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Perfectionnements apportés aux dispositifs de. contrô- le de température pour les systèmes de refroidissement des mo-
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teurs à combustion 1ntrn&. ¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯ ""-"'---------V117""" ---
La présente invention est relative aux appareils de ré- glage de la température pour les systèmes de refroidissement des moteurs à combustion interne, et elle porte plus particu- lièrement sur les appareils du type qui dépend, pour son fonctionnement, de la variation avec la température de la pression de vapeur d'un liquide volatil enfermé dans une chambre étanche.
Cette chambre étanche (que l'on appellera plus loin la chambre sensible à la température) est partiellement remplie de liquide, et partiellement de vapeur, et la
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pression de la vapeur est transmise, par irinternédiaire d'un organe de joint flexible, tel qu'un soufflet métallique souple, à un dispositif de réglage qui contrôle Inefficacité du système de refroidissement.
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L'invention porte en particulier, mais non exclusivement, sur le mécanisme à valve thermostatique propre à régler la cir- culation d'un liquide de refroidissement pour un moteur, et comprenant une chambre sensible à la température, réalisée sous forme d'un soufflet métallique expansible, immergé dans le liquide de refroidissement.
Un objet de l'invention est de réaliser un mécanisme de valve thermostatique perfectionné, susceptible de régler la circulation du liquide de refroidissement d'un moteur aérien, et comprenant un soufflet métallique expansible, sensible à la température, immergé dans le liquide de refroidissement, ainsi qu'un soufflet compensateur, mécaniquement accouplé au soufflet sensible à la température, de façon que le soufflet compensateur soit comprimé quand le soufflet sensible à la température s'allonge, l'ensemble de ce mécanisme étant disposé de manière compacte dans un corps de valve, de manière à donner naissance à un libre passage pour le liquide de refroidissement.
Le soufflet de compensation agit de manière telle que le réglage de la température n'est pas gêné par la chute de la pression de l'air extérieur, se manifestant aux hautes altitudes.
Un autre objet de l'invention est de réaliser un dispositif de sécurité propre à empêcher l'élévation excessive de la température du moteur, dans le cas de la défaillance d'un dispositif de contrôle thermostatique, due à la rupture d'un organe de joint flexible, et à la perte consécutive de pression dans une chambre expansible du mécanisme de contrôle thermostatique.
Comme on les a réalisés jusqu'à présent, les dispositifs de réglage de température agissant d'après le principe que l'on vient de rappeler, ont été soumis à une limitation d'emploi due au fait que la pression agissante de la vapeur, dans la chambre sensible à la température, ne peut être plus
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grande que la pression régnant à l'extérieur de la chambra, sans risque d'élévation excessive dangereuse de la température du moteur, au cas de défaillance du soufflet ou autre organe de joint flexible.
Si la pression agissante ou de travail, à l'intérieur de la chambre sensible à la température, est plus élevée que la pression extérieure, la défaillance de l'organe de joint, permettant légalisation de la pression sur les faces opposées de celle-ci, amène le dispositif régulateur à se mouvoir jusque une position à laquelle l'efficacité du système de refroidissement est sérieusement compromise, le résultat étant que le moteur ne peut continuer à fonctionner sans un risque sérieux délévation excessive de température. Les basses pressions opérantes ainsi augmentées en raison de considérations de sécurité, augmentent l'importance de l'appareillage requis pour assurer un degré donné de contrôle, et rendent ainsi diffioile d'appliquer le dispositif aux moteurs aériens.
Une autre difficulté se présente, lorsqu'on tente de compenser les variations de la pression atmosphérique, en prévoyant une chambre de contrôle soit sous le vide, soit remplie d'air et accouplée à la chambre sensible à la température, de manière telle que la chambre de contrôle soit comprimée quand la chambre sensible à la température s'allonge.
Avec une telle disposition, si la pression opérante, dans la chambre sensible à la température, est rendue inférieure à la pression atmosphérique normale, et si la chambre de con- tr8le est partiellement vidée-de l'air qu'elle contient, la défaillance de la chambre de contrôle, en permettant l'éga- lisation de la pression à l'intérieur et à l'extérieur de la chambre de contrôle, provoquera à nouveau la situation dangereuse ci-dessus mentionnée. Alternativement, si la pression agissante, à l'intérieur de la chambre sensible à la
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température, est rendue supérieure à la pression atmosphérique normale, le même danger se présentera dans le cas d'une fuite de fluide sous pression hors de la chambre sensible à la température.
