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BREVET D'INVENTION "GRAISSEUR POUR TUYAUTERIES A AIR'
Cette invention est relative à un graisseur servant à effectuer l'amenée automatique d'huile à un courant d'air comprimé, qui l'amène à son tour, à l'état pulvérisé, aux pièces travaillantes d'un outil pneumatique.
L'importance du graissage du courant d'air destiné à un outil pneumatique est bien connue. Toutefois, les dispositions prévues antérieurement pour assurer ce graissage présentent généralement des inconvénients pour cette raison que, en vue d'assurer l'infiltration de quantités convenables de lubrifiant, il était habituellement nécessaire d'avoir recours à des appareils de dimensions et poids tels que le graisseur de tuyauterie ne se prêtait à son montage direct sur un outil portatif et devait être placé entre deux sections de tuyau flexible en un point distant de l'outil. Cette
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position d'un graisseur de tuyauterie est préjudiciable en ce sens qu'il en résulte un dépôt d'huile à l'intérieur du tuyau flexible disposé entre le graisseur et l'outil.
L'action de l'huile sur le caoutchouc désagrège à la longue le tuyau flexible et provoque l'entraînement de' particules du tuyau dans le courant d'air et dans l'appareil qu'il actionne.
De plus, le graisseur est traîné sur le sol et fait obstacle aux mouvements de l'opérateur.
L'invention a pour objet un graisseur de tuyauterie de construction ramassée et telle qu'il peut être incorporé au manche d'un outil portatif. Un autre but de l'invention est de permettre à l'opérateur de régler la vitesse d'écoulement du lubrifiant. L'invention a en outre pour objet un dispositif de graissage de fabrication peu coûteuse, de manoeuvre aisée et de fonctionnement sur.
D'autres buts et avantages de l'invention seront mis en évidence au cours de la description qui suit.
Suivant la présente invention, le graisseur de tuyauterie comprend un boîtier présentant un conduit par lequel passe le fluide sous pression, un réservoir d'huile, une paroi séparant ce réservoir du dit conduit, un canal destiné, à provoquer l'infiltration de quantités limitées d'huile du dit réservoir dans le conduit à fluide sous l'influence des fluctuations de pression régnant dans ce conduit; et ce graisseur est caractérisé par le fait que le canal à huile est constitué par deux éléments filetés complémentaires entre lesquels l'huile est destinée à passer sous forme d'une infiltration, un des dits éléments étant fixé et l'autre étant rotatif pour permettre de régler le taux d'infiltration de l'huile.
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Sur le dessin annexé :
La figure 1 est une vue partie en élévation et partie en coupe verticale d'un marteau pneumatique suivant l'invention;
La figure 2 est une vue en élévation à plus grande échelle du bouchon de réglage;
Dans le mode de réalisation représenté à titre d'exemple de l'invention, le graisseur fonctionne sous l'influence des fluctuations qui se produisent dans la pression de la tuyauterie et qui résultent du mouvement de va-et-vient d'un piston-marteau.
Le marteau représenté sur la figure 1 est du type habituel comprenant un cylindre 4, un piston coulissant dans ce cylindre, une poignée 6 fixée à l'extrémité arrière du cylindre, cette poignée présentant des conduits d'admission 7 et 8 placés sous la commande d'une manette actionnant une soupape ou obturateur réglable (non représenté), et un clapet de distribution 10 qui régit la quantité d'air sous pression passant du conduit 8 aux extrémités du cylindre.
Suivant la présente invention,des particules d'huile finement divisées sont admises au courant d'air pénétrant dans le conduit 8, afin que l'huile puisse être entraînée par le fluide sous pression et lubrifier les pièces mobiles du marteau. La poignée 6 constitue un boîtier destiné à contenir les éléments du graisseur. Une masse d'huile 11 est contenue dans un réservoir ou chambre à huile 12. Ce réservoir est fermé, à son extrémité avant, par un chapeau 13 vissé dans la poignée. Une rondelle de joint 14 est serrée entre un rebord de ce chapeau et un épaulement de la poignée
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pour empêcher les fuites d'huile par le chapeau.
