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ARNITQ.BE D'ETANCHEITE POUR TIROIR TOURNANT DE MOTEUR A CQMHJSTION-
L'invention a pour objet le perfectionnement d'un moteur à combustion interne, dans lequel l'arrivée du mélange de combustible et d'air et l'échappement des gaz brûles sont commandés par un ti- roir tournant. Dans les moteurs de ce type, on doit disposer entre le cylindre et le tiroir tournant une garni,ture d'étanchéité, qui doit bien s'ajuster à l'arrondi du tiroir tournant, dans toutes, les conditions de marche du moteur.
De telles garnitures d'étanchéité sont fortement chauffées du côté orienté vers le cylindre par les gaz de la combustion, mais sont maintenues à une température plus basse sur leur surface
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d'étanchéité par le tiroir tournant refroidi. Cet échauffement irrégulier provoque une déformation de la garniture d'étanchéité ; le degré de déformation varie suivant les variations du rendement du moteur.
Lorsque la garniture s'est appliquée plus fortement sur le tiroir dans le cas de charges élevées et, par conséquent, d'un plus fort échauffement, les conditions d'ajustage ou d'étanchéité se modifient pour les plus faibles charges et, par conséquent, pour les échauffements plus réduits; une fois refroidies, les surfaces fortement appliquéessous forte charge ne s'appliquent plusbien l'une contre l'autre et le moteur baisse alors beaucoup en rendement par suite de cette étanchéité défectueuse.
Conformément à l'invention, cet inconvénient est évité, en formant de telle manière-la plaque d'étanchéité reposant contre le tiroir et qui fait partie de la garniture (consistant, d'une manière connue, de plusieurs parties, entre le cylindre et le tiroir tournant), qu'il subsiste entre ses diverses parties et les autres parties de la garniture des jeux qui, servent à entraver la transmission de la chaleur de la partie la plus chaude de la garniture aux parties plus froides adjacentes au tiroir, de sorte que la par-tie en contact avec les gaz de combustion ne présente plus en ellemême d'aussi grandes différences de température, que les garnitures formées d'une seule pièce. Cette plaque d'étanchéité est avantageusement composée de trois parties.
Diverses exigences, suivant le type de moteur, sont imposées à la conductibilité thermique de la garniture d'étanchéité.
Ainsi, il est désirable pour les moteurs à combustion qui travaillent suivant le principe Diesel, que la face inférieure de la garniture fonctionne comme accumulateur de chaleur, c'est-à-dire retienne le plus possible la chaleur développée dans le cylindre, tandisque pour lesmoteurs à allumage séparé, il s'agitd'éliminer le plus rapidement possible la chaleur formée. Ces conditions peuvent étre précisées brièvement comme suit: dans les moteurs Diesel, la garniture doit travailler comme accumulateur de chaleur, tandis
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que dans les moteurs travaillant selon le principe Otto , elle doit travailler comme bon évacuateur de chaleur.
Conformément à l'invention, ces conditions. sont -satisfaites dans le cas des garnitures constituées de deux parties, en formant chacune de ces parties d'une matière de conductibilité thermique différente,
Dans le cas des moteurs qui travaillent suivant le principe Otto, la partie adjacente au tiroir tournant est formée d'une matière normale, comme la fonte ou l'acier, et la partie adjacente au cylindre est formée d'une matière particulièrement bonne conductrice de la chaleur, comme ,le bronze d'aluminium.
Pour les moteurs à combustion du type Diesel, la partie adjacente au tiroir tournant est formée de métal, comme la fonte ou l'acier, et la 'partie adjacente au cylindre en une matière mauvaise conductrice de la chaleur, comme la porcelaine, stéatite, ou analogues,
La garniture d'étanchéité peut de cette manière étre très exactement adaptée à la nature du moteur auquel elle est appliquée et ceci améliore notablement le fonctionnement des moteurs.
