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"Perfectionnements apportés aux dispositifs d'alimentation en combustible"
La. présente invention est relative à un dispositif d'alimentation en combustible pour moteurs à combustion interne. '
L'un des objets die la présente inven ; tion est l'application, à un dispositif d'alimentation en combustible comportant un rotor et un organe fixe, de nouveaux moyens pour lubrifier les surfaces de contact du rotor et de l'organe fixe, lequel est par exemple un
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cône, ladite lubrification étant obtenue grâce à la. formation de rainures et de poches dans les surfaces inclinées du rotor et de 1'organe fixe ou cône,
rainures et poches qui tendent à recueillir le combustible et à engendrer une pression suffisante pour vaincre la pres- sion résultant de la tention du ressort qui maintient lesdits organes en contact.
L'invention a également pour objet un système d'alimentation en combustible pour un moteur à combustion interne dans lequel la pompe mesureuse,dans laquelle les charges de combustible dont dosées, est placée dans le circuit d'un système de mise en circula- tion du combustible afin d'empêcher la formation de va- peurs dans la canalisation, grâce à quoi on empêche l'as- piration de bulles de vapeur dans la pompe m esureuse.
Un autre objet de l'invention est un dispositif d'alimentation en combustible pour moteurs à combustion interne, dispositif utilisant une pompe avec un système de circulation pour le combustible fourni à ladite pompe et des moyens pour débiter directement, dans les orifices d'admission de la pompe, le combustible pro- venant du système de circulation, grâce à quoi on obtient une circulation du combustible dans la partie centrale de la pompe afin d'empêcher l'accumulation de vapeurs et d'abaisser la température, la chaleur étant entraînée par le fluide oui passe à travers la pompe,
La construction objet de l'invention réalise un dispositif pour refroidir la pompe etp aussi pour empêcher la formation de vapeurs,
et elle offre des avantages particuliers lorsqu'on l'utilise dans de cer- taines conditions atmosphériques et lorsque des combusti- blés très volatils sont utilisés pour constituer les
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les charges combustibles pour le moteur à combustion interne auquel le système d'alimentation en combustible est adapté*
En construisait de cette manière le système d'alimentation en combustible on obtient un écoulenent actif de combustible par chaque orifice individuel, ce qui fait que toutes les bulles de vapeur qui pourraient s'accumuler sont entraînées par le cou- rant de fluide et ramenées dans le réservoir à com- bustible.
L'invention porte également : sur l'application. à la pompe, de disposi tifs de réglage dans le temps permettant à une personne quelconque de régler convenablement la pompe pour le début die l'injection au cylindre numéro un du moteur à combustion interne auquel le dispositif d'alimentation est adapta; sur un dispositif pour le montage d'une pompe sans'l'aide d'une presse mécanique grâce à l'uti- lisation d'un ressort agissant sur un cône et maintenu à. l'état de d@mi-charge grâce à un verrou à baïonnette, ce qui fait que l'écrou de tension peut être facilement vissé jusqu'à une position dans laquelle il s'applique contre l'épaulement pour le réglage du cône et du rotor dans la position convenable, ce qui maintient ces orga- nes en contact sous une tension définie;
sur un dispositif de, pompe auxiliaire combi /-et maintenir ne avec la soupape de retenue pour engendrer la pression de combustible à l'intérieur de la pompe grâce à quoi on empêche le "vapor lock", en même temps qu,'une large quantité de combustible est fournie à la pompe à tout moment, cette organisation supprimant tout danger
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d'accumulation de vapeurs dans la canalisation.