Conformément à la présente invention, un appareil de réglage de température fonctionnant d'après le principe rappelé plus haut est ainsi disposé que la défaillance d'un organe d'étanohéité flexible, tendant à exposer le moteur au risque d'une élévation excessive de la température, provoque la libération dtun dispositif de sécurité qui empêche tout dérangement dangereux du fonctionnement du système de refroidissement.
De préférence, le dispositif de sécurité comprend un ressort, normalement maintenu comprimé par un mécanisme de verrouillage contrôlé par un dispositif auxiliaire sensible à la température, disposé de telle manière qu'en cas de dé- faillance du dispositif de réglage de température, le dispositif auxiliaire sensible à la température actionnera le mé- canisme de verrouillage, le résultat étant que le ressort en question est libéré, pour déplacer le dispositif sensible à la température Jusqu'à une position à laquelle le système de refroidissement du moteur travaille sensiblement à efficacité maximum.
Suivant une forme de réalisation préférée de l'invention, l'appareil comprend une chambre sensible à la température, contenant un liquide volatil dont le point d'ébullition est inférieur à la température normale de.fonctionne- ment, ainsi qu'un dispositif de sécurité consistant en un ressort logé à l'intérieur de la chambre sensible à la température, ressort maintenu oomprimé par un mécanisme de verrouillage contrôlé par une petite chambre auxiliaire sensible à la température, enfermée à l'intérieur de la chambre principale senactbla à la température, l'espace existant à
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l'intérieur de la petite chambre, et l'espace réservé à l'extérieur de cette dernière et à l'intérieur de la chambre prinoipale,
contenant tous deux le même liquide volatil, et de la vapeur. Cette disposition empêche que la chambre auxiliaire s'allonge et agisse sur le mécanisme de verrouillage tant que la chambre principale sensible à la température est intante.
La force de commande, nécessaire pour empêcher l'ex- -pansion de la chambre sensible à la température, jusque ce que la température convenable soit atteinte, peut être fournie par un ressort de commande. Il est toutefois préférable de prévoir une chambre de contrôle expansible chargée d'air sous pression, et accouplée à la chambre sensible à la température, de façon que la chambre chargée d'air soit oomprimée quand la chambre sensible à la température s'allonge.
De cette manière, les variations de la pression atmosphérique peuvent être compensées de manière que le réglage de la température ne soit pas affecté' par des changements d'altitude.
Conformément à une forme de réalisation préférée de l'invention, telle qu'appliquée à un dispositif comprenant une chambre de contrôle chargée d'air, le dispositif de sécurité est disposé pour perforer la chambre de contrôle,et par oonséquent faire disparaître la force de contrôle, dans le cas de défaillance de la chambre de contrôle de température. L'avantage de cette disposition consiste en ce qu'elle permet au dispositif de sécurité de fonctionner sans devoir surmonter la force de contrôle. Le dispositif de sécurité peut, par suite, être établi dans des dimensions plus réduites qu'il serait possible de le construire si la chambre de contrôle était laissée intacte après la défaillance de la chambre sensible à la température.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée à l'appui des dessins annexés, dans lesquels :
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La fig. 1 est une vue en coupe verticale de mécanisme de valve thermostatique construit conformément à une forme de réalisation de l'invention.
La fig. 2 montre une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en coupe analogue à la fig. 1, mais montrant une forme de réalisation modifiée.
La fig. est une vue de détail à plus grande échelle d'un dispositif de sécurité compris dans le mécanisme montré à la fig. 3, et propre à assurer le mouvement des valves jusqu'à la position dtefficaoité maximum du système de refroidissement, dans le cas de défaillance d'un soufflet métallique.
La fig. 5 est une vue de détail montrant une construction modifiée de valve, présentant une ouverture de grande section.
En se référant tout d'abord aux fig. 1 et 2 des dessins, on voit qu'on a désigné en 1 le corps d'une valve qui comporte une tubulure centrée 2, une tubulure principale de sortie 3, et une tubulure de sortie auxiliaire ou de by-pass 4.
La tubulure d'entrée 2 et la tubulure de sortie principale 3 sont destinées à être reliées à la chemise de refroidissement du moteur, et au radiateur, de manière telle que l'eau chaude ou autre liquide de refroidissement qui provient de la chemise de refroidissement du moteur traverse le corps 1, dans son trajet jusqu'au radiateur. La tubulure auxiliaire de sortie ou de by-pass 4 est destinée à être raccordée à un conduit de by-pass disposé de façon que le liquide de refroidissement qui est conduit à la tubulure de sortie 4 retourne à la chemise de refroidissement du moteur sans passer par le radiateur.
