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Perfectionnements aux pompes d'injection de combustible.
Cette invention se rapporte aux pompes d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne, particulièrement pour moteurs Diesel, et elle a principalement pour but de créer une pompe qui permet un dosage exact de l'huile injectée, en quantités rigoureusement égales dans chacun des cylindres d'un moteur polycylindrique, ainsi qu'un réglage exact de la distri- bution de l'injection.
La pompe d'injection de combustible suivant l'inven- tion appartient au type où les pompes individuelles groupées en un seul corps de pompe,sont disposées en substance parallè- lement à l'arbre du corps de pompe tandis que les plongeurs in- dividuels sont actionnés par une came commune en tête, et où les extrémités du corps de pompe communiquent, d'une part avec l'admission de combustible et d'autre part, par l'intermédiaire
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de soupapes de retenue ou directement, avec les injecteurs in- dividuels du moteur à combustion interne,
et elle est caracté- risée en ce qu'une dérivation sur le côté aspiration du corps de pompe est établie pour chaque pompe individuelle par des alésages pratiqués dans le plongeur et dont les orifices sont commandés par des manchons aménagés dans une plaque com- mune dont la position axiale est susceptible d'être réglée pour faire varier la longueur de la partie de la course cor- respondant au débit effectif pour tous les plongeurs uniforme- ment.
De préférence, les manchons sont établis de manière à permettre un ajustement axial individuel dans la plaque commu- ne et par rapport à celle-ci. En vue de résoudre le problème de la concentricité de ces manchons et des barillets de pompe, ces manchons sont de préférence logés dans des trous surdimen- sionnés de la plaque commune.
Alors que les manchons- ci-dessus mentionnés sont susceptibles de régler la quantité débitée, la distribution du débit est réglée d'une manière qui ne fait pas partie de l'in- vention, au moyen d'organes coulissants portant des rouleaux ou galets en contact avec la surface de came, ces organes cou- lissants étant logés dans une pièce commune susceptible d'être ajustée angulairement par rapport à la came.
L'invention est représentée à titre d'exemple sur les dessins annexés, dans lesquels fig. 1 est une vue en éléva- tions partiellement en coupe tandis que fig. 2 montre les différentes positions caractéristiques des plongeurs d'une manière schématique.
Sur la fig. l, le corps de pompe est désigné par 1 et l'arbre 2 y est monté au moyen de roulements à billes tels qu'un roulement radial 3 et un roulement de butée 4. L'arbre 2 porte à son extrémité interne la'came 5 qui est pourvue d'un seul bossage axial 5a. Une pièce en forme de cuvette 6 est centrée dans le corps 1 et maintenue en place au moyen d'une bague fendue 7 et d'un certain hombre de vis à tête 8 qui
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-fixent la bague 7 sur le corps 1. La bague 7 est noyée dans une rainure circulaire de la cuvette 6.
Des organes coulissants 9 sont guidés dans des trous du fond de la cuvette 6, et dans chacun d'eux un galet 10, ayant de préférence la forme d'un tronc de cône, est tourillon- néde manière que sa périphérie vienne en contact avec la surface de came 5, 5a.
Le couvercle 11 du corps de pompe 1 est maintenu en place concentriquement à l'arbre 2 au moyen de boulons (non représentés), de façon à former un joint étanche aux liquides sur la face externe du fond de la cuvette 6. Des barillets de pompe 12 sont enchâssés de l'extérieur dans le couvercle 11 suivant le même cercle primitif que les organes coulissants 9 et en des points situés en regard de ceux-ci. Ces barillets sont maintenus en place au moyen de douilles 13 vissées dans' le couvercle 11 de manière à repousser les têtes élargies 12a dans des logements alésés d'une manière correspondante. Des soupapes de retenue à ressort-14 sont logées à l'intérieur des douilles 13 et y sont maintenues au moyen de raccords 15.
Ces soupapes de retenue sont appliquées chacune sur un alésage qui mène à la face d'extrémité des barillets 12. Un évidement cir- culaire 16 autour de la tête 12a de chacun des barillets, est raccordé par un conduit 17 à la chambre intérieure du couver- cle 11 et, par l'intermédiaire de conduits 18, à l'intérieur de la tête 12a du barillet.