Sur le dessin annexé
La figure 1 est une vue en éléva- tion latérale montrant Inapplication du système perfec ' tionné d'alimentation en combustible à un moteur polycy- lindrique avec une pompe auxiliaire pour la mise en circulation du combustible à travers le filtre de la pompe; La. figure 2 est une coupe longitu- dinale faite par 5-5 de la figure 6; La figure 3 est une coupe longitu- dinale par 6-6 de la figure 6, le carie étant représenté en élévation;
La figure 4 est une coupe longitu- dinale par 7-7 de la figure 6, le cône et le plongeur étant représentés en élévation:
La figure 5 est une coupe par 8-8 de la figure 2;
La. figure 6 est une coupe par 9-9 de la figure 2;
La figure 7 est une coupe transver- sale faite par 12-12 de la figure 2;
La figure 8 est une coupe transver- sale par 13-13 de la figure 2;
La, figure 9 est une vue schématique du cône et du rotor montrant les orifices d'admission et d'échappement pour les cylindres de la pompe et les poches pour le graissage des faces en contact du cône et du rotor;
La figure 10, enfin, est unecoupe longitudinale d'une variante de réalisation de l'inven tion.
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Sur la figure 1 on a représenté des moyens pour l'application du système perfectionna d'a- limentation en combustible à un moteur à combustion polycylindrique interne/désigne dans son ensenble par 1 et pourvu d'une conduite de prise d'air 2 dans laquelle est disposé un ajutage chargé pa.r un ressort.
Du combustible est fourni à l'ajuta par un tuyau 3 provenant de la pompe doseuse 4 qui est commandée et réglée, dans le temps, par le moteur par l'intermédiaire d'un mécanisme de commande réducteur 5. La pompe 4 est, de préférence, du type utilisant des dispositifs pour faire varier la course du piston par variation de la position d'une came non rotative; dans le mode de réalisation figuré ici la pompe est contrôlée par un mécanisme 6 oui est, à son tour, relié à la commande d'air 7, grâce à quoi la proportion conve- nable du combustible à l'air est maintenue.
La pompe doseuse est munie d'un filtre 8 auquel est relié un tuyau d'admission de combustible 9 provenant d'une pompe auxiliaire 10 oui est alimentée en combustible pa,r un réservoir 11 et un tuyau 12. Le filtre 8 comporte un orifice d'entrée auouel est relié un tuyau 13 allant jusqu'au réservoir 11;
pendant le fonctionnement, la. pompe 10 aspire le combustible dans le réservoir Il et l'oblige à circuler à travers le filtre,, lequel est en communication, par l'intermédiaire d'un mécanisme de commande de soupape approprié, avec les cylindres correspondants de la pompe doseuse 1 on réalise ainsi un système de circulation pour le combus tible.fourni à la. pompe doseuse, ce qui supprime les bulles, empêche réchauffement et le "vapor lock", ainsi que cela sera plus complètement explinué ci-après.
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Bien que l'on ait représenté schéma- tiquement sur le dessin le système perfectionné d'ali- mentation en combustible pour motèurs à combustion in- terne avec une pompe à course variable monté sur un- moteur à neuf cylindres, la demanderesse entend ne pas limiter l'application de son invention à un type quel- connue de moteur polycylindrique, pas plus qu'elle ne désire limiter la portée de son invention à un mode par- tieulier quelconque de commande de la. pompe, pourvu que celle-ci soit commandée et réglée par le moteur par exemple au moyen d'un mécanisne de commande réducteur.
La pompe perfectionnée représentée sur le dessin et servant à débiter des charges dosées de combustible aux prises d'air d'un moteur à combustion interne comprend un corps cylindrique 20 muni d'une tête 21 qui comporte un siège tronconique 22 dans lequel vient s'appliquer un cône 23 bloqué sur son siègepar un corps de filtre 24 fileté intérieurement, comme on l'a indioué en 25, et se vissant sur une collerette filetée 26 de la tête 21. Le corps de filtre porte un filtre annulaire 27; il est pourvu d'un moyeu 28 lequel est percé d'un trou taraudé destiné à recevoir un boulon 29 pour la fixation d'un couvercle de filtre 30 contre la tête, une garniture appropriée étant disposée entre le couvercle de filtre et la tête pour former un joint étanche aux liquïdas.
