25 qui est fixée au tube porte-selle 8, latéralement elle est retenue par les tiges longitudinales 26 et 26' et à l'extrémité arrière par un rebord 27 qu'on peut rabattre autour de la tige 15 comme axe. Les tiges 26 peuvent être attachées à leurs extrémités avant et bloquées au moyen d'écrous à ailettes 28 sur les extrémités de la tige transversale 25.
La Fig. 4 montre schématiquement sur la surface porte-charge une charge 29 qui dépasse les limites de cette surface. Pour placer cette charge, on rabat le rebord 27 plus bas que la surface porte-charge, comme représenté en traits pleins et on le relie par les tiges 26 à la tige transversale avant inférieure 16 aux extrémités de laquelle sont attachées les tiges 26. Toutefois, comme indiqué en pointillés, le rebord 27 peut aussi être maintenu par les tiges 26 horizontalement en prolongement de la surface porte-charge , les tiges 26 étant accrochées à des goujons transversaux 30 qui peuvent être aménagés respectivement sur le.s montants diagonaux 19 et 19' et qui sont aussi re- présentés sur la Fig.3.
Le tube transversal 2 du cadre est situé à un niveau tel que, d'une part, le moteur 31 puisse être logé en-dessous de lui et que d'autre part on puisse monter sur la motocy- clette quand le porte-paquets est chargé. Lorsque le véhi- cule est une bicyclette, sans moteur, le tube 2 peut être surbaissé encore davantage et on peut employer tant pour l'avant que pour l'arrière des roues d'un diamètre parti- culièrement réduit.
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Le tube transversal 32 servant à raidir le cadre peut être disposé non pas derrière le moteur, mais plus en avant et être relié au tube avant inférieur 1 du cadre, ce qui est notamment préférable pour une bicyclette.
L'espace à gauche et à droite de la roue arrière 10, en-dessous de la surface du porte-paquets, peut aussi être utilisé pour loger des paquets si au lieu de disposer les montants 19 et 21 obliquement on les place verticalement et que l'on prolonge les tiges transversales 20. Dans ce cas, Mais aussi dans les formes d'exécution représentées sur les dessins, on peut encore mener des tiges 20 aux tiges transversales 15 et/ou 16 des paires de montants intérieurs espacés'par exemple comme les fourches de roue arrière 12 et 13, respectivement.
Les tiges et montants constituant le porte-pa- quets peuvent être des tubes ronds ou des barres plates ou polygonales.
REVENDICATIONS.
1. Bicyclette ou motocyclette à porte-paquets monté au-dessus de la roue arrière, caractérisée en ce que la longueur du porte-paquets est plus grande que le diamètre de la roue arrière,les fourches .supérieure et inférieure de la roue arrière faisant entre elles'un angle aigu infé- rieur à 60 , de préférence 45 .
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Bicycle or motorcycle with luggage rack mounted above the rear wheel.
The subject of the invention is a delivery bicycle or motorcycle. Until now, only relatively small luggage carriers could be placed above the rear wheel.
For the transport of larger loads, the rack was placed in front of the handlebars. In this place, however, bulky loads block the view of the cyclist or motorcyclist.
The present invention provides the possibility of transporting on a load carrier located above the rear wheel even large and bulky loads. The invention essentially consists in giving the luggage carrier a length equal to or greater than the diameter of the rear wheel, the
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rear wheel upper and lower forks at an angle of less than 60 to each other.
To ensure that the center of gravity is low without interrupting the load-carrying surface of the rack, the rear wheel is given a smaller diameter than the rear wheels usually used for bicycles or motorcycles. The front wheel may have the normal size, but it is advantageous that it also has the same small size.
The luggage rack and its uprights have the shape of a left truss. The load-carrying surface can be rectangular, almost square. The front cross rod of the load-carrying surface is attached to the node where the upper fork of the rear wheel, the saddle tube and the cross tube of the frame meet, which for easier mounting in the saddle is located further below from saddle level as in a ladies' bicycle frame. The saddle tube starts from this node vertically from bottom to top and constitutes the front limit of the space reserved for the packages. The bearing surface is supported below by four diagonal uprights resting on the flanges where the upper and lower forks of the rear wheel converge and where the axle of the rear wheel is fixed.
