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Remblayeuse pneumatique à roue à augets réglable dans une boite @ conique.
La présente invention se rapporte à une remblayeuse pneumatique du type connu., dans laquelle une roue à augets fait entrer les matières de remblayage dans la conduite de soufflage, à la manière d'une écluse.
Dans de telles machines, la boite entourant la roue à augets est divisée suivant un plan axial vertical, et les joues ainsi formées sont réglables dans le sens radial afin de pouvoir rattraper l'usure des joues, car on ne peut admettre d'interstice entre celles-ci et la roue à augets.
Le but de l'invention est de supprimer les difficultés et les inconvénients inhérents à ce type de joues réglables dans le sens radial, et de créer un rattrapage de la roue à augets qui puisse s'effectuer à l'aide d'un dispositif simple, peu coûteux et d'un fonctionnement régulier, et qui permette de maintenir en
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toutes circonstances une étanchéité parfaite entre la roue à augets et la boite entourant celle-ci.
Suivant l'invention, les porte-paliers de la roue à augets conique sont conçus de manière à ne pouvoir tourner par rapport à l'enveloppe de la remblayeuse pneumatique, mais à pouvoir se déplacer axialement et à être fixés dans une position déterminée.
D'après une autre caractéristique de l'invention, le réglage des porte-paliers se fait au moyen d'un tourillon fileté agissant sur les porte-paliers et qui, grâce à une pièce à filet femelle pouvant tourner dans l'enveloppe de la machine, est dé- plaçable par rapport à l'enveloppe de la remblayeuse pneumatique.
Conformément à l'invention, cette pièce à filet femelle comporte une denture avec laquelle engrène une roue dentée, par exemple une roue conique ou une vis sans fin. Il est particulièrement avantageux que le diamètre de la roue conique, ou bien le pas de la vis sans fin, commandant la pièce à filet femelle, soit calculé de telle manière que la pièce à filet femelle puisse être réglée par démultiplication, de sorte que l'effort nécessaire au réglage de la roue à augets est sensiblement diminué ; de plus, la roue à augets pourra dès lors être réglée très exactement et progressivement. Lorsque, pour commander la pièce à filet femelle, on utilise une vis sans fin à auto-blocage, la roue à augets maintiendra, en toutes circonstances, par rapport à la boite, la position qui lui a été assignée.
Afin que le réglage de la roue à augets puisse se faire indépendamment des organes de commande de la remblayeuse pneumatique, l'invention prévoit une roue dentée de commande montée, par l'intermédiaire d'un accouplement à coulisse permettant un déplacement axial, sur l'arbre de la roue à augets. D'après une autre caractéristique de l'invention, le mécanisme de réglage de la roue à augets est disposé à l'une des extrémités de l'arbre de la roue à augets, tandis que le dispositif d'accouplement à coulisse de la roue dentée de commande est prévu à l'extrémité opposée de
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l'arbre.
En vue de permettre un remplacement aisé de la boite subissant l'usure et, le cas échéant, aussi de la roue à augets, il convient de diviser l'enveloppe de la remblayeuse pneumatique suivant un plan axial horizontal.
Dans les remblayeuses pneumatiques à roue compartimentée conique, l'usure à l'endroit de chargement de la roue conique est plus prononcée qu'aux extrémités, c'est-à-dire aux parties frontales de la machine. Comme la roue compartimentée conique doit constituer une fermeture étanche tout autour, cette usure non uniforme se traduit par une forte perte due à des fuites. L'invention pare à cet inconvénient en disposant, aux deux parties frontales de la roue conique, des garnitures à surface intérieure conique et réglables dans le sens de la périphérie. Une telle garniture permet le déplacement axial de la roue compartimentée conique et assure, aux côtés frontaux, une étanchéité parfaite entre la roue à compartiments et l'enveloppe.
Il convient notamment de constituer ces garnitures sous forme de bagues-ressorts à fente et d'en empêcher toute'rotation au moyen de boulons disposés radialement. D'après l'invention, la tension initiale peut être réglée par des vis de réglage s'étendant dans le sens radial. Cette forme de réalisation donne un fonctionnement régulier et la construction en est simple et peu coûteuse.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, cette garniture pourrait aussi être constituée par une bande hélicoïdale faisant ressort ; ici, un boulon radial est'prévu dans la première spire, soit à la spire intérieure, en vue d'en empêcher toute rotation.
D'après l'invention, il est disposé, à l'autre extrémité de cette bande-ressort, une partie saillante avec laquelle coopère une tige filetée permettant de régler la tension de la dite bande.