Le couvercle de filtre est pourvu d'un raccord d'entrée 31, auquel est adapté le tuyau de sortie de la pompe 10, et d'un raccord de sortie. 32 auquel s'adapte le tuyau 13 de sortie allant au réservoir, de telle manière que, lorsque la pompe 10 fonctionne. le combustible provenant du réservoir soit mis en circulation
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à travers le filtre et qu'il entraine la chaleur déga. géa par la pompe, tout en empêchant la formation de vapeurs* A l'intérieur du couvercle de filtre est disposée une soupape de retenue 33 dont le rôle est de permettre la création et le maintien de la pression du combustible à l'intérieur de la pompe :
on empêche ainsi la formation du "vapor lock" et on assure une abondante alimentation en combustible de la pompe à tout moment, grâce à quoi tout danger d'accumulation de vapeurs dans la canalisation est supprima
La soupape de retenue 33 est en forme de bille,' elle est portée par une cage 34 montée dans le couvercle de filtre, comme on le voit clairement sur la figure 8, cage munie d'un bouchon réglable 35 ser- vant à régler la tension du ressort 36 qui maintient la soupaps 33 sur son siège 37;
comme on peut le voir sur le dessin. la soupape de retenue peut être facile- ment mise en place ou enlevée par dévissage du bouchon 38. à l'intérieur du corps de pompe 20, sur le cône 23, est monté un rotor 39 c emportant un logement conique muni d'une garniture 40, la forme dudit logement correspondant à celle du cône sur lequel le rotor est monté de manière à tourner sur lui. L'extrémi- té interne du rotor est maintenue à une faible distance de la. tête 21 par le cône 23 et l'extrémité externe du rotor comporte un évidement 41 qui est chambré de ma- nière annulaire pour former un siège 42 dans lequel est monté un roulement à billes 43.
Le petit bout du cône 23 est percé d'un trou longitudinal 44 élargi en 45 et présentant me nervure annulaire 46 dans laquelle sont ménagées des
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encoches; dans ces dernières s'engage un rebord à enco. ches 48 d'une douille 49, montée, de manière à pouvoir glisser, sur un axe 50 dont l'extrémité externe est glisser, sur axe dont l'extrémité externe est de diamètre réduit et est filetée en 51 pour se visser dans le moyeu taraudé 52 d'un volant à main 53.
L'extrémité interne de l'axe est pourvue d'une tête 54 ; entre cette dernière et la douille 49 est placé un ressort à boudin 55 entourant l'axe et grâce auquel le rotor se trouve monté élastiquement sur le cône de manière telle qu'il puisse être facilement mis en place ou dànonté. En donnant un quart de tour au manchon pour amener les encoches de la bride à l'aligne- ment des encoches de la nervure, on a la possibilité de déplacer les organes, l'un par rapport à l'autre, dans le sens longitudinal. Cette organisation permet de réaliser le montage sans recourir à des presses mécaniques.
Apres que les organes ont été assem- blés et que le palier et le volant à main ont été mis en place sur l'axe pour le réglage de ce dernier, la ten- sion voulue peut être appliquée pour maintenir en contact, sous la pression désirée, les deux surfaces inclinées du cône et du rotor ; ledispositif peut alors être verrouillé au moyen d'une goupille 56, le palier à billes formant palier de butée en raison du fait Que le ressort reporte la tension sur ledit palier.
ON a ainsi réalisé un dispositif très efficace et très simple pour le mon- tage du rotor sur le cône, dispositif permettant de don- ner la tension voulue au ressort pour maintenir ces deux organes en contact l'un avec l'autre sous la pression voulue, tout en permettant au rotor de se déplacer élastiauement pour la compensation de la dilatation et de la contraction.