On a représenté, à titre d'exemple, deux formes de réalisation de l'invention, aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une coupe de la partie supérieure du cylindre avec le tiroir tournant, d'une première forme de réalisation de l'invention, les parties inutiles à la compréhension de l'invention n'étant pas représentées; la figure 2 est une coupe à plus grande échelle de la gar- niture . d'étanchéité, la coupe étant faite suivant la ligne II-II de la figure 3; la figure 3 est une vue de dessus de cette garniture d'étanchéité; la figure 4 est une coupe de la partie supérieure du cylindre avec le tiroir tournant, d'une seconde forme de réalisation de l'invention, les parties inutiles à la compréhension de l'invention n'étant pas représentées;
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la figure 5 est une coupe à plus grande échelle de la garniture d'étanchéité correspondante, la coupe étant faite suivant la ligne II-II de la figure 6; et la figure 6 est une vue de dessous de cette garniture d'étanchéité,
Dans les figures 1 à 3, 1 désigne le cylindre de travail, 2 la chemise de refroidissement, 3 la culasse s'étendant sur tout le bloc du cylindre, 4 est la garniture ou pièce d'étanchéité, qui assure la fermeture du cylindre par rapport au tiroir tournant 5.
Sur le filetage 7 de cette pièce de garniture 4 est vissée la bague 6 qui bloque la membrane 12, fixée d'autre part dans la culasse 3, de sorte que cette garniture d'étanchéité possède, malgré l'étanchéité absolue avec le cylindre 1, une légère capacité de mouvement par rapport à la culasse 3, qui est très importante pour une application exacte contre le tiroir tournant, Le segment de piston 13 intercalé dans la bague 6 protège la membrane de l'action directe des gaz de combustion. Les pièces de revêtement 8 sont fixées de manière appropriée sur les garnitures 4, par exemple par rivure 9 ou assemblage à queue d'aronde 10. Dans l'exemple de réalisation représenté, ces deux pièces 8 maintiennent le cadre 11 sur le corps principal de la garniture d'étanchéité.
Cette disposition est avantageuse pour mieux résister à l'attaque des gaz de passage sur les arêtes de distribution pour l'utilisation d'une matière particulièrement résistante.
Entre lesparties 8 et 11 sont ménagés desespaces ou jeux 14, entre les parties 8 et 4 les jeux 15 et entre les parties 11 et 4 les jeux 16.' Ces espaces gênent le transfert de la chaleur entre ces parties, empêchent la déformation et améliorent le travail de la garniture d'étanchéité dans son ensemble.
Dans la forme de réalisation représentée aux figures 4 à 6, 1 désigne de même le cylindre de travail, 2 la chemise de refroidissement et 3 la culasse s'étendant sur tout le bloc du cylindre. 4 est la garniture d'étanchéité, qui ferme l'intérieur du
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cylindre contre le tiroir tournant 5. La garniture d'étanchéité 4 consiste, dans ce cas, de deux parties 26 et 27, qui sont reliées entre elles par les boulons .28 ou de toute autre manière appropriée.
La partie 26 adjacente au tiroir tournant est formée habituellement en fonte, acier ou matière analogue. La partie 27 est formée, selon qu'il s'agit d'un moteur Diesel ou d'un moteur Otto, d'une matière mauvaise conductrice de la chaleur, comme la porcelaine, la stéatite ou matière analogue, ou d'une matière bonne conductrice de la chaleur, comme le bronze d'aluminium, la fonte grise ou une matière analogue. Dans tous les cas, il y a entre les parties 26 et 27'une différence notable de conductibilité.
REVENDICATIONS 1) Garniture d'étanchéité pourtiroir tournant dans les moteurs à combustion interne, formée de plusieurs parties disposées entre le cylindre et le tiroir tournant, caractérisée par ceci, que des jeux sont ménagés entre les diverses parties de la plaque d'étanchéité 'en plusieurs ,parties adjacente au tiroir tournant, et entre ces parties et le reste de la garniture pour gêner la transmission de la chaleur.
2) Garniture d'étanchéité en deux parties selon la revendication 1, caractérisée par ceci que les deux parties formant la garniture sont établies dans des matières de conductibilité différente.