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MÉMOIRE DESCRIPTIF
DÉPOSÉ A L'APPUI D'UNE DEMANDE
DE BREVET D'INVENTION
EMI1.1
Perfectionnements aux véhicules automobilè4
L'invention est relative à des véhicules automo- biles et particulièrement aux tracteurs destinés à être em- ployés'avec des remorques détachables. Elle est notamment destinée à être utilisée avec des remorques accouplées d'une manière articulée.
Suivant l'invention le bâti principal est en prin- cipe en forme d'U, la partie arrondie et fermée de l'U s'éten- dant vers l'avant entre les roues directrices, les extrémités s'étendant vers l'arrière étant reliées par une pièce qui peut porter les ressorts de l'essieu de commande, cette pièce @ pouvant comporter des moyens d'accouplement d'une remorque.
Le bâti en U est pourvu d'une pièce transversale portant le ressort de l'essieu avant et un logement d'articulation à
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rotule pour l'ensemble du groupe moteur et de commande, et un bâti assujetti à l'essieu arrière portant le carter des engrenages, le moteur et le radiateur, est pourvu d'une rotule logée dans l'évidement de l'articulation à rotule formé dans la pièce transversale..L'écartement des roues arrière a approximativement la moitié de la largeur de l'écartement des roues avant.
Afin que l'invention puisse être clairement comprise et facilement mise en oeuvre, elle va maintenant être décrite plus en détail, en référence aux dessins ou schémas annexés, dans lesquels:
La fig. 1 représente en élévation un véhicule tracteur suivant l'invention auquel est accouplée une remorque.
La fig. 2 est une vue en plan du châssis du tracteur et de la remorque.
A indique le bâti principal dont les extrémités postérieures Al A2 sont reliées au moyen d'une pièce qui peut avoir la forme d'une plaque inclinée B à laquelle sont assujettis les ressorts C de l'essieu arrière D. Une pièce transversale E en forme de fourche s'étendant transversalement au bâti A porte une tige élastique pour le ressort G de l'essieu avant et un évidement ou logement à articulation à rotule H pour l'ensemble du groupe moteur et de commande. Le radiateur I, le moteur J et le carter des engrenages K sont solidement boulonnés sur l'essieu arrière formant ainsi un ensemble complet de commande.
Un bâti auxiliaire L est fixé à l'essieu arrière D et s'étend vers l'avant afin de porter ledit carter des engrenages, le moteur et le radiateur, ce bâti auxiliaire s'étendant en avant du radiateur et présentant une extrémité sphérique qui est placée dans le logement d'articulation à rotule H formé dans la pièce transversale E du bâti principal.
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La totalité de ce groupe moteur et de commande est disposée à l'arrière de la pièce transversale du bâti principal, la partie avant du bâti principal supportant un poste M pour le conducteur et l'équipage. Ainsi, sauf les commandes, le poste ne contient aucun mécanisme, tout le mécanisme étant logé dans un seul ensemble derrière le poste et à un niveau bas. L'empattement peut ainsi être réduit à de très faibles dimensions, Les roues avant sont indiquées en N, et les roues arrière en P. Afin d'assurer la stabilité de direction en roulant sur des routes mouillées,on donneà l'écartement des roues avant une largeur normale, alors que l'écartement des roues arrière n'a environ que la moitié de la largeur de l'écartement normal, et les arbres de commande des essieux ne comportent pas de différentiel.
Ceci a pour résultat qu'un léger glissement sur une roue n'aura pas pour effet de pousser le véhicule par l'intermédiaire de son différentiel dans un sens ou dans l'autre et produire un serpentement, c'est-à-dire, l'avance du véhicule suivant un trajet sinueux. La commande solide de l'essieu assure l'adhérence à la route et la commande à tous moments. Cette adhérence est également favorisée par la forme du bâti principal 1 qui est flexible sous les efforts de torsion. La remorque est représentée en Q. Sur la plaque de liaison B est monté le mécanisme d'accouplement qui, dans le cas où le tracteur serait utilisé pour des remorques séparées, est un piton de remorque chargé d'un ressort. Dans ces cas, la partie arrière du tracteur est pourvue d'un lest approprié pour assurer l'adhérence.
Lorsque le tracteur est employé pour des véhicules articulés, cette plaque est équipée pour recevoir soit un mécanisme d'accouplement permanent, soit un mécanisme d'accouplement automatique.