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A l'intérieur du rotor sont formés, dans la direction longitudinale, des trous 57 constituât des cylindres de pompe dans lesquels sont montés des plongeurs 58 portés par des douilles 59 de guidage verrouillées en place par des bagues à ressort 60, L'ex- trémité de la douille-guide de plongeur 59 est en prise avec un ressort à boudin 61 dont l'autre extrémité est en contact avec une garniture 62 entourant le plongeur, comme on le voit sur le dessin, pour former un joint étanche aux liquides;
grâce à cette construction la lon- gueur totale de la pompe peut être réduite par comparai- son avec celle des constructions antérieures dans les- quelles le ressort était disposé en arrière du guide,
Les guides sont rainures et chaque plongeur, est muni d'une oreille de commande 63 faisant saillie latéralement et s'engageant dans l'un des axes creux 64 d'un porte-galets 65, chaque axe portant un galet 68,
l'un des galets étant destiné à venir en contact avec une came d'échappement et l'autre avec une came d'admission ainsi que cela est décrit d'une manière plus Belgique détaillée dans la demande de brevet déposée en / ce même jour par la demanderesse pour "Perfectionnements aux dispositifs d'alimentation en canbustible". Les porte- galets sont montés dans de(} rainures de guidage ménagées dans le rotor et ces rainures sont fermées par l'envelop- pe 68 du rotor, laquelle entoure ce dernier en passant sur les rainures et empêche les porte-galets de sortir des rainures. L'enveloppe est mise en place et maintenue par un plongeur 69 soumis à l'action d'un ressort (fi- gure 5).
Dans le mode de réalisation représenté, le corps de pompe 20 et la tête 21 constituent des pièces
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séparées qui sont as@emblées au moyen de vis 20' comme on le voit clairement sur la figure 3. Le corps est évidé pour former un logement dans lequel est disposé un écrou de came 70 fileté intérieurement; sur cet écrou de came sont fixés, au moyen de vis 71, des anneaux 72, et 73; l'écrou de came 70 présente une gorge annulaire dans la,- quelle est placée une bague 74 en liège portant un anneau métalliaue mince 75, le tout constituant un joint étanche à l'huile entre ledit écrou et le corps de pompe.
L'écrou de came 70 vient en prise avec des pattes dentées d'une came d'admission 76, pattes qui sont montées, de manière à pouvoir glisser, dans des rainures ménagées dans le corps de pompe afin d'empêcher la came de tourner, cette organisation constituant en même temps un moyen de réglege de la came.
Une came d'échappement non rotative 77 est fixée à l'intérieur du corps de pompe; avec elle vient en prise l'un des galets du porte,galets de telle manière que. lorsque le rotor tourne, les cames d'admission et d'échappement impriment un mouvement de va-et-vient aux plongeurs, sensiblement de la manière décrite dans la demande de brevet français précitée.
L'élément de filtre est établi pour jouer un rôle dans l'organisation constructive de 1'&pp- reil et pour fonctionner en marne temps comme filtre, la matière formant tamis étant disposée autour de la circonfée rence de sortie de telle manière que le combustible péné- trant dans l'appareil s'écoule dans le jeu ménagé autour du filtre, lequel est disposé dans le couvercle qui forme une chambre destinée à recevoir le filtre.
Le combustible s'écoule ensuite à travers l'élément filtrant pour parve- nir dans un passage d'amission axial 79 du cône et il se
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rend filement aux orifices correspondants d'admission ainsi que cela sera décrit plus complètement ci-8,près.Le filtre est établi de telle manière Que les filets internes coopèrent avec les filets externes sur le prolongement de la tête du cône. ce qui facilite la mise en place et l'en- lèvement du filtre.
A l'intérieur du cône sont disposés longitudinalement un certain nombre d'orifices d'échappement 80 dont les extrémités externes sont fermées par des bou- chons 81 en prise avec le corps du filtre de telle manière que celui-ci exerce une'pression sur les bouchons pour les pousser et pour maintenir le cône fermement appliqué contre son siège.