Celui-ci présente une ouverture taraudée 15 permettant le remplissage commode du réservoir, cette ouverture étant destinée à être fermée par un bouchon 16 solidement fixé dans la dite ouverture.
Une paroi 17 sépare le réservoir 12 du conduit à air 8. Cette paroi présente une ouverture conique taraudée 19 allant en se rétrécissant du réservoir au conduit à air 8.
L'ouverture 19 est fermée par un bouchon de réglage 20 de conicité correspondante. Ce bouchon 20 et l'ouverture 19 sont assemblés par un filetage à pas simple ou multiple dont les filets coopèrent de façon à constituer des canaux hélicoïdaux étroits autour de la périphérie du bouchon. On peut régler la largeur de ces canaux en faisant tourner le bouchon. A cet effet, le bouchon est muni d'une cavité 21 destinée à recevoir une clé de serrage (non représentée).
Lorsqu'on ouvre la soupape d'arrivée d'air (non représentée), l'air comprimé arrivant par les conduits d'admis- sion et 8 se crée un passage autour du bouchon de réglage 20 et pénètre dans le réservoir d'huile 12, ce qui a pour effet d'établir dans ce réservoir une pression approximativement égale à celle régnant dans la tuyauterie à air comprimé.
L'air comprimé communique un mouvement de va-et-vient au piston 5, de la manière habituelle bien connue de l'homme du métier, le passage ininterrompu de fluide sous pression d'un côté à l'autre du clapet de distribution 10 provoquant des pulsations ou fluctuations rapides de la pression dans les conduits 2 et 8 de la poignée. Lorsque la pression s'abaisse dans ces conduits, un mélange d'air comprimé et d'huile provenant du réservoir s'infiltre autour de la périphérie du bouchon
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de réglage 20 et pénètre dans le conduit 8 de la poignée, cette huile constituant une mince pellicule sur et près de l'extrémité arrière du bouchon.
L'air sous pression qui arrive par le conduit 7 est projeté contre cette pellicule d'huile et entraîne de petites particules d'huile dans le conduit 8, d'où l'air et l'huile entraînée sont amenés aux pièces travaillantes du marteau, ce qui assure un graissage adéquat du dit marteau. Lorsque la pression régnant dans les conduits de la poignée augmente momentanément, l'air repasse de nouveau entre les éléments filetés pour rétablir la pression qui s'exerce sur la masse d'huile. De cette façon, les pulsations rapides de la pression provoquent une infiltration intermittente d'huile du réservoir dans le courant d'air sous pression.
Si la vitesse d'écoulement de l'huile est soit insuffisante, soit excessive, l'opérateur règle l'espace séparant les pièces filetées 19 et 20 en enlevant le chapeau 13, introduisant une clé de serrage dans la cavité 21 et faisant tourner le bouchon 20. La conicité des filetages permet d'établir entre les éléments filetés soit un assemblage libre, soit un ajustement précis, suivant qu'il est désirable.
Il est facile de régler et d'essayer le graisseur après que la poignée 6 a été détachée du reste du marteau. Le marteau est maintenu dans une position telle que le chapeau 13 du graisseur se trouve à la partie supérieure. Le conduit d'admission d'air 22 est fermé par un bouchon approprié (non représenté). On remplit alors d'huile la cavité 23 et les conduits associés et 8 de la poignée, mais on ne verse pas d'huile dans le réservoir 12 à ce moment. On enlève le bouchon
16 que comporte le chapeau du graisseur et on le remplace par un tuyau flexible à air. L'air comprimé s'infiltre entre
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les éléments filetés 19 et 20 et passe par le conduit 8 dans la cavité 23. L'apparition de petites bulles d'air s'élevant dans l'huile que contient la cavité 23 indique que le bouchon 20 a été convenablement réglé.
La direction de l'infiltration de l'huile entre les éléments filetés 19 et 20 est en partie hélicoïdale et en partie longitudinale. On a constaté que, lorsque l'assemblage à pas de vis a été convenablement réglé, le jeu qui subsiste entre les filets permet l'infiltration d'une quantité suffisante d'huile au cours du fonctionnement normal de l'outil, mais ne provoque pas l'admission de quantités exagérément grandes d'huile dans les conduits de la poignée lorsque la soupape d'admission d'air est fermée.