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MEMOIRE DESCRIPTIF à l'appui d'une demande de BREVET D'INVENTION " WAGON BASCULANT A COMMANDE HYDRAULIQUE .
L'invention se rapporte aux wagons pour le transport de matériaux en vrac et concerne particulièrement un wagon dont la caisse peut basculer unilatéralement ou bilatéralement sous la commande d'un vérin hydraulique.
Suivant l'invention, la caisse basculante du wagon et le cylindre du vérin commandant le basculement de la caisse, sont articulés chacun à un longeron opposé du châssis du wagon en des points situés à la face intérieure et vers la partie inférieure de ces longerons, le vérin s'étendant dans un caisson formant poutre centrale creuse pour la charpente de la dite caisse et étant articulé par l'extrémité de son organe mobile en un point médian du fond supérieur du dit caisson, la dis-
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position des points d'articulation de la caisse et du vérin étant telle que lora d'un soulèvement de la caisse basculante l'action et la réaction, sur le châssis, sont toujours égales quelle que soit la charge ou la mauvaise répartition de celleci dans la caisse.
Le châssis étant ainsi en équilibre sur ses rails et sur lui-même, le wagon ne peut verser, même si la voie présente une certaine inclinaison latérale par suite d'affaisement partiel du terrain.
L'invention s'étend également à une forme particulière de l'articulation de la caisse basculante au châssis du wagon, la dite articulation étant constituée par une charnière dont le bras mobile est conformé de façon à permettre lors du soulè- vement de la caisse, un déplacement angulaire de cette dernière autour de son axe de rotation, le dit déplacement déportant la dite caisse d'une certaine distance au delà de la face extérieure du longeron du châssis afin que la matière déversée ne vienne encombrer les essieux du wagon ou la voie.
L'invention prévoit également des moyens de blocage et de déblocage automatiques de la porte latérale de la caisse,, les dits moyens agissant sous l'effet de l'abaissement ou du soulèvement de la caisse.
Un exemple de 'réalisation préféré de l'invention sera décrit ci-après, avec référence au dessin annexé dans lequel :
Fig. 1 est une vue en coupe transversale du wagon (essieux enlevés), pourvu du dispositif suivant l'invention.
Fig. 2 est une vue en plan, à échelle réduite, de la caisse basculante du wagon.
Dans ces dessins, un vérin hydraulique 5 est articulé, par une des extrémités de son cylindre 6, à un pivot 7. solidaire d'un support ou chape 8 fixée à la face intérieure et vers la partie inférieure du longeron 9 du châssis du wagon, tandis que l'extrémité de la tige 10 du piston du dit vérin
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est articulée, à l'aide d'un palonnier 11, à un pivot 12 supporté par un palier 13. Ce dernier est fixé intérieurement et à la partie supérieure d'un caisson 14, formé à la partie centrale de la caisse du wagon, dans lequel s'étend le vérin 5.
Ce caisson 14 est établi de manière à former une poutre centrale creuse pour la caisse qui est ainsi divisée en deux compartimente 15a et 15b (Fig. 2).
Cette poutre donne à la caisse basculante la rigidité désirable pour éviter sa déformation pendant le soulèvement, dans le cas d'une mauvaise répartition de la charge dans les compartiments 15a et 15b.
La prévision du caisson 14 permet en outre la réalisation de wagons à caisse basculante dont la hauteur totale ne dépas... se pas.et peut même être inférieure. à la hauteur normale des wagons non basculants*
La caisse basculante s'articule autour du pivot 16, d'une charnière dont l'un des bras 17 est fixé à la base de la dite caisse tandis que l'autre bras 18 de la charnière est fixé à la face intérieure et vers la partie inférieure du longeron 19 du châssis du wagon.
Etant donnée la distance, entre la base de la caisse et l'axe du pivot 16, ainsi que la forme coudée du bras 17 de la charnière, il se fait que lorsque la caisse est soulevée elle est en même temps déplacée angulairment autour de l'axe du pivot 16 et au dessus du longeron 19, de façon à être déportée d'une distance x, par rapport à la face extérieure du dit longeron 19. Le déversement de la charge contenue dans la caisse est ainsi effectuée au delà de l'extrémité de l'essieu du wagon évitant ainsi que la matière déchargée ne vienne encombrer la voie.
