BE426771A

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Publication number: BE426771A
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Description

Bicyclette ou motocyclette à porte-paquets monté au-dessus de la roue arrière.

L'invention a pour objet une bicyclette ou motocyclette de livraison. Jusqu'à présent on ne pouvait disposer au-dessus de la roue arrière que des porte-paquets relativement petits.

Pour le transport de plus grandes charges on reportait le porte-paquets en avant du guidon. En cet endroit, toutefois, des charges volumineuses barrent la vue au cycliste ou mo- tocycliste.

La présente invention procure la possibilité de transporter sur un porte-paquets situé au-dessus de la roue arrière même des charges grandes et encombrantes. L'invention consiste essentiellement à donner au porte-paquets une lon- queur égale ou supérieure au diamètre de la roue arrière, les

fourches supérieure et inférieure de la roue arrière faisant entre elles un angle de moins de 60 .

Pour assurer que le centre de gravité soit bas sans que la surface porte-charge du porte-paquets soit interrom- pue, on donne à la roue arrière un plus petit diamètre qu'aux roues arrière habituellement employées pour les bicyclettes ou motocyclettes. La roue avant peut avoir la grandeur nor- male, mais il est avantageux qu'elle ait aussi la même pe- tite dimension.

Le porte-bagages et ses montants ont la forme d'une ferme gauche. La surface porte-charge peut être rectangulaire, presque carrée. La tige transversale avant de la surface porte-charge est fixée au noeud où se rencontrent la fourche supérieure de la roue arrière, le tube porte-selle et le tube transversal du cadre, qui pour faciliter la montée en selle est située davantage en-dessous du niveau de la selle comme dans un cadre de bicyclette pour dames. Le tube porte- selle part de ce noeud verticalement de bas en haut et consti- tue la limite avant de l'espace réservé aux paquets. La surface portante est supportée en-dessous par quatre mon- tants diagonaux prenant appui sur les flasques où convergent les fourches supérieure et inférieure de la roue arrière et où est fixé l'axe de la roue arrière.

Aux marnes flasques est aussi articulée la béquille de la roue.

Grâce à cette construction on assure que même des charges importantes exercent sur les tubes de la bicyclette des efforts de traction et de compression, à l'exclusion d'efforts de flexion et de flambage.

D'autres détails de l'invention sont décrits ci-après avec référence au dessin annexé qui montre à titre d'exemple une forme d'exécution de l'invention. Dans le dessin:
Fig. 1 est une vue de côté de la bicyclette ou moto-

cyclette à porte-paquets ,
Fig. 2 est une vue de derrière, avec coupe partielle suivant la ligne II-II de la Fig. l, la béquille étant abaissée.

Fig. 3 est une vue en plan du porte-paquets.

Fig. 4 est une vue de côté du porte-paquets,, le rebord de sûreté étant abaissé.

Comme le montre la Fig. 1, la motocyclette à porte-paquets se compose des tubes 1, 2 du cadre et du tube 3 du guidon, dans lequel sont montés à pivot la fourche avant 4 et la roue avant 5. Prés du roulement de pédalier 6 commence le tube arrière courbe 7 du cadre, qui se raccorde au tube porte-selle vertical sur lequel est montée la selle.

La roue arrière 10 a un plus petit diamètre que les roues arrière usuelles de bicyclettes ou motocyclettes.

L'axe de la roue arrière 10 est monté dans les flasques ou noeuds 11 auxquels se raccordent la fourche supérieure 12 et la fourche inférieure 13 de la roue arrière.

Le porte-paquets a une .surface porte-charge consti- tuée par des tiges horizontales 14 qui sont réunies entre elles en un rectangle presque carré par des tiges transver- sales 15 et 16. La tige transversale 16 est fixée en son milieu dans un collier 17 situé au noeud 18, et près de ses extrémités elle est reliée par des montants diagonaux 19, 19' aux tiges transversales inférieures 20, 20' fixées aux flas- ques 11 et 11' . Aux tiges transversales inférieures 20, 20' vont en outre des montants diagonaux arrière 21 et 21' qui soutiennent les tiges transversales arrière 15.

Enfin, sur les marnes extrémités des tiges transversales 20 et 20', est articulée la béquille 22 de la roue arrière, dont le pied 23 est plus large que 1'écartement des points où la béquille @

est articulée aux tiges 20. La charge 24 reposant sur le porte-paquets est empêchée de glisser en bas par un rebord constitué à l'extrémité avant du porte-paquets par la tige transversale fixe 25 qui est fixée au tube porte-selle 8, latéralement elle est retenue par les tiges longitudinales 26 et 26' et à l'extrémité arrière par un rebord 27 qu'on peut rabattre autour de la tige 15 comme axe. Les tiges 26 peuvent être attachées à leurs extrémités avant et bloquées au moyen d'écrous à ailettes 28 sur les extrémités de la tige transversale 25.