La tubulure de sortie 3 comporte un filetage externe lui permettant de: Tenir s'engager dans un filetage interne for-
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mé à. l'une. des extrémités du corps 1, et sert à assujettir une pièce annulaire 5 qui repose contre un épaulement annulaire du corps- 1, et qui forme une ouverture contrôlée par une valve, et grâce à laquelle l'intérieur du corps 1 communique avec la tubulure de sortie 3. La valve 6, qui commande cette ouverture consiste en un disque de tôle fixé à une tige 7.
La pièce annulaire 5 porte: une garniture; annulaire Sa qui forme un stègg 8 pour la valve 6, la dite garniture formant également un siège 9 pour une valve annulaire 10 fixée à la tige 7, et portant un siège 11 propre à venir s'appliquer contre le siège: 9. La valve 10 comporte des ouvertures indiquées en 12, entre le siège 11 et la tige 7, si bien que le liquide qui pénètre dans le corps 1 par la tubulure 13 peut s'écouler librement en passant par ces ouvertures, jusque dans l'espace existant entre lea valves 6 et 10.
Les organes se trouvant à la position montrée sur le dessin, tout le liquide qui s'écoule par les ouvertures cidessus mentionnées jusque dans l'espace existant entre les valves 6 et 10 parvient jusque dans la tubulure 4 de sortie, en passant par l'espace annulaire existant entre les pièces désignées en 11 et 2. Quand la tige de valve 7 est soulevée, toutefois, la valve 6 est progressivement soulevés elle-même depuis son siàga 8, pour permettre au liquide de passer jusque dans la tubulure de sortie principale 3; en même temps, la valve 10 se ferme progressivement en venant porter contre son siège 9, de manière à interrompre l'écoulement vers la tubu- lure 4 de: sortie.
Somme on le voit sur le dessin, la valve 10 comporte un tablier 13 dont la surface externe est voisine da la surface intérieure de la paroi du corps 1, si bien que le tablier 13 empêche une fuite considérable de fluide depuis l'intérieur du corps 1 jusqu'à, la tubulure de sortie 4, par la périphérie de la valve 10.
Un joint intérieur annulaire 14 est formé sur la paroi du corps 1, et un autre
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joint annulaire extérieur 15 est encore formé à la base du tablier 13, ce dernier joint étant disposé de manière à venir porter contre le joint 14 quand la tige de valve 7 est soulevée, la disposition étant telle que les deux paires de sièges ou joints 9, 11 et 14, 15 se ferment simultanément de manière à empêcher ainsi complètement le passage du liquide jusque la tubulure de sortie 4, quand la tige 7 se trouve à sa position haute extrême.
La tige de valve 7 et les valves 6 et 10 portées par oelle-ci sont guidées en partie du fait de l'engagement d'ailettes ou prolongements 10a sur la valve 10, s'étendant dans l'ou- verture contrôlée par la valve 6, et en partie du fait de l'engagement de l'extrémité inférieure de la tige de valve 7 dans un guide tubulaire 18a fixé à la plaque 18 assujettie sur la tubulure d'entrée 2.
La plaque 18 porte deux soufflets métalliques flexibles 16 et 17 disposés sur les faces opposées de la plaque 18, et soudés ou autrement fixés sur la plaque 18. de façon que chacun, de ces soufflets soit fermé par l'une de ses extrémités grâce à la dite plaque. Le soufflet supérieur 16 est fermé à son extrémité supérieure par une plaque de métal 19 qui est fixée à la tige 7, de façon que le soufflet 16 s'allonge et se contracte selon que la tige 7 effectue un mouvement vers le haut ou vers le bas.
Le soufflet 17 est fermé à son extrémité inférieure par une plaque 20, et cette plaque 20 est reliée à la plaque 19 au moyen de tiges 21 qui sont disposées à l'extérieur du soufflet métallique 16 et du soufflet métallique 17, les dites tiges passant librement dans des ouvertures 22a formées entre la plaque 17 et la paroi de la tubulure d'entrée désignée en 2 (fig. 2). Le liquide peut s'écouler librement depuis la tubulure d'entrée 2 en passant par l'espace existant entre les soufflets 16 et 17 et la paroi du corps 1, en empruntant les ouvertures 22a
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puis ensuite les ouvertures 12 formées dans la valve 10, pour enfin arriver à l'espace existant.entre les valves 6 et 10.