La tête .SI du corps de pompe comporte neuf passages d'édhappement A, B, 0, D, E, F, G, H et I (voir figura 7) auxquels sont reliés les tuyaux'3 servant à conduire le combustible aux cylindres correspondants du moteur; on remarquera que la demanderesse a prévu une cons- truction qui est spécialement adaptée au cas d'un moteur à neuf cylindres rayonnants et que les orifices d'échappe- ment sont disposés de manière qye les tuyaux de combustible puissent être facilement reliés au côté de refoulement ce la pompe, tourné vers le moteur,, ce oui facilite l'installa.
tion et réamise un moyen tout à fait nouveau pour l'amenée du combustible aux admissions respectives des cylindres, ainsi que cela sera décrit plus complètement ci-après,
Sur la figure 9 on a représenté d'une manière schématique le rotor et le cône; le rotor comporte trois cylindres de pompe présentaht des passages 82, 83 et 84 s'étendant en travers desdits cylindres et qui sont disposés pour coïncider alternativement avec les passages d'admission et d'échappement 79 et 80 du cône, lesdits
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passages 79 et 80 comportant des passages décalés laté ra- lement, comme on le voit clairanent sur le dessin, pour coïncider alternativement avec les passages 82, 83 et 84, grâce à quoi du combustible est aspiré dans les cylindres de pompe respectifs et refoulé hors de ces cylindres,
afin que les cylindres respectifs soient alimentés, au moment voulu, par des charges dosées.
Les parties latérales du passage d'échappement 80 coïncident avec les passages A, B, C, D, E, F, G, H et I, comme le montre la figure 7, de manière à concorder avec l'ordre d'allumage du moteur :la sortie K conduit au cylindre numéro un, la sortie B au cylindre numéro deux, la sortie C au cylindre numéro trois, la sortie D au cylindre numéro quatre, la sortie E au cylin" dre numéro cinq, la sortis F au cylindre numéro six, la sortie G au cylindre numéro sept, la sortie H au cylindre numéro huit et la sortie I au cylindre numéro neuf; cette organisation, conjointement avec la manière particulière suivant laquelle les sorties sont groupées, permet un montage, dans l'ordre voulu, des tuyaux de débit lors de l'installation du dispositif sur un moteur à combustion interne de ce type.
Sur le schéma de la figure 9, les orifices de sortie(ou d'échappement) et d'entrée (ou d'admission) sont représentés sur le cône et les sorties des cylindres de la pompe sont disposées de telle manière que, lorsque le rotor se meut au-dessus desdits orifices, un cylindre reçoive d'abord son combustible de l'orifice d'admission, puis refoule ledit combustible de manière à débiter une charge dosée au cylindre du moteur auquel est adapté le dispositif.
. Le rotor est muni d'une série de
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de poches J formées sur l'arc de cercle qui coïncidentede manière intermittente a.vec des canaux K du cône de man ièré à conduire le combustible sur la surface du cône, à partir des orifices d'entrée du passage. Sur la surface du cône, et à l'alignement des canaux K, sont disposes des canaux additionnels L qui ne sont pas reliés aux orifices d'en- trée par des passages et qui reçoivent le combustible, pour la lubrification de la surface du cône, des canaux K ' au moyen des poches J du rotor. lesquelles recueillent le combustible des canaux K au cours de leur mouvement ' relatif et déposent de manière intermittente le lubrifiant' dans les canaux L qui ne sont pas reliés directement aux orifices d'entrée ou d'admission.
On remarquera que les canaux K n'a- boutissent pas assez près de l'extrémité de la surface portante pour permettre une fuite car il y a toujours une surface en contact à frottement entre les extrémités des canaux et l'extrémité de la surface portante. Cette cons- traction permet à la demanderesse de maintenir en bon état une surface portante d'une extrémité à l'autre des suffa- ces en prise malgré la tension graduellement accrue du cône et permet aussi à la surface de rester froide lorsque les surfaces sont maintenues appliquées l'une contre l'autre sous une pression d'environ 68 kg appliquée a l'axe} cette organisation a pour effet de maintenir un film d'essence si mince au'il forme un film de roulement approprié mais qu'il ne se déplace pas au-delà des
extré mités des surfaces portantes qui coopèrent entre elles.
