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MEMOIRE DESCRIPTIF dépo sé à l'appui d'une demande de BREVET d'INVENTION Perfectionnement$ aux dispositifs d'alimentation en combustible"
La présentse invention est relative à de nouveaux perfectionnements aux dispositifs d'alimen- tation en combustible pour moteurs à combustion interne.
La présente invention est relative, . plus particulièrement, aux dispositifs d'alimentation en combustible comportant un certain nombre de pistons et de cylindres, .les pistons et les cylindres étant portés par un rotor. Les pistons reçoivent un mouvement de
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va-et-vient pendant la rotation du rotor sous l'action d'une paire de cames annulaires relativement fixes venant en prise avec un ou plusieurs galets portés par les pistons. Pour le réglage de la course des pistons on a prévu des moyens permettant de déplacer l'une des cames de manière à la rapprocher ou à l'éloigner de l'au- tre.
L'un des objets de la présente invention est un nou- veau mécanisme perfectionné pour le réglage de la came montée de manière mobile, dans un tel dispositif, pour faire varier la course des pistons et, par suite, le débit des dispositifs d'alimentation en combustible.
Un autre objet de l'invention est un nouveau mécanisme perfectionné de commande pour un tel dispositif d'alimentation en combustible, mécanisme comportant un organe de comnande monté à pivot osent d'un côté du carter du dispositif et combiné avec des moyens reliant ledit organe à la came réglable et pouvt être actionnés pour déplacer la came dans le sens longitudinal par rapport au carter lorsqu'on fait pivoter l'organe de commande.
D'autres objets et caractéristiques de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va en être donnée en se référant au dessin annexé sur lequel :
La figure 1 est une coupe par 1-1 de la figure 2;
La figure 2 est une vue en plan d'un dispositif d'alimentation en combustible constituant un mode préféré de réalisation de l'invention;
La figure 3 montre le mécani me de commande vu par la gauche de la figure 2;
La figure 4 est une coupe par 4-4 de
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la. figure 3; La. figure 5 montre une partie du mécanisme de commande vue du côté droit de la figure 4;
La figure 6 est une coupe de détail à plus grande échelle par 6-6 de la figure 1;
La. figure 7 est une coupe de détail par 7-7 de la figure 3;
La figure 8, enfin, est une coupe de détail par 8-8 de la figure 3.
Bien que l'on ait figuré et décrit ici un mode préféré de réalisation de l'invention, il est bien entendu que celle-ci n'est pas limitée à la disposi- tion particulière représentée et que diverses modifica- tions et variantes de construction pourraient être pré- vues par tout homme de l'art sans que l'économie de l'in vention s'en trouve altérée.
Comme le montre le dessin, le dispositif d'alimentation en combustible comprend un carter tubu- laire 5 muni d'un fond 6 dans lequel est ménagé un siège / 7; une valve conique, ou cène, 8 est montée dans ledit siège. La valve est maintenue en place au moyen d'un chapeau 9 formant filtre.
Sur le cône 8 est monté, de manière à pouvoir tourner, un rotor 10 partant un cer- tain nombre de pistons 11 qui peuvent exécuter un mouve- ment de va-et-vient dans des cylindres 12 formés dans le rotor, Ce dernier est maintenu sur le cône 8 par un dispositif comprenant un roulement à billes 13 dont le chemin de roulement externe 13' s'ajuste dans un évidement 14 du rotor, tandis que le chemin de roulement interne 13'' est fixé au cône 8 au moyen d'ime broche 15 et d'un écrou 16 vissé 4 l'une des extrémités de ladite broche.
L'autre extrémité de cette dernière est, de préférence,
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munie d'une tête et un ressort à boudin 17,est disposé entre la tête de la broche et un collier 18 convenablement fixé au cône 8. La construction détaillée de ces parties du dispositif d'alimentation en combustible est plus particulièrement décrite et figurée dans les demandes de brevets déposées en Belgique par la demanderesse le 7 gare 1938 sous les N 22.119 et 22.120. et accordé sous les Nos. 426.778 et 426.779.
Les pistons 11 comportent des saillies d'entraînement 11' qui portent des galets 20 et qui viennent en prise avec dessabots (ou porte-galets) 21 qui supportent des galets additionnels 22, les galets 20 étant disposés pour suivre la came annulaire 23, laquelle est fire, tandis que les galets 22 se déplacent le long d'une seconde came annulaire 24. Ces cames sont montées sur le carter 5; elles sont maintenues de manière qu'elles ne puissent pas exécuter un mouvement de rotation; de plus la came 23 est maintenue de manière qu'elle ne puisse pas se déplacer dans la direction longitudinale, tandis que la came 24 est réglable dans la direction lon- gitudinale du carter, ce réglage permettant de faire varier la course des pistons 11.