On a désigné en 23 un écran métallique qui protège le soufflet 19 de Inaction directe du courant de liquide qui pénètre en passant par la tubulures 2. On verra par le dessin que la soupape 6 peut être détachée de la tige 7 et que, quand celle-ci est ainsi détachée, la tubulure d'entrée 2 peut être dévissée- et retirée du corps 1, en entraînant avec elle la plaque 18, les soufflets 16 et 17, la tige de valve 7 et la valve 10.
On verra également par le dessin que l'extrémité inférieure de l'organe tubulaire de guidage 18a est fermée de façon que les deux chambres expansibles A et B formées par les soufflets 16 et 17 sont complètement séparées et distinctes l'une de l'autre, quoiqu'elles soient accouplées au moyen des tiges 21.
La chambre A est remplie d'une certaine quantité de liquide volatil, et la chambre B est remplie d'air, si bien que la pression s'exerçant sur la plaque 19, due à la pression de vapeur du liquida volatil, tend à. ouvrir la valve 6, et en même temps à fermer la valve 10, contre la force de contrôle résultant de la pression de l'air dans la chambre B.
Dans la construction montrée sur le dessin, le liquide volatil est introduit dans la chambre en empruntant la tige de valve 7. laquelle est convenablement percée à cet effet, le perçage étant convenablement bouché et scellé à l'extré- mité supérieure de la tige ?, pour sceller la chambre A quand une quantité convenable de liquide volatil a été Introduite dans celle-ci. Comme liquides convenables, on pourra indiquer l'alcool éthylique, l'alcool méthylique et de l'eau distillée, ou des mélanges, le choix du liquide dépendant de la température requise. La chambra A, lorsqu'elle est
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garnie et scellée, contient seulement le liquide et la vapeur du liquide choisi pour la garnir.
La plaque 20 comporte un petit tube d'évent 54 qui peut être scellé de manière à obturer la chambre B quand cette dernière contient une quantité d'air oonvenable.
Dans le fonctionnement du mécanisme, quand le moteur est froid, les organes prennent la position montrée au dessin, si bien que le liquide de refroidissement qui provient de la chemise de refroidissement du moteur, en arrivant à la tubulure d'entrée 2, est libre de s'écouler en passant autour des soufflets, puis par les ouvertures la, puis par l'espace existant entre les sièges 9 et 11, pour enfin arriver à la tubulure de sortie auxiliaire ou de by-pass 4.
A ce moment, la valve ? est complètement fermée, et la totalité du liquide qui provient de la chemise de refroidissement du moteur est par conséquent détournée du radiateur, et retourne à la chemise de refroidissement du moteur, en empruntant le conduit de by-pass. quand la température du moteur s'élève, la pression de vapeur du liquide dans la chambre A augmente, et quand cette pression excède la force de contrôle due à la pression de l'air dans le soufflet 17, ainsi qu'à l'élastioité des soufflets, la chambre A commence à s'allonger et à ouvrir la valve 6, en même temps qu'elle déplace la valve 10 vers sa position de fermeture.
Si la température du moteur continue à s'élever, la valve 6 s'ouvre davantage, et la valve 10 se rapproche encore de sa position de fermeture, si bien quune importante proportion du liquide de refroidissement provenant de la chemise de refroidissement du moteur passera par le radiateur. Quand la valve 10 est complètement fermée, la totalité du liquide de refroidissement passe par le radiateur.
Il est évident qu'une quantité plus ou moins grande du liquide de refroidissement sera détournée du radiateur, selon
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que la température du moteur sera plus ou moins haute; on comprend aussi que ce contrôle exercera un effet de réglage de température, qui tendra à réduire les variations de la température de fonctionnement du moteur.
En raison du fait que les chambres A et ]3 agissent en opposition, les forces dues à la pression du fluide extérieur, agissant sur ces deux chambres, sont égales et de sens opposé.
Les effets des variations de cette'pression extérieure sont, par conséquent, compensés ou annulés. L'utilisation du soufflet 17 rempli d'air compense ainsi entièrement les changements ou variations de la pression atmosphérique résultant de l'utilisation du thermostat à des altitudes variables, si bien que la température à laquelle la valve 6 commence à s'ouvrir reste constante.
En se référant maintenant aux fig. 3 et 4 des dessins, on verra que l'on a désigné en 1, comme précédemment, le corps de valve qui comporte une tubulure d'entrée 2 destinée à être reliée à une tubulure de sortie sur la chemise de refroidissement du moteur, ainsi qu'une tubulure principale de sortie 3, destinée à être reliée au radiateur. Le corps 1 forme une tubulure auxiliaire de sortie 4,, qui est destinée à être reliée à un oonduit de by-pass ainsi disposé que le liquide de refroidissement qui parvient à cette tubulure 4, retourne à la chemise de refroidissement du moteur sans passer par le radiateur.