To the flabby marls is also articulated the crutch of the wheel.
Thanks to this construction it is ensured that even large loads exert tensile and compressive forces on the tubes of the bicycle, to the exclusion of bending and buckling forces.
Further details of the invention are described below with reference to the accompanying drawing which shows by way of example one embodiment of the invention. In the drawing:
Fig. 1 is a side view of the bicycle or motorbike
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bicycle rack,
Fig. 2 is a rear view, with partial section on the line II-II of FIG. 1, the stand being lowered.
Fig. 3 is a plan view of the carrier.
Fig. 4 is a side view of the carrier, the safety rim being lowered.
As shown in Fig. 1, the luggage carrier motorcycle consists of the frame tubes 1, 2 and the handlebar tube 3, in which the front fork 4 and the front wheel 5 are pivotally mounted. Near the bottom bracket 6 begins the rear tube curve 7 of the frame, which connects to the vertical saddle support tube on which the saddle is mounted.
The rear wheel 10 has a smaller diameter than conventional rear wheels of bicycles or motorcycles.
The axis of the rear wheel 10 is mounted in the flanges or nodes 11 to which the upper fork 12 and the lower fork 13 of the rear wheel are connected.
The parcel carrier has a load-carrying surface formed by horizontal rods 14 which are joined together in an almost square rectangle by transverse rods 15 and 16. The transverse rod 16 is fixed at its middle in a ring. collar 17 located at node 18, and near its ends it is connected by diagonal uprights 19, 19 'to lower transverse rods 20, 20' attached to flanges 11 and 11 '. Further to the lower cross rods 20, 20 'there are rear diagonal posts 21 and 21' which support the rear cross rods 15.
Finally, on the ends of the transverse rods 20 and 20 ', the crutch 22 of the rear wheel is articulated, the foot 23 of which is wider than the distance between the points where the crutch @
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is articulated to the rods 20. The load 24 resting on the package carrier is prevented from sliding downwards by a flange formed at the front end of the package carrier by the fixed transverse rod 25 which is fixed to the saddle carrier tube 8, laterally it is retained by the longitudinal rods 26 and 26 'and at the rear end by a flange 27 which can be folded around the rod 15 as an axis. The rods 26 can be attached at their front ends and locked by means of wing nuts 28 on the ends of the cross rod 25.
Fig. 4 shows schematically on the load-carrying surface a load 29 which exceeds the limits of this surface. To place this load, the flange 27 is folded lower than the load-carrying surface, as shown in solid lines, and it is connected by the rods 26 to the lower front transverse rod 16 to the ends of which the rods 26 are attached. , as indicated in dotted lines, the rim 27 can also be maintained by the rods 26 horizontally as an extension of the load-carrying surface, the rods 26 being hooked to transverse studs 30 which can be fitted respectively on the diagonal uprights 19 and 19 'and which are also shown in Fig. 3.
The transverse tube 2 of the frame is located at a level such that, on the one hand, the engine 31 can be housed below it and, on the other hand, it is possible to climb on the motorcycle when the luggage carrier is charge. When the vehicle is a bicycle, without an engine, the tube 2 can be lowered still further and both the front and the rear wheels of a particularly small diameter can be used.
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The transverse tube 32 serving to stiffen the frame can be arranged not behind the engine, but further forward and be connected to the lower front tube 1 of the frame, which is particularly preferable for a bicycle.
The space to the left and to the right of the rear wheel 10, below the surface of the luggage carrier, can also be used to accommodate packages if, instead of arranging the uprights 19 and 21 obliquely, they are placed vertically and if the transverse rods are extended 20. In this case, but also in the embodiments shown in the drawings, it is still possible to lead rods 20 to the transverse rods 15 and / or 16 pairs of spaced inner uprights, for example. like the rear wheel forks 12 and 13, respectively.
The rods and uprights constituting the stacker can be round tubes or flat or polygonal bars.
CLAIMS.
1. Bicycle or motorcycle with rack mounted above the rear wheel, characterized in that the length of the rack is greater than the diameter of the rear wheel, the upper and lower forks of the rear wheel being between them an acute angle of less than 60, preferably 45.