Les profils des cames et l'organisation du mécanisme de galets et de sabots ont été décrits en détail dans les demandes de brevets belges précitées; la présente invention concerne particu- lièrement les dispositifs pour le réglage de la came 24 dans la direction longitudinale par rapport au carter 5.
Comme le montre le dessin, la came 24 comporte une partie tubulaire 24' et une oreille 24" en saillie radiale d'un côté de la partie tubulaire.
L'oreille 24'' s'ajuste dans une rainure excentrée 25
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ménagée dans un disque circulaire 26 monté, de manière à pouvoir tourner, dans un évidement excentré 27 ménagé dans un organe de commande rotatif 28. Ce dernier est monté, de manière à pouvoir tourner, sur une douille 29 et se prolonge à l'intérieur de cette douille; cette dernière est fixée au carter 5 au moyen d'un certain nom- bre de boulons 30 (figure 2) et forme en 31 et 32 des surfaces portantes espacées en contact avec des surfaces cylindriques correspondantes 33 et 34 de l'organe 28.
L'une des extrémités (28') de l'organe 28 fait saillie vers l'extérieur à partir de la douille 29 et porte un organe de commande 35.
Comme on le voit sur le dessin, l'extrémi- té saillante 28' de l'organe 28 est de diamètre réduit et, en plus de l'organe de commande 35, elle porte une plaque 36 appliquée contre l'organe de commande 35, un collier 37 faisant partie d'un index 37', une douille 38, une pièce 39 et un écrou 40, une goupille appropriée 41 ser- vant à empêcher l'écrou 40 de tourner.
La plaque 36 est serrée le long de son bord interne contre un épaulement 28'' (figure 4) de la pièce 28; sa surface inférieure'est en prise avec une bague de garniture 42 logée dans un évidement annulaire 43 de la douille 29 et pressée, pour former joint, contre la plaque 36 au moyen d'une matière de garniture appropriée 44.
Pour faciliter la mise en place de l'organe de commanda 35 sur la pièce 28, de manière qu'il puisse- s'étendre radialement à partir de cette pièce dans l'une quelconque d'un grand nombre de directions, on ménage de préférence dans la. partie 28' de la pièce 28 une portion carrée 50 (figures 1, 4 et 6) qui s'emmanche dans un avidement 51 à seize dents formé dans la plaque 36,
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grâce à quoi cette dernière peut être placée dans l'une quelconque de seize positions angulaires différentes par rapport à la pièce 28. Etant donné que l'organe de commande 35 est, à. son tour, fixé à la plaque 36, l'or- gane de commande peut ainsi être réglé angulairement avec ladite plaque.
De plus des moyens sont prévus pour le réglage angulaire de l'orgue de commande 35 par rapport à la plaque 36 afin que l'on puisse obtenir un réglage plus précis. Dans le mode préféré d'exécution de l'inven- tion que représente le dessin, la plaque 36 comporte un logement radial 53 (figures 1, 2, 6 et 8) et une goupille 54 portée par un prolongement 55 de l'organe de commande 35 est munie, à son extrémité inférieure, d'tme partie excentrée 56 en forme de disque qui s'ajuste dans le logement 53. On peut faire tourner la goupille 54 en engageant une tige appropriée dans un trou diamitral 57 percé à la partie supérieure de la goupille (l'embase 61 de l'organe de commande 35 étant entaillée en 61' pour ménager un jeu);
la rotation de la goupille oblige la partie excentrée 56 à déplacer l'organe de commande 35 d'un certain angle par rapport à la plaque 36. Après que le réglage précis pouvant être obtenu de la sorte a été effectué, on peut serrer un écrou 58 sur la goupille 54 et le maintenir dans sa position de serrage au moyen d'une goupille fendue 59.
Afin d'obtenir une indication visible de la place occupée par la came de commande 24, on a monté une échelle graduée courbe 60 sur un prolongement 62 de'la douille 29, l'extrémité de l'index 3'l' se dépla- çant sur ladite échelle. De préférence, l'échelle est munie de chevilles filetées 60' s'engageant dans des fentes arquées 62' ménagées dans le prolongement 62 et
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recevant des écrous 60'' :grâce à cette organisation lorsque l'échelle a été réglée et les écrous serrés, le réglage obtenu peut être ocellé au moyen d'un fil métallique 68 (figure 5) et d'un plomb de garantie 69 (ou autre moyen analogue), le fil passant dans des trous appropriés percée à cet effet dans les chevilles et dans les écrous.
Comme on le voit plus particulièrement sur les figures 2, 4 et 7, l'organe de commande 35 comporte une embase 61 qui entoure la plaque 36 et l'extrémité adjacente de la douille 29 de manière à former un dispositif de protection pour le palier.