La tubulure de sortie 3 est filetée extérieurement pour correspondre à un filetage intérieur formé à l'une des extrémités du corps 1, et cette tubulure sert à maintenir une pièce annulaire 5, qui s'appuie contre un épaulement annulaire du corps 1, et forme une ouverture contrôlée par une valve, et grâce à laquelle l'intérieur du corps 1 communique aveo la tubulure de sortie 3. Cette ouverture est commandée par une valve 6 qui consiste en un disque en tôle fixé à une
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tige de valve 7. La pièce annulaire 5 comporte une garniture annulaire désignée en 5a qui forme un siège 8 pour la valve 6, et elle comporte également un siège 9 pour une valve annulaire 10 fixée à la tige 7 et comportant un siège 11 disposé de manière à venir s'appuyer contre le siège 9.
La tige de valve 7 est guidée au moyen d'une étoile 5b portée par la garniture 5a.
La valve 10 comporte des ouvertures indiquées en 12, entre le siège 11 et la tige 7, si bien que le liquide qui pénètre dans le corps en passant par la tubulure d'entrée 3, peut s'écouler librement par ces ouvertures jusque dans l'espace existant entre les valves 6 et 10. quand les organes se trouvent à la position montrée au dessin, tout le liquide qui s'écoule en passant par les ouvertures oi-dessus mentionnées, jusque dans l'espace existant entre les valves 6 et 10. s'éohappe vers la tubulure 4 en passant par la tente annulaire formée entre les sièges 9 et 11.
Quand la tige 7 est soulevée toutefois, la valve 6 est progressivement éloignée de son siège 8, de manière à permettre au liquide de s'échapper jusque dans la tubulure principale de sortie 3, et, en même temps, la valve 10 est progressivement rapprochée du siège 9, de manière à interrompre l'écoulement vers la tubulure de sortie 4. Comme on l'a montré sur le dessin, la valve 10 comporte un tablier 13 dont la surface extérieure est voisine de la surface intérieure de la paroi du corps 1, si bien que le tablier 13 empêche une fuite considérable de fluide par la périphérie extérieure de la valve 10, depuis l'intérieur du corps 1 jusqu'à la tubulure de sortie 4.
Un siège annulaire intérieur 14 est formé sur la paroi du corps 1, et un autre siège annulaire extérieur 15 est formé à la base du tablier 13, ce dernier siège étant disposé de manière à venir s'appliquer contre le siège 14, lorsque la tige de valve 7 est
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soulevée. Cette disposition est telle que les deux paires de sièges 9, 11 et 14. 15 se ferment simultanément de manière à complètement empêcher le passage du liquide vers la tubulure de sortie 4, quand la tige 7 se trouve à sa position haute extrême.
Les valves 6 et 10 sont contrôlées par deux soufflets métalliques flexibles 16 et 17. montés co-axialement sur les faces opposées d'une plaque de support 18 qui présente la forme d'un disque possédant des extensions radiales qui sont fixées à des oreilles 2a de la tubulure 2, s'étendant vers l'intérieur, .Les soufflets sont soudés ou autrement fixés à la plaque 18, de façon que chacun de ces soufflets soit fermé à une extrémité par la dite plaque. Le,soufflet supérieur 16 est soudé ou autrement assujetti à son extrémité supérieure à une couronne 19a fixée à une plaque 19 qui ferme l'extrémité de ce soufflet.
La tige 7 est creuser et est fixée par son extrémité inférieure dans un perçage central de la plaque 19, si bien que le soufflet 16 peut être garni ou chargé par l'intermédiaire de la tige 7, de la manière que l'on décrira plus loin.
Le soufflet inférieur 17 est fermé à son extrémité inférieure- par une plaque: 20 assujettie à la couronne 19a au moyen d'un certain nombre de tiges 21. Les tiges 21 sont disposées à l'extérieur des soufflets métalliques 16 et 17, et passent librement dans les espaces ménagés, à cet effet entre la plaque 18 et le corps 1. Les dites. tiges transmettent le mouvement de la plaque 19 et de la couronne 19a à la plaque désignée en 80, de sorte que, quand le soufflet 16 s'allonge, le soufflet 17 est lui-même comprimé.
