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PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE"
La. présenta invention est relative aux moteurs à. combustion interna et vise, à établir un système de circulation d'eau perfectionné pour ceux-ci.
L'invention consiste en un moteur à combustion interne à. refroidissement par eau, ce moteur comportant un carter supérieur ou de vilebrequin, qui en forme partie intégrante, une pompe à. eau pour entretenir la. circulation de l'eau de refroidissement dans le dit moteur, la dite pompe comprenant un arbre moteur
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monté à rotation dans un palier approprié prévu dans cette pompe, la dite pompe et la dit carter supérieur étant disposés l'un par rapport à l'autre de telle manière qu'un passage continu s'étend depuis le dit carter supérieur jusqu'au palier du dit arbre, le dit passage conduisant des vapeurs d'huile depuis le dit carter supérieur jusqu'au palier pour le dit arbre.
Les autres caractéristiques de l'invention seront indiquées dans les revendications relatives à. celle-ci.
Dans les dessins annexés :
Fig. 1 est une vue d'élévation antérieure d'un moteur comportant le système de circulation d'eau perfectionné suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-Z, de la Fig.l. fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2.
Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la Fig. 2.
Fig. 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la Fig.2,
Fig. 6 est une vue partielle de l'une des poulies de commande de pompes.
Dans ces dessins, le chiffre de référence 10 désigne les groupas de cylindres d'un moteur du type en V, ces groupes de cylindres étant venus de fonderie avec un carter supérieur 11.
Un carter inférieur ou carter d'huile 12 est fixé de la- manière habituelle à. la partie inférieure du carter supérieur. La moteur comporta les arbres virebrequin 13 et à, cames 14, classiques, ces deux arbres étant couplés l'un à l'autre à l'aide des pignons de distribution 15 et 16 fixés respectivement à l'arbre vilebrequin et à l'arbre à cames et disposés à l'avant dumoteur, cas pignons
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s'avançant légèrement en-&Tant.de8.poupesMcyna.ï'eà"0
Le dispositif combiné 17 formant carter d'engrenages de distribution et chevalet de suspension du moteur est prévu pour
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être fixé à.
l'extrémité avant du carter supérieur 11, au-dessus des pignons de distribution, le dit chevalet étant fixe à ce carter au moyen d'une série de boulons 51. En considérant la Fig. 3, on remarquera que la chevalet 17 forme carter autour du pignon- da distribution 16 solidaire de l'arbre à cames, et qu'il présente deux: bras. 18 venus de fonderie avec lui et qui s'étendent horizontalement de part et d'autre au-delà du bloccylindres:, de manière k constituer deux éléments, d'attache écartés pour l'extrémité avant du moteur.
On prévoit deux pompes à. eau. dont une pour chaque groupe de cylindres,, ces pompes étant montées sur la chevalet 17, tandis que leurs roues à palettes, s'avancent en saillie dans des chambres de pompes appropriées ménagées par noyautage dans le moulage formant le bloc-cylindres 10-10. Le chevalet 17 est pourvu de deux chambres annulaires 19 obtenues par noyautage, situées dans le plan du pignon de distribution 16, des. cotés opposés de celui-ci. Les chambres 19 communiquent avec le carter du pignon de distribution, de sorte que, pendant le fonctionnement du moteur, l'huile sera projetée radialement depuis ce pignon et pénétrera, c'lans chacune des dites chambres.
On remarquera. que le chevalet 17 présente, à proximité de chaque chambre 19, des parois intérieure et extérieure, dont la. première vient s'appliquer contra l'extrémité avant du bloc-cylindres. Les parois intérieure et extérieure du chevalet 17 présentent respectivement, en regard de chacune des chambres 19, deux ouvertures coniques coaxiales. Les ouvertures situées en regard de chacune des chambres 19 sont coaxiales à celle-ci et peuvent ainsi recevoir un ensemble de pompe à eau. Chaque pompe proprement dite comporte un corps cylindrique 20 traversé par un alésage: annulaire dans lequel sa trouva disposé un manchon-palier 21.