Suivant l'invention, on pourrait aussi prévoir des ressorts agis-
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sant axialement, ou autres, destinés a assurer .Le serrage des spires de la bande, l'une contre l'autre. L'avantage essentiel de cette forme d'exécution reside dans le fait qu'elle permet d'obtenir une étanchéité parfaite et que le réglage ultérieur à la main ne s'impose plus aussi fréquemment que dans les autres formes de réalisation. Enfin, on pourrait même se passer tout à fait de ces garnitures d'étanchéité et simplifier ainsi la machine et en réduire le prix de revient, tout en réalisant un accroissement de la sécurité de marche, si les arêtes à la surface périphérique de la roue à augets, ainsi que les deux bords circulaires de cette dernière sont faits ou recouverts d'une matière particulièrement dure.
Dans ce cas, suivant l'invention, la roue compartimentée conique pourra, en se déplaçant axialement, et grâce à la rotation de la roue pendant le soufflage, pénétrer d'elle-même par rodage dans l'enveloppe ou dans la boîte qui l'entoure, si cette dernière est constituée d'une matière moins dure que celle dont sont revêtues les arêtes de la roue à compartiments.
L'invention s'avère particulièrement avantageuse du fait qu'elle permet, d'une part, de rattraper l'usure et qu'elle supprime, d'autre part, le rodage et l'ajustage indispensables jusqu'a présent, de la roue à compartiments, puisque cette opération s'effectue automatiquement lorsque, pendant le soufflage, la roue à compartiments tourne et se déplace en même temps axialement.
On pourra donc supprimer ainsi le rodage et aussi l'emploi de garnitures spéciales, vu que la conformation conique de la roue à compartiments détermine, lors d'un déplacement axial de la dite roue par rapport à l'enveloppe, des composantes de pression agissant radialement qui assurent la parfaite étanchéité entre la surface périphérique de la roue à compartiments et l'enveloppe ou boite d'usure de celle-ci.
Pour constituer ou revêtir les arêtes périphériques des palettes de la roue à compartiments, et les bords circulaires laté-
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raux, on peut utiliser des matières connues en soi.
Le dessin annexé représente quelques exemples de réalisation de remblayeuses pneumatiques suivant l'invention.
Fig.l montre, en coupe longitudinale, une première forme d'exécution de la remblayeuse pneumatique suivant l'invention.
Fig.2 représente, également en coupe, une partie d'une va- riante.
Fig. 3 est une vue de dessus de la fig.2.
Fig.4 est une coupe transversale suivant ligne A-B de la fig,l.
Fig.5 est une coupe longitudinale d'une autre forme de réali- sation d'une remblayeuse pneumatique à roue compartimentée coni- que, suivant la ligne C-D de la fig.6.
Fig.6 est une coupe transversale suivant ligne E-F de la fig.5..
Fig.7 représente, en coupe longitudinale médiane verticale, la partie arrière de la remblayeuse pneumatique suivant une autre variante.
Fig.8 est une vue extérieure de la fig.7 où, seule, l'enve- loppe 1 est représentée en coupe.
Fig. 9 en est une vue de face.
Suivant figures 1 et 4, la remblayeuse pneumatique se compose essentiellement de l'enveloppe en deux pièces 1 et 2 qui renfer- ment une boîte 3 qui, extérieurement cylindrique, ne peut y tour- ner. A l'intérieur, cette boite fixe 3 accuse une conformation conique et reçoit une roue à augets ou compartiments 4, également conique, dont les compartiments sont formés par des palettes ra- diales. Dans l'exemple de réalisation représenté, cette roue com- porte cinq compartiments ; toutefois, le nombre des compartiments peut varier, sans qu'on sorte du cadre de l'invention. La boîte 3 comporte, à la partie supérieure, une ouverture de chargement 5 et, en bas, une ouverture de sortie 6, permettant aux matières de remblayage d'entrer dans les compartiments et d'en sortir.
La boite 3 présente en outre les alésages 7 et 8 pour l'évacuation de l'air
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comprimé. Ces ouvertures d'échappement traversent également la partie d'enveloppe 1 et communiquent directement avec l'air libre.