Une pièce annulaire ou plaque 19 est disposée de ma- nièrè à pouvoir coulisser à l'intérieur du couvercle 11, de telle sorte qu'on peut la déplacer axialement-au moyen d'une tige de commande 20 concentrique à l'arbre 2, à l'extrémité opposée de la pompe.
L'arbre 2 et la tige 20, qui sont des pièces mobiles actionnées de l'extérieur, sont tous deux serrés au moyen de presse étoupes 2a et 20a respectivement.
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Des manchons 21 sont logés dans des alésages surdi- mensionnés des douilles 22, et leurs rebords 21a sont serras entre les faces des extrémités de ces douilles 22 et une bague de retenue 23, la douille et la bague tant toutes-deux vissées, par les extrémités opposées, dans le même trou taraudé de la plaque 19, sur le même cercle primitif que les barillets 12 et les organes coulissants 9 et en regard de ceux-ci.
Un plongeur 24 peut coulisser à frottement doux à l'intérieur de chaque barillet 12 et du manchon correspondant 21. Entre la tête 24a et la face d'extrémité du manchon 21 se trouve un ressort à boudin 25a qui repousse la tête 24a en con- tact avec la pièce coulissante correspondante 9. Un alésage central 24b et un alésage transversal 24c sont rouages dans chacun des plongeurs 24 dans un but qui sera exposé ci-dessous avec référence à la fig. 2. Des gorges en labyrinthe 25 sont pratiquées dans la périphérie de chaque piston 24.
Le corps 1 peut être équipé d'une plaque d'appui (non représentée) d'une pièce avec lui et peut être fixé dans la position verticale, comme c'est représenté, ou dans, toute autre position convenable, au moteur à combustion interne. Un raccord 26 relie l'intérieur du couvercle 11 à l'admission de combus- tible, tandis que les raccords 15 sont raccordas à l'injecteur des différents cylindres du moteur à combustion interne.
La tige de commande 20 est reliée à ce qu'on pourrait appeler l'accélérateur dans un moteur alimenté par carburateur.
La pièce en forme de cuvette 6 étant maintenue dans le sens axial par rapport au corps 1 cornue c'est décrit, on peut néan- n'oins la faire tourner autour *de l'axe central du groupe au oyen d'un levier (non représenté) raccordé au dispositif de distribution du moteur. Les logements 9a dens les pièces cou- lissantes 9 sont suffisamment larges pour permettre un ajuste- ment angulaire de la pièce 6 par rapport aux pistons ?4.
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On exposera le fonctionnement de la pompe en se réfé- rant à'la fig. 2 où le déplacement du piston est représenta par cinq schémas dessinés.pour plus de commodité perpendiculairement à la position du piston sur la fig. 1. Les pièces correspondan- tes sont désignées par les mêmes chiffresque surla fig. l, à laquelle on se référera aussi lorsque ce sera nécessaire.
Le schéma situé lé plus bas sur la fig. 2 montre le piston 24 dans une-position correspondant au moment où le galet 10 s'applique sur la partie plate de la surface de came 5. Les lumières d'admission 18 (qui sont raccordées pa.r la lumière 17 à l'espace interne du couvercle'll, fig. 1) communiquent avec l'intérieur du barillet 12, et la soupape de retenue 14 repose sur son siège, fermant la sortie --du barillet 12 à travers le raccord 15 (fig. 1).
Le second schéma de la fig. 2 correspond à une posi- tion où le galet 10 a commencé à s'élever sur la partie incli- née de bas en haut de la came 5a. La tête du piston a déjà bloqué les lumières d'admission'18 tandis que l'alésage trans- versal 24c se trouve encore à l'intérieur du manchon 21. Par conséquent le plongeur refoule le liquide contre la soupape de retenue 14 qui se soulève sur son siège lorsque le piston 24 continue son parcours dans le sens de la flèche, c'est-à-dire vers la gauche sur la fig. 2, schémas 2 et 3 en commençant par le bas,et le refoulement du liquide commence.