La demanderesse a constaté par expé- ' rience qu'il est possible de maintenir un film de cette nature pour la, lubrification et, encore, d'obtenir pour ce film une pression supérieure à celle avec laquelle le
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combustible est pompé, grâce à quoi il ne se produit pas de fuites parce aue les rainures des cônes qui recoupent les poches du rotor ont tendance à recueillir du combustible et à le mettre sous pression pour vaincre la pression réglant, à l'endroit des surfaces portâtes, par l'effet de la tension du ressort :on maintient ainsi entre les deux surfaces portantes un film qui est sous une pression supérieure à la pres- sion engendrée par la pompe et on évite les fuites.
Le corps de pompe porte un manchon d'accouplement 90 peur le raccordement au mécanisme de commande réducteur et le rotor est muni d'oreilles coopérant avec des logements 93 de la tête d'un arbre de commande appartenant au mécanisme réducteur; le pignon est entraîné par l'une des parties mobiles du moteur ce oui fait que la pompe est commandée et réglée, dans le temps, par le moteur sensiblement de la manière décrite dans la demande de brevet français susvisée,
Le rotor présente une fente 94 en forme de V (figure 2) avec laquelle vient en prise un plongeur 95 poussé par un ressort lorsqu'on le pousse vers l'intérieur pour régler la. pompe :
en effet en poussant vers l'intérieur le plongeur pendant qu'on fait tourner le rotor à faible vitesse, l'extrémité pointue du plongeur vient tomber dans la rainure en forme de V du rotor au momentoù les organes actifs sont dans la position correspondant au début de l'in- jection dansle cylindre numéro un du moteur auouel la pompe d'alimentation est adaptée, ce aui facilite le réglage de la pompe par rapport au moteur.
Dans la mode de construction repré- sente, le cône est légèrement évidé en 123 (figure 2)
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pour former une poche dan s laquelle circule le fluide combustible pour abaisser la température et, comme le combustible circule à travers le couvercle du filtre et une partie du cône, la chaleur dégagée est entraînée par le fait que le combustible est mis en circulation : on a ainsi réalisé une construction nou- velle de système d'alimentation en combustible dans la.quelle le combustible dont des charges dosées doivent être aspirées circule à travers la. pompe doseuse, ce qui supprime l'aspiration de bulles d'air et empêche le "vapor look",
Un mode de réalisation modifié de l'invention est représenté sur la figure 10 ;
danscette variante une chambre annulaire 110' est divisée par un filtre cylindrique 110 pour filtrer très complètement le combustible qui le traverse et qui s'écoule par les passages 1102 pour arriver dans la chambre 118' du cône.
Le corps 119 forme une chambre 1103 communiquant avec les orifices de sortie de la pièce 112, la chambre 110', comportant une entrée et la chambre 1103 une sortie.
Le filtre cylindrique 110 est porté pa,r un bâti circulaire 110a maintenu en place par une bague à ressort'110 quipermet de détacher le filtre, lorsque le couvercle 114 est enlevé, sans gêner le corps 119. On a ainsi réalisé un moyen pour l'enlèvement du filtre, en vue de son nettoyage, sans troubler la position des organes du système combiné de pompe et de distributeur.