Les espaces réservés entre la plaque 18 et le corps 1 assurent également l'écoulement du liquide de refroidissement, de façon que ce liquide peut passer librement depuis la tubulure d'entrée 2, en empruntant l'espace entre les soufflets 16
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et 17 et la paroi du corps 1, puis les ouvertures 12, pour parvenir jusque dans ltespace existant entre les valves 6 et 10. Un écran 22 en tôle, protégeant le soufflet 17, est fixé à la tubulure d'entrée 2,. Cet écran comporte une partie 23 qui agit pour protéger le soufflet de la force de courant de fluide de refroidissement qui pénètre dans la tubulure d'entrée 2.
Comme on le voit sur le dessin, la valve 6 peut être séparée de la tige désignée en 7, et quand la valve 6 est ainsi démontée, la tubulure d'entrée 2 peut être dévissée et retirée du corps 1, en entraînant avec elle la plaque 18, les soufflets 16 et 17, la tige de valve 1 et la valve 10.
A l'intérieur du soufflet 16. on monte un dispositif de sécurité qui comprend un ressort 24 (fig. 4) reposant par l'une de ses extrémités sur une pièce tubulaire 25 fixée à la plaque 19 et, à son autre extrémité, sur un plongeur creux 26 monté de manière à pouvoir coulisser sur une partie tubulaire désignée en 27 et fixée à l'extrémité ouverte de la pièce tubulaire 25, s'étendant vers le bas depuis celle-ci, en direction de la plaque fixe 18. Les pièces 27 et 25 sont maintenues assemblées à l'aide d'une bague élastique 27a. Grâce à ce montage, une rotation relative peut s'effectuer entre les deux pièces en question.
Les organes 24, 25, 26 et 27 sont enfermés dans un corps tubulaire 28 fixé dans une ouverture centrale de la plaque 18.
L'extrémité inférieure de ce corps 28 est normalement fermée de manière à empêcher la communication entre les soufflets 16 et 17. Le corps tuhulaire 28 fait office de guide pour la pièce tubulaire 25. cette dernière comportant une saillie annulaire 29 qui correspond et fait joint avec la paroi interne du corps 28, de manière à pouvoir coulisser à l'intérieur de celui-ci. à la position des organes montrée sur le dessin, le ressort 24 est comprima, et le plongeur 26 se trouve verrouillé
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à la position représentée, au moyen de deux pênes 30 qui sont montés de manière à pouvoir coulisser dans des ouvertures formées dans les parois de la partie tubulaire 27.
Ces pênes 30 sont repousses radialement vers l'extérieur, pour venir s'engager dans un logement annulaire 31 formé dans le plongeur 26, sous Inaction d'un ressort 32 qui porte par ses extrémités opposées contre des oreilles 33 appartenant aux pènes 30.
Les pênes! 30 sont susceptibles d'être rappelés, en arriè- re, contre l'action du ressort 32, au moyen d'un axe coulissant 34 qui est supporté dans des guidages appropriés de la partie 27, et qui s'étend en passant dans des ouvertures désignées en 35 formées dans les pênes 30, les dites ouvertures appartenant à des parties des pênes qui sont superposées, comme on l'a représenté. L'axe 34 comporte un épaulement conique désigné en 36, ainsi disposé que, quand l'axe est déplacé vers le bas, l'épaulement conique 36 passe par les ouvertures 35 et attire les pênes 30 vers l'intérieur, contre Inaction du ressort 32, en dégageant ainsi les pènes du logement 31.
L'age 34 est commandé par un dispositif auxiliaire sensible à la température, comprenant un petit soufflet 37 métallique flexible, monté dans la pièce tubulaire 25. Le soufflet 37 est fermé à l'une de ses extrémités par une plaque désignée en 38 fixée à la plaque 19, et à son autre extrémité par une plaque 39. La plaque 38 est située à une certaine distance de la plaque 19, de manière à donner naissance à un espace 40 qui communique avec la tige tubulaire 7.
L'espace 40 communique avea l'intérieur de la pièce tubulaire 25, et par conséquent avec l'espace intérieur du soufflet 16, grâce à des ouvertures 41 formées dans la plaque 38, à l'extérieur du soufflet 37. L'espace 40 peut également communiquer avec l'intérieur du soufflet 37, par l'intermé- diaire d'une courte pièce tubulaire 42 fixée dans une ouver-
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ture de la plaque 38, et se trouvant en alignement avec la tige tubulaire 7. L'ouverture forage dans la pièce 42 est utilisée pour charger ou garnir le soufflet 37, d'une manière que l'on décrira plus loin. Dans l'appareil complètement monté, toutefois l'ouverture formée dans la pièce 42 est obturée par un bouchon désigné en 43.