Le schéma du milieu montre le piston 24 dpns une posi- tion où le galet 10 a continué encore davantage son mouvement relatif le long de la partie inclinée de bas en haut de la came 5a qui est en réa.lité la pièce mobile, vu que l'arbre 2 la fait tourner. On remarquera que dans ce schéma 1'alésge transversal 24c vient de commencer à quitter le bord du man- chon 21, permettant ainsi au liquide de s'échapper du barillet 12 par l'alésage longitudinal 24b et l'alésage transversal 24c pour revenir à l'intérieur du couvercle 11. Cette position
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marque donc la fin de la période de refoulement, et la soupape de retenue 14 est de nouveau ramenée sur son siège sous l'action de son ressort.
Dans la position représentée sur le second schéma à partir du haut de la fig. 2, le piston a atteint sa position du point mort, qui correspond au moment où le galet 10 atteint le sommet de la came 5a. Toutefois, il n'y a pas de refoulement pendant la dernière partie de la course étant donné nue l'inté- rieur du barillet 12 se trouve en communication avec l'espace interne du couvercle 11, comme c'est décrit ci-dessus.
Dans le schéma le plus élevé de la fig. 2, le galet 10 est supposa parcourir la pente descendante de la came 5a et la tête de piston 24a suivre le déplacement de l'organe coulis- sent 9 sous l'action du ressort entre cette tête de piston et l'extrémité du manchon 21. Le piston se trouve au point de dégager les lumières d'admission 18 et la lumière transversale 24c disparaît en même temps à l'intérieur du manchon 21. Par conséquent le liquide est aspiré de l'intérieur du couvercle 11 par les lumières 17, 18 à l'intérieur du barillet 12 lorsque le piston 24 continue sa course dans le sens de la flèche, c'est-à-dire vers le droite dans le schéma considéré.
Eventuellement l'autre position de point mort du pis- ton, représenté sur le schéma situé au bas de la fig. 2 est de nouveau atteinte, aussitôt que le galet est de nouveau srriv sur la partie plate de la came 5.
A mesure que l'arbre 2 tourne,, la came 5a actionne les pistons 24 l'un après l'autre, à tour de r8le. On comprendra clairement maintenant au'en faisant tourner la pièce en forme de cuvette 6 autour de l'axe central on frit varier le moment où ces opérations se produisent.
En faisant coulisser la plaque 19 au moyen de la. tige de commande 20, on modifie la position dés manchons 21 par rapport aux pistons 24,.et par conséouent le moment où l'alésage
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transversal 24c est masqué ou dégagé. Ainsi, la longueur de la période de débit des différentes pompes individuelles est réglée d'une manière uniforme.
Le liquide refoulé par les raccords 15 est remplacé par du liquide envoyé par le raccord 26 (fig. 1) qui est repré- senté comme ayant un diamètre interne plus large pour maintenir la résistance aussi faible que possible du côté aspiration.
REVENDICATIONS
1) Pompe d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne du genre où des pompes individuelles groupées sont disposées à peu près parallèlement à l'arbre du groupe, les plongeurs individuels étant actionnés par une came commune en tête, et où les extrémités des barillets de pompe communiquent d'une part avec l'admission de combustible et d'autre part, par l'intermédiaire de soupapes de retenue ou directement avec les différents injecteurs du moteur à combustion interne, caractéri- sée en ce qu'une dérivation sur le côté aspiration du groupe de pompes est établie pour chaque pompe individuelle par des alésages dans le plongeur dont les orifices sont commandés par des manchons disposés dans une plaque commune dont,
on peut régler la position axiale en vue de faire varier uniformément la lon- gueur de la partie correspondant au débit effectif, de la course de tous les plongeurs.
2) Pompe d'injection de combustible suivant la reven- dication 1, caractérisée en ce que les manchons sont disposés de manière à permettre un ajustement axialindividuel dans la plaque commune et par rapport à celle-ci.
3) Pompe d'injection de combustible suivant les reven- dications 1 ou 2, caractérisée en ce que les manchons sont logés dans des.trous surdimensionnés de la plaque commune.
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