L'arbre 9 de la roue compartimentée repose, par l'une de ses extrémités, dans des paliers 10, 11, tandis que l'autre extrémité est logée dans des paliers 12, dans l'enveloppe 1, 2. L'invention ne porte pas sur la conformation des paliers 10, 11, 12, mais il serait avantageux que le palier 10 constitue palier de butée, tandis que le palier voisin 11 forme palier d'appui ; les paliers 10, 11, 12 sont logés dans des porte-paliers 13, 14, 15. Les porte-paliers 13,14 sont obturés par un chapeau 16 et reliés l'un à l'autre par des boulons de sorte que les porte-paliers 13, 14 forment, avec le chapeau 16, un seul tout qui peut être déplacé dans le sens de l'axe de l'arbre 9, mais dont la rotation est empêchée par des nervures ou clavettes 17, dans l'enveloppe 1, 2.
Pour effectuer le déplacement des porte-paliers 13,14 et partant de l'arbre 9 avec la roue à compartiments 4, il est disposé, au chapeau 16, un tourillon fileté 18 autour duquel peut tourner une pièce à filet femelle 19 ; cette dernière est montée de manière à pouvoir tourner par rapport à l'enveloppe 1,2, mais ne peut se déplacer longitudinalement. Af in d'imprimer un mouvement de rotation à cette pièce de réglage 19, on y prévoit une denture avec laquelle engrène une roue dentée, par exemple la roue conique 20 dont l'arbre porte une manivelle à,main ; le bras 21 fixé à l'enveloppe sert à porter la roue conique 20.'
Conformément aux figures 2 et 3, la pièce de réglage 19' à filet femelle constitue roue à vis actionnée par la vis sans fin 20' portée par les bras 21' de l'enveloppe.
L'arbre de la vis sans fin comporte une manivelle à main dont la rotation détermine le déplacement du tourillon 18.
Comme le montre la fig,l, l'extrémité opposée de l'arbre 9 porte le pignon 22 ; boulons 23 le relient de la manière con- nue à l'arbre 9, de telle manière que ce dernier puisse se dépla-
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cer axialement par rapport au pignon 22. Pour ce faire, l'extré- mité de l'arbre 9 est, dans l'exemple de réalisation représenté, munie de nervures longitudinales 24 contre lesquelles viennent s'appuyer les nervures antagonistes 25 du moyeu 26 du pignon 22.
En vue d'assurer une bonne étanchéité de la roue comparti- mentée 4, on pourrait, dans cette forme de réalisation, prévoir, dans la boite 3, des garnitures 27, 28.
La remblayeuse pneumatique représentée aux figures 5 et 6 est, au point de vue construction, essentiellement analogue à celle qui vient d'être décrite (fig.l à 4). La machine suivant fig.5 et 6 comporte également, dans l'enveloppe 1', une roue com- partimentée conique 4',déplaçable axialement dans le sens de la flèche 32. Le chargement se fait par une ouverture ou trémie 5', .et la roue compartimentée 4' expulse les matières de remblayage par l'ouverture de sortie 6'.
La différence constructive, par rapport à la remblayeuse suivant les fig.l à 4, réside dans la conformation spéciale des parties frontales. Dans la machine suivant fig.5 et 6, l'étanchéi- té de la roue compartimentée 4' est obtenue par des pièces circu- laires à fente 29, 30 ; la fente est désignée par 31 (fig.6).
Lors du rattrapage de la roue compartimentée 4', dans le sens de la flèche 32, les pièces circulaires 29,30 cèdent ;les boulons 33 empêchent ces dernières de tourner. La tension initia- le voulue de chaque pièce circulaire peut être réglée par les vis 34.
Comme le montrent les fig.7, 8 et 9, on pourrait remplacer ces pièces circulaires également par une bande élastique 35 qui, par plusieurs spires juxtaposées, entoure les extrémités de la roue compartimentée 4'. Le commencement de la première spire est fixé par un boulon 36, tandis que l'extrémité libre, à la derniè- re spire, comporte une patte ou organe analogue 37 qui, par l'in- termédiaire d'une tige de commande 38, peut être déplacée tangen- tiellement, ce qui permet de régler la tension de la bande élasti-
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que. Af in d'assurer une étanchéité absolue à l'endroit 39 de l'enveloppe 1', il est prévu, dans les parois latérales, des ressorts 40 dont la tension peut encore être renforcée au moyen de vis de réglage 41.
La présence de ces ressorts 40 s'avère nécessaire du fait que cette bande devient moins large lorsqu'on augmente le diamètre de cette bande élastique hélicoïdale, et s'élargit par contre, dès qu'on en diminue le diamètre.
REVENDICATIONS.
1. Remblayeuse pneumatique à roue à augets réglable dans une boîte conique, caractérisée en ce que les organes (13,14) portant les paliers (10,11) de la roue à augets (4) ne peuvent tourner par rapport à l'enveloppe (1,2), mais se déplacer axialement et être fixés dans une position déterminée.