La Fig. 4 montre schématiquement sur la surface porte-charge une charge 29 qui dépasse les limites de cette surface. Pour placer cette charge, on rabat le rebord 27 plus bas que la surface porte-charge, comme représenté en traits pleins et on le relie par les tiges 26 à la tige transversale avant inférieure 16 aux extrémités de laquelle sont attachées les tiges 26. Toutefois, comme indiqué en pointillés, le rebord 27 peut aussi être maintenu par les tiges 26 horizontalement en prolongement de la surface porte-charge , les tiges 26 étant accrochées à des goujons transversaux 30 qui peuvent être aménagés respectivement sur le.s montants diagonaux 19 et 19' et qui sont aussi re- présentés sur la Fig.3.

Le tube transversal 2 du cadre est situé à un niveau tel que, d'une part, le moteur 31 puisse être logé en-dessous de lui et que d'autre part on puisse monter sur la motocy- clette quand le porte-paquets est chargé. Lorsque le véhi- cule est une bicyclette, sans moteur, le tube 2 peut être surbaissé encore davantage et on peut employer tant pour l'avant que pour l'arrière des roues d'un diamètre parti- culièrement réduit.

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Le tube transversal 32 servant à raidir le cadre peut être disposé non pas derrière le moteur, mais plus en avant et être relié au tube avant inférieur 1 du cadre, ce qui est notamment préférable pour une bicyclette.

L'espace à gauche et à droite de la roue arrière 10, en-dessous de la surface du porte-paquets, peut aussi être utilisé pour loger des paquets si au lieu de disposer les montants 19 et 21 obliquement on les place verticalement et que l'on prolonge les tiges transversales 20. Dans ce cas, Mais aussi dans les formes d'exécution représentées sur les dessins, on peut encore mener des tiges 20 aux tiges transversales 15 et/ou 16 des paires de montants intérieurs espacés'par exemple comme les fourches de roue arrière 12 et 13, respectivement.

Les tiges et montants constituant le porte-pa- quets peuvent être des tubes ronds ou des barres plates ou polygonales.

REVENDICATIONS.

1. Bicyclette ou motocyclette à porte-paquets monté au-dessus de la roue arrière, caractérisée en ce que la longueur du porte-paquets est plus grande que le diamètre de la roue arrière,les fourches .supérieure et inférieure de la roue arrière faisant entre elles'un angle aigu infé- rieur à 60 , de préférence 45 .

Claims

2. Bicyclette ou motocyclette à porte-paqùets sui- vant la revendication 1,caractérisée en ce que la roue arrière au-dessus de laquelle est située la .surface porte- charge est plus petite que la roue avant, et le c8té avant de la surface porte-charge est raccordé au tube @ <Desc/Clms Page number 6> porte-selle, dont la partie supérieure est verticale, en un endroit voisin du noeud où le tube horizontal avant du cadre et la fourche supérieure de la roue arrière conver- gent avec le tube porte-selle.

3. Bicyclette ou motocyclette à porte-paquets sui- vant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les tiges transversales des extrémités de la surface porte- charge sont soutenues par des montants diagonaux qui font avec la surface porte-charge un angle inférieur à 60 et qui vont à des tiges transversales inférieures fixées aux flasques du noeud formé par les fourches supérieure et inférieure de la roue arrière.

4. Bicyclette ou motocyclette à porte-pa quets sui- vant les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les montants diagonaux sont situés dans des plans obliques et convergent du haut vers le bas, de manière à constituer conjointement avec les tiges transversales une pyramide tronquée renversée.

5. Bicyclette ou motocyclette à porte-paquets sui- vant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la surface porte-charge est entourée par un rebord pour empêcher la charge de glisser latéralement en bas, la par- tie avant du rebord étant maintenue en place par le tube porte-selle, tandis que la partie arrière en forme de grille du rebord, reliée à la partie avant par des tiges longitudinales, peut être rabattue, conjointement avec les tiges longitudinales, après suppression de la liaison avant de ces tiges, dans le plan de la surface porte-charge ou sous ce plan, et peut être bloquée dans la position rabattue. <Desc/Clms Page number 7>

6. Bicyclette ou motocyclette à porte-paquets suivant les revendications 1 à 4, caractérisée en ce que, de part et d'autre de la roue arrière, plusieurs paires de montants diagonaux sont menés de la surface porte-charge aux tiges transversales, de part et d'autre dans plusieurs plans, savoir chaque fois dans un plan intérieur lorsqu'ils vont aux flasques et dans un plan extérieur lorsqu'ils vont aux tiges transversales.

7. Bicyclette ou motocyclette à porte-paquets suivant les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la béquille de la roue est articulée aux deux noeuds inférieurs des montants diagonaux, avec les tiges transversales faisant office d'axe d'articulation, et à une largeur augmentant depuis l'articulation jusqu'au pied.

8. Bicyclette ou motocyclette à porte-paquets monté au-dessus de la roue arrière, en substance comme c'est décrit ci-dessus avec référence au dessin annexé.