BE427727A - Nouveau procédé de ventilation des rotors de turbo-alternateurs - Google Patents

Description

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  "NOUVEAU PROCEDE DE VENTILATION DES ROTORS DE TURBO-ALTERNATEURS" 
On sait que les enroulements des rotors de turboalternateurs sont en général constitués de conducteurs disposés dans des rainures ou encoches fraisées dans la masse du rotor. 



  Ces conducteurs sont isolés des parois des rainures au moyen de tubes isolants. 



   Les calories dégagées par effet Joule dans les enroulements traversent l'épaisseur des tubes isolants, pénètrent dans la masse rotorique, d'où elles sont enlevées au moyen d'un fluide refroidisseur. 



     @   Il est facile de comprendre qu'avec cette méthode de refroidissement, l'échauffement des conducteurs peut être important,du fait que les calories dégagées doivent traverser l'épaisseur des tubes isolants. 

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   L'invention concerne un nouveau procédé de ventilation des rotors, selon lequel les enroulements sont mis directement en contact avec le fluide refroidisseur. 



   Pour faciliter la compréhension de l'invention, on a représenté sur le dessin ci-annexé un exemple de réalisation. 



   La fig. i est une coupe longitudinale partielle d'un turbo-alternateur. 



   La fig. 2 est une coupe transversale suivant l'axe A B de la fig. 1. 



   Sur ces deux figures les mêmes chiffres et lettres de référence désignent les mêmes éléments ou organes. 



   Les enroulements, dans chaque rainure, sont divisés en deux bobines 1 et 2, séparés par un intervalle 3 (voir fig.2). 



   L'air circulera entre les bobines i et 2, grâce au moyen décrit ci-après, qui est une des caractéristiques principales de   l'invention :  
Le rotor, au lieu d'être, sur toute sa longueur, de rayon R (voir fig. i) porte en certains endroits des proéminences p de sorte, qu'en ces endroits, le rotor a un rayon R' plus grand queR. 



   En raison de la différence des rayons R et R', il existe une pression motrice qui permet à l'air de refroidissement de rentrer dans l'intervalle entre bobines et d'en sortir ainsi que l'indiquent les flèches 4, en enlevant, du fait qu'il est en contact direct avec les enroulements, une grande partie des calories qui y sont dégagées. 



   Il est à remarquer que, dans le fond de l'encoche, le dessin montre un canal 0 qui concourt à la ventilation en permettant le passage de l'air de refroidissement, comme indiqué par les flèches. Ce canal peut, sans nuire à l'efficacité du nouveau procédé, être supprimé. 



   Le stator 5 peut être conçu tel que ses intercalaires de refroidissement soient disposés de façon que les arrivées d'air dans l'entrefer et les départs d'air de cet entrefer coincident avec les directions d'entrée et de sortie d'air dans le 

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 rotor, ainsi que le montre la fig. 1. 



   Le stator 5 pourra présenter des gradins comme montré fig. 1, de manière à maintenir une   valeur &   d'entrefer uniforme. 



   La valeur de la différence des rayons R' et R, qui donne la pression motrice et partant le débit, peut être importante dans les turbo-alternateurs modernes, à cause de la grande valeur 1 d'entrefer normalement admise.

Claims (1)

1. RESUME, Nouveau procédé de ventilation des turbo-alternateurs caractérisé en ce que : 1 / les rainures du rotor comprennent chacune deux ou plus de deux bobines d'enroulement séparées par un intervalle qui sert au passage de l'air de refroidissement; les différences de rayon du rotor créant la force motrice faisant circuler cet air de refroidissement; 2 / des proéminences peuvent être réparties et disposées le long de la surface du rotor, de façon à déterminer les différences de rayon du rotor et à donner le maximum d'effet utile de refroidissement; 3 / les proéminences peuvent faire corps avec la masse du rotor ou être rapportées; 4 / en raison des proéminences du rotor, le stator présente des gradins, permettant de respecter partout la même grandeur de l'entrefer.