Le cône 118 est percé d'un trou axial 149 qui est élargi en 150 et dans lequel s'étend l'extrémité de la. pièce tubulaire 112, pièce qui est percée d'orifices de sortie latéraux 112'. Le passage 149
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coïncider avec des passages latéraux oui, à leur tour, coïncident avec des trous longitudinaux 152 pourvus d'ori- fices d'admission latéraux 153 destinés à coïncider de manière intermittente avec les trous 142 reliés aux cylin- dres de la pompe de telle manière age le combustible qui passe à travers le filtre et qui provient de l'admission dudit filtre passe à travers le passage, sensiblement en forme d'U, formé par les trous 152,
les trous latéraux et le trou axial 149 pour s'écouler ensuite au-delà des orifices d'entrée 153 et dans la pièce tubulaire 112 et pour s'échapper par les sorties latérales 112'. Dans ces conditions le combustible circule au-delà des orifices d'entrée des cylindres de la pompe en quantités supérieures à celles que débite ladite pompe, grâce à quoi il entraîne la chaleur engendrée, ce qui empêche la formation de vapeurs et de bulles qui sont antraînées par la circulation du fluide au-delà des orifices d'admission;
en combinaison avec une soupape de retenue dans laquelle est engendrée une pression, on réalise des moyens positifs pour mettre en circulation et pour maintenir un fluide dans les orifi" ces d'entrée ou d'admission sous pression de telle manière que des charges dosées soient aspirées par les plongeurs de la pompe et débitées aux cylindres respectifs du moteur:
Dans le mode de construction de pompe représenté ici, le cône est pourvu d'un passage sen- siblement en forme d'U, à partir de l'une des branches duquel s'étendent des orifices d'admission, grâce à quoi le combustible peut être mis en circulation à travers le cône immédiatement après les orifices d'admission afin 'de maintenir ledit cône froid et d'assurer l'entraïnement des vapeurs et des bulles.,
Le dispositif d'alimentation en combus-
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tible décrit ici est destiné à être utilisé avec un moteur combustion interne du type à allumage électrique;
il comprend un système d'alimentation en combustible utilisant un ensemble combiné de pompe et de distributeur commandé et réglé dans le temps par le moteur pour injecter des charges dosées de combustible liquide dans les orifices,d'admission d'air du cylindre, avec des moyem pour régler simultanément les charges dosées de combustible et l'air pénétrant dans les cylindres du moteur;
bien que la demanderesse n'ait pas représenté les ajutages pour la pulvéridation du combustible, il doit être clairement entendu que le système d'injection de combustible objet de l'invention utilise des moyens pour mettre sous pression le combustible et pour l'injecter au moyen d'un ajutage réduisant ledit combustible à l'état de fin brouillard graêce à quoi un mélange détonnant peut être produit. mélange dans lequel le rapport des constituants est contrôlé pour toutes les valeurs possibles de vitesse et de charge.
Bien que l'on ait représenté sur le dessin et décrit dans le mémoire précédent des dispositifs d'alimentation en combustible pour moteurs à combustion interne du type à allumage électrique, la demanderesse tient à préciser nettement qu'elle n'entend pas limiter la portée de son invention à un type particulier quelcon- Que de moteur.
Dans l'installation du type perfec- tionné de pompe représentée ici on utilise une pompe auxiliaire pour aspirer du combustible dans un réservoir et pour obliger ledit combustible à circuler à travers la pompe doseuse à l'effet de supprimer la. formation de bulles; dans le mode de réalimtion de l'invention repré-
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santé ici, une soupape de retenue est utilisée pour donner naissance à une pression.
Les deux surface s portantes qui sont inclinées sur l'axe des organes correspondants sont maintenus élastiquement en contact l'une avec l'au- tre et l'un desdits organes est pourvu de canaux communi- quant avec les orifices d'admission, l'autre comportant des poches, grce à quoi les deux surfaces portantes sont parfaitement lubrifiées lorsque le rotor tourne parce que la pression est engendrée sur les surfaces par suite de la tension du ressort qui empêche les fuites, ce qui réalise un nouveau moyen de lubrification parfait des surfaces pendant la rotation du rotor tout en supprimant la nécessité d'utilisation d'un ressort extrêmement- fort pour maintenir en contact les deux organes précités.
Une pompe construira conformément à 1'invention, avec des moyens pour la lubrification des surfaces portantes du rotor et des moyens pour engendrer et maintenir une pression dans le système de circulation, travaille d'une manière satisfaisante quelles que soient les conditions -atmosphériques et avec des combustibles de toute nature;
elle supprime tout danger d'accumulation de vapeurs dans la canalisation et constitue un moyen pour fournir une Quantité amplement suffisante de combus tible à la pompe doseuse à tout moment et quelles que soient les conditions ,
Sur le dessin on a représenté l'ap- plication du système perfectionné de pompe et de distribu- teur combinés en liaison avec une pompe auxiliaire et avec un compresseur, mais la demanderesse ne désire pas limiter la portée de son invention à l'utilisation de l'un quelcon- que des dispositifs précités car son système de pompe do- seuse et de distributeur peut fonctionner sans les dispo- sitifs en question.