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Phare pour véhicules tels qu'automobiles.
Cette invention a pour objet un phare pour véhicules tels que les automobiles, comportant un réflecteur de forme perfectionnée, spécialement étudiée pour que la source de lumière qui peut être constituée avantageusement par une ampoule électrique soit dissimulée de telle sorte que les rayons lumineux qui en émanent ne soient pas projetés directement à travers la lentille ou glace du phare mais ne l'atteignent que par réflexion indirecte, dans des conditions qui préviennent toute formation de halo ou réflet éblouissant, sans diminuer pourtant
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la puissance d'éclairement et la portée du phare par rapport aux phares actuellement existants.
Ce phare est caractérisé par un réflecteur logé exactement dans le boîtier du phare et comprenant une paroi supérieure présentant une inclinaison accentuée vers l'arrière jusqu'à un point situé au-dessous de sa ligne longitudinale médiane puis une paroi inférieure infléchie au-dessous de cette ligne médiane et présentant une courbure vers l'avant qui se termine par une contrecourbure très prononcée dirigée vers l'arrière, de façon à délimiter une cuvette formant niche renfermant et dissimulant la source de lumière, cette niche étant mitoyenne à un écran s'étendant selon une faible courbe jusqu'au bord avant du réflecteur adjacent au pourtour de l'embouchure du phare.
Les parois latérales de la niche renfermant la source de lumière peuvent avantageusement être inclinées.
La source de lumière peut être rationnellement constituée par une ampoule électrique.
Grâce au fait que la source de lumière est logée dans la niche délimitée par la courbure et la contreoourbure inférieures du réflecteur, en arrière de l'écran, la lumière est réfléchie non seulement latéralement contre le fond de la paroi inférieure du réflecteur mais également vers le haut contre sa paroi supérieure, de sorte que le maximum de lumière réfléchie est renvoyé à travers la lentille ou glace qui est placé en avant du réflecteur, pour venir assurer l'éclairement requis, sans qu'à aucun moment la source de lumière soit visible directement de l'extérieur du phare.
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Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
La figure 1 est une vue en coupe longitudinale verticale d'un phare d'automobile montrant l'emplacement occupé dedans par le réflecteur dont le profil rappelle celui d'un bonnet phrygien.
La figure 2 est une vue en coupe du réflecteur avec un effet de perspective.
La figure 3 est une vue en section droite pratiquée à travers le réflecteur à la hauteur de la cuvette formant niche.
Les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes organes dans les trois figures.
1 désigne le boîtier du phare qui est du type couramment monté sur les voitures automobiles et dans l'embouchure antérieure duquel est enchâssée, comme à l'ordinaire, une glace ou lentille 2 qui peut être de tout type courant ou approprié.
3 désigne le corps du réflecteur qui est convenablement monté et maintenu dans le boîtier 1. Ce réflecteur est cintré à sa partie supérieure selon une courbure parabloïde, et à sa partie arrière 3' présente une autre courbure de rayon différent. Cette partie arrière s'étend jusqu'à un point situé au-dessous de la ligne longitudinale médiane du corps du réflecteur.
Au delà de ce point, la paroi du réflecteur s'infléchit vers le bas selon une autre courbure jusqu'à un point situé légèrement en arrière de son axe vertical central puis présente une contre-courbure très prononcée dirigée vers l'arrière et s'étendant à son tour jusqu'à un point situé à quelque distance au-dessous de
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la ligne longitudinale médiane, de manière à former une sorte de cuvette ou niche 5 en avant de laquelle se trouve un écran 6 à faible courbure qui s'étend vers le bas jusqu'au bord antérieur du réflecteur adjacent au pourtour de l'embouchure du phare. La cuvette 5 est pourvue ici de parois latérales inclinées (comme représenté en fig. 2) et sa partie inférieure avant sert de logement à l'ampoule électrique 4 desservie par un conducteur 7 et constituant la source de lumière du phare.
Grâce à cette construction, la lumière émanant de l'ampoule 4 qui est dissimulée dans la niche 5 ne peut frapper directement la lentille 2 et provoquer un halo éblouissant. En effet, la lumière émanant de l'ampoule 4 va, d'une part, vers le bas rencontrer le fond de la cuvette 5 et, d'autre part, latéralement vers l'intérieur et à peu près verticalement vers la paroi arrière du corps 3 du réflecteur qui renvoie le maximum de cette lumière vers l'avant où elle traverse la lentille 2 sans pouvoir éblouir.
L'expérience permet de constater que, grâce au montage d'un pareil réflecteur dans un phare d'automobile, la lumière qui est transmise à travers la lentille 2 est beaucoup plus intense que dans les phares ordinaires, et que cette lumière évite absolument tout effet d'éblouissement pour les personnes comme les automobilistes venant en sens inverse qui regardent dans la direction du phare, alors que dans les phares comportant une source de lumière placée directement en arrière de la lentille, la formation d'un halo éblouissant est inévitable.
La construction qui est représentée est capable de
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donner d'excellents résultats, mais il doit être entendu que de légères variantes peuvent y être apportées sans stécarter de l'esprit de l'invention.
REVENDICATIONS
1. Phare pour véhicules tels qu'automobiles, caractérisé par un réflecteur logé exactement dans le boîtier du phare et comprenant une paroi supérieure présentant une inclinaison accentuée vers l'arrière jusqu'à un point situé au-dessous de sa ligne longitudinale médiane puis une paroi inférieure infléchie au-dessous de cette ligne médiane et présentant une courbure vers l'avant qui se termine par une contre-courbure très prononcée dirigée vers l'arrière, de façon à délimiter une cuvette formant niche renfermant et dissimulant la source de lumière, cette niche étant mitoyenne à un écran s'étendant selon une faible courbe jusqu'au bord avant du réflecteur adjacent au pourtour de l'embouchure du phare.