La plaque 39 porte une tige de poussée 44 qui s'étend vers le bas depuis cette plaque 39, et peut venir agir sur l'axe 34. La plaque 39 est normalement repoussée oontre l'extrémité de la pièce 42, sous 1'action d'un ressort 45 qui porte par l'une de ses extrémités contre la partie tubula-ire désignée en 27, et par son autre extrémité contre un écrou de réglage 46 monté sur la tige de poussée 44, cette dernière étant filetée, pour permettre à l'écrou 46 de se déplacer sur ce filetage.
Les extrémités du ressort 45 sont recourbées à angle droit, et viennent s'engager dans des logements appartenant à la partie tubulaire 27 et à l'écrou 46 respectivement, comme on l'a indiqué en 47 et en 48, si bien que le ressort retient l'écrou 46 et empêche sa rotation accidentelle sur la tige de poussée 44.
L'axe 34 contient un léger ressort 49 qui porte par une extrémité contre un chapeau 34a repoussé dans l'intérieur du dit axe, et porte par son autre extrémité contre un plongeur 50 qui fait saillie à l'extrémité de l'axe, et vient buter contre le fond du plongeur creux 26. Ce ressort maintient l'axe 34 en engagement avec la tige de poussée 44, et s'oppose à tout jeu éventuel.
Le plongeur ou piston 26 porte une pointe 5I suscepti- ble, sous l'action du ressort 24, de perforer un diaphragme désigné en 52, porté par le fond du corps 28. Ce diaphragme masque normalement l'ouverture 53 par laquelle la pointe 51 passe quand le ressort 24 se détend. Tant que le diaphragme 52 est intact , il n'y a pas de communication
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entre l'intérieur des soufflets 16 et 17.
La plaque 20 comporte un court tuyau d'évent 54, par lequel le soufflet 17 est rempli ou chargé d'air sec sous pression, ce tuyau d'évent étant ensuite scellé en l'aplatissant et en soudant son extrémité, de manière à retenir la quantité d'air requise à l'intérieur du soufflet 17.
Lorsqu'on monte l'appareil, on effectue le chargement du soufflet 37 et le réglage de la tension du ressort 45 avant que la pièce tubulaire 25 et les organes portés par celle-ci aient été introduits à l'intérieur du soufflet 16, et pendant que la plaque 19 est détaohée des pièces 25 et 19a. Quand le soufflet 37 a été chargé et scellé au moyen du bouchon 43, on règle la tension du ressort 45. Cette opération est effectuée en faisant tourner la partie tubulaire 27 et par conséquent aussi l'écrou 46 sur la tige- 44, de manière à augmenter ou diminuer la tension du ressort 45. Cette tension élastique est ainsi déterminée que le soufflet 37 s'allongera contre l'action du ressort, quand la température atteint la valeur normale de service ou de fonctionnement.
La pièce tubulaire 25. avec toutes les parties qu'elle porte étant convenablement assemblées et réglées, est alors vissée dans la plaque 19, et cette dernière est ensuite vissée sur la couronne 19a à laquelle le soufflet 16 a été précédemment soudé. Le joint ou assemblage fileté entre la plaque 19 et la couronne 19a est scellé par application de soudure, ainsi qu'on l'a indiqué en 19b sur le dessin.
Lorsque l'assemblage est terminé, le soufflet 16 est chargé ou garni, après quoi la tige 7 est obturée et scellée à son extrémité supérieure, comme on l'a désigné en 7a.
Enfin, le soufflet 17 est chargé ou garni d'air sous pression, puis scella en aplatissant et en soudant le tube d'évent 54.
Les soufflets 37 et 16 sont tous deux garnis du même
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liquide volatil, et les espaces existant à l'intérieur de ces soufflets sont tous deux seulement partiellement occupés par le liquide, si bien qu'il subsiste un espace ou chambre de vapeur au-dessus du liquide, dans chaque soufflet.
Préférablement, on utilisera un liquide volatil tel que l'alcool méthylique, dont le point d'ébullition est inférieur à la température normale de travail ou de service du fluide de refroidissement qui circule autour des soufflets.
Le soufflet 17 garni d'air agit comme un ressort de contrôle, et la pression de l'air à l'intérieur de celui-ci est ainsi réglée qu'elle empêohe le soufflet 16 de s'allonger et d'ouvrir la valve 6 jusqu'à ce que la température du fluide de refroidissement qui environne les soufflets ait atteint la valeur normale de service.
Dans le fonotionnement du dispositif, quand le moteur est froid, les organes prennent les positions montrées sur le dessin, si bien que la totalité du liquide de refroidissement qui parvient à la tubulure d'entrée depuis la chemise de refroidissement du moteur est dirigée vers la tubulure de sortie auxiliaire 4, et retourne dans la chemise de refroidissement du moteur sans passer par le radiateur.