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La situation des pivots 7, 12 et 16 est telle que, lors du soulèvement de la caisse, l'action et la réaction sur le châssis du wagon, sont toujours égales quelle que soit la charge ou la mauvaise répartition de celle-ci dans la caisse.
Il en résulte que le châssis proprement dit du wagon reste en équilibre sur ses rails et sur lui-même à tous moments, pendant la manoeuvre de déversement.
Il n'y a donc, de ce fait aucun danger de versement du wagon quelle que soit l'étroitesse de la voie, même si celleci présente une certaine inclinaison latérale, due à un affaisement partiel du terrain.
La caisse est munie d'une porte latérale 20, suspendue à une charnière 21 fixée à un élément profilé reliant les bords supérieurs des parois avant et arrière de la dite caisse.
La dite porte est pourvue vers sa partie inférieure de sa paroi intérieure et de préférence à ses extrémités avant et arrière, de crochets 22.
Afin d'immobiliser la porte 20, lorsque la caisse se trouve dans sa position de repos,les crochets 22 de la porte; coopèrent chacun avec l'un des bras 23 d'un levier coudé, pivoté à la caisse en 24, tandis que le bras 25 de ce levier est relié à articulation à l'une des extrémités d'une tringle de liaison 26. Cette dernière est articulée par son autre extrémité au bras 27 d'un levier à balancier oscillant autour d'un pivot 28 fixé à la caisse, tandis que le bras 29 de ce dernier levier repose normalement sur un galet 30, supporté à rotation dans une chape fixée à une poutre 32 du châssis du wagon.
La longueur de la tringle 26 et réglée de façon que lorsque la caisse se trouve dans sa position de repos sur le châssis du wagon (position des organes montrée en traite pleins en Fig. 1), l'extrémité du bras 23, du levier coudé engage le
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crochet 22 de la portière 20, laquelle est ainsi retenue dans sa position de fermeture.
Lorsque la caisse est soulevée, sous l'action du vérin 5, le bras 29 du levier à balancier oscille progressivement autour du pivot 28, sous l'action de son poids et imprime au levier coudé 23-25 un mouvement de rotation de même sens qui dégage le bras 23 du crochet 22 (position montrée en'traits mixtes au dessin).
La porte 20 est ainsi débloquée et s'ouvre progressivement sous l'action de son poids suivant l'inclinaison de la caisse ou de la poussée de la charge glissant sur le fond de la dite caisse dont l'inclinaison peut former un angle de 60 par rapport à l'horizontale.
Pendant la manoeuvre d'abaissement de la caisse, lorsque cette dernière arriva vers sa position de repos, le bras 29 du levier à balancier vient en contact avec le galet 30, sur lequel il roule en éprouvant un mouvement angulaire dans le sens antiu-horlogique, lequel produit, par l'intermédiaire de la tringle 26, l'entrainement du levier coudé 23-25, dont le bras 23 engage le crochet 22 de la porte avec blocage de celleci lorsque la caisse atteint sa position de repos.
La canalisation 33 de retour d'huile du vérin 5 est pourvue d'un conduit de "by-pass" 34, destiné à relier la chambre de travail du dit vérin à la dite canalisation, lorsque le piston du vérin arrive à fond de course déteminant ainsi l'arrêt automatique de la montée de la caisse au moment où celle-ci atteint son inclinaison maximum.
Un support 35, fixé à la poutre 32 du châssis, porte un ressort taré 36 sur lequel le cylindre du vérin vient prendre appui de manière à équilibrer le poids de ce dernier lorsque son piston arrive à fond de course.
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La puissance hydraulique nécessaire à l'actionnement du vérin est obtenue au moyen d'une pompe volumétrique 37, à pignons réducteurs et distribution automatique, actionnée par un moteur électrique 38, l'ensemble étant monté sur uns base 39 supporté entre le longeron 9 et une poutre 40 du châssis du wagon.
Cette disposition rend autonome l'opération de bascule ment de chaque wagon et permet en outre le découplement rapide des wagons, la canalisation de force motrice pour l'actionnement des vérins n'étant constituée que par des conducteurs électriques.