L'épaisseur de cette embase est de préférence réduite en 61'. (figure 7) pour qu'nn jeu soit ménagé pour les vis 30 qui traversent les angles d'un; rebord rectangulaire 63 formé sur la douille 29 pour fixer le dispositif de commande au carter 5 du dispositif d'alimentation en combustible.
Pour la mise en place de la douille 29 sur le carter 5, une goupille 65 (figure 1) peut être fixée dans le carter 5 et faire saillie pour venir se loger dans un évidement approprié 66 du rebord 63 de la douillet L'invention réalise un dispositif simple et précis pour le réglage de la came 24 servant à faire varier la course du dispositif d'alimentation en combustible; de plus le dispositif de réglage angulaire de l'organe de commande par rapport à la pièce 28 sert aussi à faciliter le montage du dispositif d'alimentation en combustible sur un moteur et la liaison de l'organe dé commande à d'autres dispositifs de commande.
Dans ces conditions la position de marche à vide de j'organe de commode 35 peut être déterminée avec précisa, on. la liaison entre la plaque 36 et la pièce 28 permet un
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réglage approché de l'organe de commande 35, un réglage précis dudit organe pouvant être obtenu ensuite au moyen de la goupille de réglage 54.
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DESCRIPTIVE MEMORY filed in support of an INVENTION PATENT application Improvement $ to fuel supply devices "
The present invention relates to new improvements in fuel supply devices for internal combustion engines.
The present invention relates to. more particularly, to fuel feed devices comprising a number of pistons and cylinders, the pistons and cylinders being carried by a rotor. The pistons receive a movement of
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back and forth during rotation of the rotor under the action of a pair of relatively fixed annular cams engaging with one or more rollers carried by the pistons. For adjusting the stroke of the pistons, means are provided for moving one of the cams so as to bring it closer to or away from the other.
One of the objects of the present invention is a new improved mechanism for adjusting the movably mounted cam, in such a device, for varying the stroke of the pistons and hence the flow rate of the devices. fuel supply.
Another object of the invention is a new improved control mechanism for such a fuel supply device, a mechanism comprising a control member pivotally mounted on one side of the device housing and combined with means connecting said member. to the adjustable cam and can be actuated to move the cam longitudinally relative to the housing when the actuator is rotated.
Other objects and characteristics of the invention will become apparent on reading the detailed description which will be given thereof with reference to the appended drawing in which:
Figure 1 is a section through 1-1 of Figure 2;
Figure 2 is a plan view of a fuel supply device constituting a preferred embodiment of the invention;
Figure 3 shows the control mechanism seen from the left of Figure 2;
Figure 4 is a 4-4 section of
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the. figure 3; Figure 5 shows part of the operating mechanism seen from the right side of Figure 4;
Figure 6 is a detail section on a larger scale at 6-6 of Figure 1;
Figure 7 is a detail section through 7-7 of Figure 3;
Figure 8, finally, is a detail section through 8-8 of Figure 3.
Although a preferred embodiment of the invention has been shown and described here, it is understood that the latter is not limited to the particular arrangement shown and that various modifications and variants of construction could be foreseen by any person skilled in the art without the economy of the invention being altered thereby.
As shown in the drawing, the fuel supply device comprises a tubular casing 5 provided with a bottom 6 in which a seat / 7 is formed; a conical valve, or cene, 8 is mounted in said seat. The valve is held in place by means of a cap 9 forming a filter.
On the cone 8 is mounted, in such a manner as to be able to turn, a rotor 10 leaving a number of pistons 11 which can perform a reciprocating movement in cylinders 12 formed in the rotor. maintained on the cone 8 by a device comprising a ball bearing 13, the outer raceway 13 'of which fits into a recess 14 of the rotor, while the internal raceway 13' 'is fixed to the cone 8 by means of 'ime pin 15 and a nut 16 screwed 4 on one end of said pin.
The other end of the latter is preferably
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provided with a head and a coil spring 17, is disposed between the head of the spindle and a collar 18 suitably fixed to the cone 8. The detailed construction of these parts of the fuel supply device is more particularly described and shown in the patent applications filed in Belgium by the applicant on 7 station 1938 under N 22.119 and 22.120. and granted under Nos. 426,778 and 426,779.
The pistons 11 have drive projections 11 'which carry rollers 20 and which engage with shoes (or roller holders) 21 which support additional rollers 22, the rollers 20 being arranged to follow the annular cam 23, which is fire, while the rollers 22 move along a second annular cam 24. These cams are mounted on the housing 5; they are held in such a way that they cannot execute a rotational movement; moreover, the cam 23 is held in such a way that it cannot move in the longitudinal direction, while the cam 24 is adjustable in the longitudinal direction of the housing, this adjustment making it possible to vary the stroke of the pistons 11.