Quand la température du moteur s'élève, la pression de vapeur du liquide à l'intérieur du soufflet 16 augmente, et quand cette pression excède la force totale de contrôle due à la pression de l'air à l'intérieur du soufflet 17 et à l'élasticité des soufflets, le soufflet 16 commence à s'allonger et à ouvrir la valve 6, en même temps qu'il déplace la valve 10 vers sa position de fermeture. Si la température du moteur continue à s'élever, la valve 6 s'ouvre davantage, et la valve 10 se rapproche encore de sa position de fermeture, si bien qu'une proportion plus grande du liquide de refroidissement qui provient de la chemise de refroidissement du moteur passe par le radiateur.
Il est évident
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que, selon la proportion plus ou moins grande du liquide de refroidissement qui sera détournée du radiateur, en fonction de la température du moteur, Inaction de ce radiateur sera plus ou moins sensible, et que le contrôle ainsi réalisé exercera un effet de réglage de la température, et tendra à maintenir le moteur à température uniforme.
En raison du fait que les soufflets 16 et 17 agissent en sens inverse l'un de l'autre, les forces dues à la pression atmosphérique qui agit sur ces deux soufflets sont égales et de sens opposé. L'effet de la variation de la pression atmosphérique est par conséquent compensé ou équilibré, si bien que le contrôle de la température n'est pas affecté par les variations de la pression atmosphérique.
Sous les conditions de travail normales, la pression à l'intérieur du soufflet 37 est égale à la pression dans l'espace extérieur au soufflet 37 et intérieur au soufflet 16, attendu que ces deux espaces contiennent le même liquide et la même vapeur, à la même température. En oonséquenoe, tant que le soufflet 16 reste intact, la plaque 39 est maintenue contre l'extrémité du tube 42, par l'action du ressort 45; les pênes désignés en 30 restent eux-mêmes à leur position de verrouillage.
Dans le cas dtune fuite dans le soufflet 16, et d'une défaillance du contrôle thermostatique qui en résulte, toutefois, une différence de pression se manifeste entre l'espace intérieur du soufflet 37, et l'espace extérieur à ce soufflet.
Sous l'aotion de cette différence de pression, le soufflet 37 s'allonge et entraine ltaxe 34 vers le bas, contre l'action du ressort 45, en provoquant ainsi le retrait des pênes 30, lesquels libèrent le plongeur ou piston 26. Le ressort 34 ohasse alors le piston 26 vers le bas, oontre le fond du corps désigné en 38, si bien que la pointe 51 traverse le diaphragme désigné en 52. L'air comprimé dans le soufflet
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17 s'échappe par le diaphragme 52 perforé , jusque dans l'intérieur du soufflet 16, et la pression dans ces deux soufflets est donc égalisée, et tombe à la pression qui règne à l'extérieur des soufflets.
En même temps, la pression du ressort 24 contre la pièce tubulaire 25 repousse la plaque 19 vers le haut, si bien que la valve 6 est déplacée jusqu'en position d'ouverture. De cette manière, la circulation du fluide de refroidissement dans la ohemise de refroidissement du moteur est maintenue, et l'on évite les endommagements dûs à l'élévation excessive de la température du moteur, au cas de défaillance du contrôle thermostatique.
La fig. 5 représente une forme modifiée de valve, présentant une ouverture utile plus grande que celle de la valve 6 montrée à la fig. 1. La valve montrée à la fig. 5 consiste en un corps creux annulaire 100, susceptible de venir porter sur deux sièges concentriques 101 formés sur une pièce 102 qui prend la place de la pièce 5a de la fig. 1.
La pièce 102 est conformée de manière à donner naissance à une ouverture annulaire entre les sièges 101, si bien que, quand la valve 100 est soulevée, le liquide s'écoule vers l'extérieur en passant par le siège de valve extérieur 101, ainsi que vers l'intérieur en passant par le siège de valve intérieur 101. L'ouverture efficace de la valve est ainsi notablement augmentée, si on la compare à celle de la valve à simple disque possédant le même diamètre et la même course.
La pièce 101 forme également un siège 9 dont la destination est la même que celle du siège 9 de la fig. 1. La valve 100 est fixée à la valve 10 par l'intermédiaire de trois montants qui s'étendent vers le haut depuis la valve 10, et passent par l'ouverture annulaire de valve, formée dans la pièce 102. L'un de ces montants est désigné en 103 sur la fig. 5.