Un flasque 22 s'étend radialement depuis l'extrémité intérieure de l'élément
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20, la périphérie de ce flasque étant conique de manière à correspondre à. l'alésage coniqua pratiqué dans la paroi intérieure du chevalet 17. Un flasque extérieur 23 s'étend radialement depuis le corps 20 en un point situé à une certaine distance de l'extrémité extérieure de celui-ci, la périphérie de ce flasque extérieur étant également conique de manière à. correspondre à l'ouverture conique pratiquée dans la.paroi extérieure du chevalet 17. Ainsi, lorsque chacun des ensembles de pompes - telles que décrites jusqu'ici - est inséré dans les ouvertures coniques, le flasque 23 forme joint avec la face extérieure du chevalet 17, tandis que le flasque 22 forme joint avec la face intérieure du dit chevalet.
Ces deux flasques ont ainsi pour effet d'empêcher l'huile accumulée dans les chambres 19 de s'écouler à l'extérieur du moteur, et de prévenir les infiltrations d'eau dans les chambres 19. Un manchon de feutre 47 est disposé autour de chaque élément 20, ces manchons étant saturés par l'huile projetée depuis le pignon de distribution. Un orifice de graissage 53 traverse chacun des éléments 20 et chacun des manchons-paliers 21, de sorte que l'huile se dirigera du manchon de feutre 47 vers l'arbre 30, assurant ainsi la lubrification de la pompe.
Pour permettre la fixation de chaque pompe dans la position voulus, on prévoit des plaques 24 dont chacune présente deux bras 25 destinés à enfourcher la partie centrale de l'élément 20 et à porter contra la.périphérie du flasque extérieur 23. Les extrémités, intérieures de chaque plaque 24 sont appelées à porter contre une bride 26 prévue autour de la périphérie d'un boîtier de distributeur d'allumage 27. Ce distributeur est destiné à être: fixé à la paroi extérieure du chevalet 17, en alignement direct avec l'arbre à cames 14, et est pourvu d'un tenon appelé à s'engager dans une mortaise 28 (Fig. 3) formée
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dans l'arbre à- cames 14.
Un goujon 29 est vissé dans le chevalet 1,,{ entra chacune des ouvertures de pompe et de distributeur, les plaques 24 venant se fixer sur ces goujons, la disposition étant telle- qu'en serrant un écrou approprié;, chacune des plaques 24 se trouve fixée dans la position voulue, de telle manière que les bras, 25 viennent porter contre la flasque 23 de; la pompe, tandia que les extrémités intérieures de chaque; plaque s'appuient sur la bride 26 du boîtier du distributeur. Da cette façon, le boîtier du: distributeur se trouve fisse au chevalet 17, et chacun des carters de pompes est assujetti dans las ouvertures destinées à recevoir les pompes.
On remarquera, dans la Fig. 2 que les arbres de pompes 30 sont montés à rotation dans les manchons-paliers respectifs 21, chaque arbre présentant un flasque 31 qui s'étend radialement depuis le dit arbre et qui en forma partie intégrante,, ce flasque venant se situer à l'extrémité extérieure du manchon-palier 21.
Un capuchon 32, vissé aur l'extrémité extérieure de, l'élément 20, agit conjointement avec la flasque 31 pour empêcher les dépla- cements axiaux de l'arbre dans le manchon-palier 21, une poulie 33 pour courroie trapézoïdale étant montée à frottement dur sur l'extrémité! extérieure de chaque arbre 30. L'entraînement de la pompe est assuré de la. manière:
habitue 11&, par la provision d'une poulie motrice 34 fixée au vilebrequin, et d'une poulie 35 servant à la fois pour la commande du ventilateur et de la génératrice et située au sommet du moteur, dans le marne plan que les poulies 33 et 34. une courroie trapézoïdale; 36 passe autour de ces quatre- poulies, de sorte que toutes les poulies se trouvent entraînées simultanément.
Ia Fig. 2 montre une roue à. palettes 37 appelée à porter contra la face intérieure du flasque 22. Une liaison d'entraîne- nemant 52 à tenon et à mortaise est prévue entre la roue à
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palettes 37 et l'arbre 30, cette roue étant en outre centrée par rapport au dit arbre, grâce au fait que ce dernier fait saillie, sur une faible distance, dans l'intérieur de la roue à palettes. Toutefois, cette dernière n'est pas réunie rigidement à. l'extrémité intérieure de l'arbre{, un faible mouvement universel étant admis entre l'arbre et la roue à. palettes, de sorte qu'on peut obtenir un joint étanche entre la face postérieure de la roue à palettes et la face intérieure du flasque 22.