The profiles of the cams and the organization of the roller and shoe mechanism have been described in detail in the aforementioned Belgian patent applications; the present invention relates in particular to devices for adjusting the cam 24 in the longitudinal direction with respect to the housing 5.
As shown in the drawing, the cam 24 has a tubular portion 24 'and a lug 24 "projecting radially from one side of the tubular portion.
24 '' lug fits in an off-center groove 25
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formed in a circular disc 26 mounted so as to be able to rotate in an eccentric recess 27 formed in a rotary control member 28. The latter is mounted so as to be able to rotate on a sleeve 29 and extends inside of this socket; the latter is secured to housing 5 by means of a number of bolts 30 (Fig. 2) and forms at 31 and 32 spaced bearing surfaces in contact with corresponding cylindrical surfaces 33 and 34 of member 28.
One of the ends (28 ') of the member 28 projects outwardly from the socket 29 and carries a control member 35.
As can be seen in the drawing, the protruding end 28 'of the member 28 is of reduced diameter and, in addition to the actuator 35, it carries a plate 36 applied against the actuator 35. , a collar 37 forming part of an index 37 ', a socket 38, a part 39 and a nut 40, a suitable pin 41 serving to prevent the nut 40 from rotating.
Plate 36 is clamped along its internal edge against a shoulder 28 '' (Figure 4) of part 28; its lower surface engages a packing ring 42 housed in an annular recess 43 of the sleeve 29 and pressed, to form a seal, against the plate 36 by means of a suitable packing material 44.
To facilitate the positioning of the control member 35 on the part 28, so that it can extend radially from this part in any of a large number of directions, care is taken. preferably in the. part 28 'of the part 28 a square portion 50 (Figures 1, 4 and 6) which fits into a hollow 51 with sixteen teeth formed in the plate 36,
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whereby the latter can be placed in any one of sixteen different angular positions relative to the part 28. Since the actuator 35 is, at. in turn, fixed to the plate 36, the control member can thus be adjusted angularly with said plate.
In addition, means are provided for the angular adjustment of the control organ 35 relative to the plate 36 so that a more precise adjustment can be obtained. In the preferred embodiment of the invention shown in the drawing, the plate 36 comprises a radial housing 53 (Figures 1, 2, 6 and 8) and a pin 54 carried by an extension 55 of the locking member. control 35 is provided at its lower end with a disc-shaped eccentric part 56 which fits into the housing 53. The pin 54 can be rotated by engaging a suitable rod in a diameter hole 57 drilled in the part. upper of the pin (the base 61 of the control member 35 being notched at 61 'to provide clearance);
the rotation of the pin causes the eccentric part 56 to move the actuator 35 through an angle relative to the plate 36. After the fine adjustment obtainable in this way has been made, a nut can be tightened. 58 on the pin 54 and hold it in its tightening position by means of a cotter pin 59.
In order to obtain a visible indication of the place occupied by the control cam 24, a curved graduated scale 60 has been mounted on an extension 62 of the sleeve 29, the end of the index 3 ′ 1 ′ moves. çant on said scale. Preferably, the ladder is provided with threaded pegs 60 'engaging in arcuate slots 62' formed in the extension 62 and
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receiving 60 '' nuts: thanks to this organization when the scale has been adjusted and the nuts tightened, the adjustment obtained can be marked by means of a metal wire 68 (figure 5) and a guarantee seal 69 ( or other similar means), the wire passing through appropriate holes drilled for this purpose in the dowels and in the nuts.
As seen more particularly in Figures 2, 4 and 7, the control member 35 comprises a base 61 which surrounds the plate 36 and the adjacent end of the sleeve 29 so as to form a protective device for the bearing. .
The thickness of this base is preferably reduced at 61 '. (Figure 7) so that nn clearance is provided for the screws 30 which pass through the angles of a; rectangular rim 63 formed on the socket 29 for fixing the control device to the housing 5 of the fuel supply device.
For the establishment of the sleeve 29 on the casing 5, a pin 65 (Figure 1) can be fixed in the casing 5 and protrude to come to be housed in a suitable recess 66 of the rim 63 of the sleeve The invention achieves a simple and precise device for the adjustment of the cam 24 serving to vary the stroke of the fuel supply device; in addition, the angular adjustment device of the control member relative to the part 28 also serves to facilitate the mounting of the fuel supply device on an engine and the connection of the control member to other control devices. ordered.
Under these conditions the idle position of the chest of drawers 35 can be precisely determined. the connection between the plate 36 and the part 28 allows a
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approximate adjustment of the control member 35, a precise adjustment of said member then being obtainable by means of the adjustment pin 54.