Un bouton 38, en matière appropriée, telle qu'un produit de la condensation du phénol, est fixé à l'extrémité intérieure de la roue à palettes, dans l'axa de cette dernière, trois palettes 39 s'étendant radialement depuis le moyeu de cette roue. Un ressort plat 40 est disposé de telle manière que ces extrémités opposées sont fixées à la périphérie du flasque 22, ce ressort passant autour de la face de la roue à palettes et présentant, dans sa partie centrale, un siège qui agit conjointement avec le bouton 38, de manière que la roue à. palettes se trouve appliquée à pression élastique contre la face intérieure du flasque 22. Chaque pompe est conçue de manière à pouvoir être assemblée sous la forme d'un tout complet, chaque ensemble de pompe comprenant un corps de pompe, une poulie, un arbre, une roue à palettes et un ressort.
Après assemblage, la. pompe complète est introduite. dans les ouvertures coniques prévues dans le chevalet 17, et est désormais prête à fonctionner.
On remarquera., dans la Fig. 4, que les parois extérieures de chaque groupe de cylindres sont constituées par une plaque métallique 41 soudée à chaque groupe le long de son pourtour.
Chaque groupe-cylindres est pourvu d'une chambre 42 en forme de volute, venue de fonderie avec lui, les chambres 42 étant coaxiales aux pompes lorsque le chevalet 17 est fixé dans la. position voulue. On ménage des ouverturesà l'extrémité avant du
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bloc-cylindres, de sorte que les roues à palettes 37 peuvent s'avancer en saillie vers l'intérieur des chambres 42, ces dernières formant carters pour les pompes à eau. Deux chambres 43, venues de fonderie respectivement avec les deux groupescylindres, sont situées à l'arrière des chambres 42, une ouverture axiale 44 réunissant chacune des chambres 42 à la chambre 43 adjacente.
Les ouvertures 44 sont plus petites que la. circonférence décrite par les extrémités extérieures des palettes 39, de sorte que, pendant la. rotation des roues à palettes, l'eau sera, aspirée des chambres 43 à travers les ouvertures 44, pour être refoulée dans les chambres 42. Un tuyau, d'arrivéed'eau 45 est fixé à. chacune des plaques 41, de manière à. déboucher dans la¯ chambre 43 respective, à proximité du fond du bloccylindres. Les chambres 42 communiquent avec des passages 46 qui s'étendent longitudinalement sur toute la longueur de chacun des groupes-cylindres, ces passages constituant des chemises d'eau extérieures pour chaque groupe-cylindres.
Une culasse 48 est fixée de la. manière usuelle:, sur la face supérieure de chaque groupe-cylindres, des ouvertures coïncidantes, prévues dans les groupes-cylindres et leurs culasses respectives, permettent à l'eau d'affluer de l'espace qui entoure les cylin- dres, vers les culasses. Une ouverture d'évacuation 50 est prévue sur la face supérieure de chaque culasse 48, de manière à permettre le refoulement. de l'eau du moteur.
Lorsque le moteur est en marche, chacune des roues, à palettes aspire de l'eau par le tuyau respectif 45, les ahanbras 43 et 42, et la refoula dans la, passage 46. Une partie de cette eau se dirige alors le long du moteur, tandis que la partie restante remonte autour da chaque cylindre du groupe.
L'eau est ensuite refoulée, à. travers les ouvertures 49, vers les chambres à eau qui entourent les culasses, et s'échappe
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hors du moteur par les raccords d'évacuation 50. Des tuyaux flexibles appropriés relient les tubulures d'évacuation au radiateur du véhicule, de même que la partie inférieure de celui-ci au tuyau d'arrivée d'eau 45.
Parmi les nombreux avantages que procure la construction perfectionnée suivant l'invention, il y a lieu de noter le fait que les pompes sont lubrifiées par l'huile qui circule dans le moteur,de sorte qu'une défaillance des pompes par suite d'un manque de graissage est pratiquement impossible. Cette caractéristique simplifie l'entretien du moteur et, de plus, évite le mauvais fonctionnement des pompes dû à une négligence de la part du propriétaire du véhicule, qui aurait omis de procéder au graissage de celles-ci.
De plus, en coulant les carters d'aspiration et de refoulement des pompes en une seule venue avec le bloc-cylindres, on réalise une économie considérable sur le coût de l'installation.
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