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" Bande de transport à plaques remorquées "
La présente invention concerne une bande de transport à plaques remorquées et à dispositif de déchargement, dans laquelle les différentes plaques de support pour la matière transportée sont remorquées par une chaîne . Les plaques de support sont à cet effet reliées, de façon à pouvoir tourner, à la chaîne par une extrémité et cela au moyen d'un axe, tandis que les extrémités libres des plaques de support sont pourvues de galets qui se meuvent sur des rails. Les extrémités des plaques de support se recouvrent, de sorte que les plaques de support prennent appui l'une sur l'autre. Les plaques sont de cette manière appuyées directement et la chaîne l'est indirectement la chaêne étant portée indirectement par les plaques de support.
La nouveauté consiste dans la constitution d'une bande de transport à plaques remorquées, comportant un nouveau dispositif de déchargement, ce dernier pouvant d'une manière connue être fixe ou roulant. La nouveauté dans le dispositif de déchargement consiste en ce que pour le dé-
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ohargement des plaques de support, la chaîne de traction est soulevée avec une extrémité, raccordée à celle-ci, des plaques de support et en ce qu'en même temps l'autre ex- trémité libre des plaques de support est abaissée par rap- port à la chaîne, par une force ou obligatoirement.
Une autre nouveauté réside dans le fait que ce dis- positif de déchargement est rendu approprié au transport de matières en três gros morceaux et en particulier pour les conditions se présentant dans l'exploitation des mi- nes, au jour et sous terre, dans lesquelles il faut transporter de très grandes quantités de morceaux parti- culièrement grands dont les dimensions peuvent s'étendre, en cas de transport de déblai et en cas de gelée, à plus a cause du grand débit d'un mètre . En outre,/les bandes de transport doivent fréquemment marcher à grande vitesse et sur des voies qui présentent des courbures dans le sens vertical et dans le sens horizontal . Ces courbures se présentent ré- gulièrement lorsque la voie (les rails) est déplacée la- téralement.
Le dispositif de transport doit en outre être construit de façon que la bande puisse, comme les bandes employées dans les tailles, être allongée et raccourcie constamment suivant les besoins . Les gros morceaux de la matière à transporter nécessitent des plaques de support particulièrement grandes, par exemple d'une longueur de plus de 2 mètres, et cette longueur exige de nouveau une conformation particulière des plaques remorquées et de leur dispositif de déchargement.
Une autre nouveauté consiste en ce que les galets de support des plaques remorquées circulent sur les mêmes rails que les roues pour le chariot d'évacuation roulant (dispositif de déchargement) de sorte que ces galets et ces roues ne se gênent pas l'un l'autre lors du fonction- nement à la bande de transport.
Le dessin représente l'invention schématiquement et n
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à titre d'exemple aux fig. 1-5.
La fig. 1 montre en vue de côté une partie de la bande de transport à plaques remorquées avec une poulie de renvoie roulante (chariot d'évacuation) pour le déchargement de la matière.
La fig. 2 montre en vue de cote l'extrémité de la bande de transport à plaques remorquées avec une poulie de renvoi fixe pour le déchargement de la matière.
La fig. 3 est une coupe transversale de la bande de transport suivant la f ig. 2.
La fig. 4 est une vue en plan d'une partie de la bande de transport.
La fig. 5 est une vue de côté d'une bande de transport à plaques remorquées, à dispositif de déchargement, dans laquelle la longueur de la bande de transport peut être modifiée.
Sur les dessins dans lesquels suivant la f ig. 1 la bande de transport à plaques remorquées est représentée avec un dispositif de déchargement roulant (chariot d'évacuation), on a désigné par a une chaîne double à maillons courts ou une chaîne à maillons. b sont les plaques remorquées ou de support qui sont reliées de façon à pouvoir tourner à la chaîne par une extrémité, au moyen de l'axe c.
Aux extrémités libres des plaques de support on a disposé des galets d qui circulent sur des)ails. r sont des poulies de renvoi ou de déchargement aux endroits de déchargement , u sont les poulies de renvoi pour le guidage de la bande à plaques remorquées dans la direction désirée . h sont des pivots verticaux disposés au milieu des axes de rotation ± et autour desquels les plaques de support b peuvent pivoter latéralement.
La possibilité de réglage latérale des plaques de support peut être augmentée , par le fait qu'on peut disposer
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en dessous des plaques de support des pièces intermédiaires i qui soulèvent de façon appropriée la bande en forme d'auge vers le haut. Cette possibilité de déplacement peut également s'obtenir non,par des pièces intermédiaires mais par des vis réglables et des pièces équivalentes. [ sont des guidages forcés ou des contre-rails disposés aux points de déchargement et g des roues de pression qui sont placées sur le dispositif de déchargement.
Si l'on veut faire un transport et décharger la bande à plaques remorquées, qui a été chargée d'une manière quelconque connue, en un endroit déterminé quelconque, par exemple dans le brin supérieur-voir fig. 1 - ou à la fin d'un brin-voir fig. 2 (dans ce cas dispositif de déchargement fixe)- , le chariot d'évacuation suivant la fig. 1 comportant la poulie de déchargement r ou poulie de renvoi montée de façon à tourner au-dessus des rails e et sur laquelle la chaine a est guidée, est amené par roulement à l'endroit désiré.
Dès qu'alors au cours du fonctionnement de la bande de transport, les plaques de transport chargées arrivent sur les rails du chariot d'évacuation -voir fig. 1- en même temps que la chaîne a, l'extrémité fixée à celle-ci de la plaque de support est soulevée tandis qu'en même temps l'extrémité libre de la plaque de support est abaissée par rapport à la chaîne par le simple poids propre de la plaque, c'est-à-dire obligatoirement. La plaque de support est ainsi amenée dans la position oblique nécessaire pour le déchargement.
Dans ce cas, les contre-rails représentés aux fig. 1 et 2 sur le dispositif de déchargement peuvent être supprimés.
Si au contraire la charge des plaques est telle, par exemple par suite d'un chargement d'un seul côté, que par la pesanteur seule on ne peut attendre avec sécurité un abaissement suffisant des plaques soulevées, l'abaissement des plaques doit se faire obligatoirement par des moyens
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mécaniques particuliers, par exemple par des guidages forcés de forme appropriée. Dans l'exemple présent on a disposé dans ce but sur le chariot d'évacuation-voir fig. 1-) sur le côté des plaques de support et au-dessus des roues de roulement d, les contre-rails f qui refoulent de force vers le bas les galets de roulement d et par conséquent l'extrémité libre des plaques de support.
Ces contre-rails f sont interrompus aux endroits où les chaînes extérieures a doivent passer à travers le oontrerail! avec l'axe de rotation o lors du soulèvement de la chaîne . Pour que ces interruptions puissent être plus étroites que les diamètres des galets de roulement d, les chaînes doivent être guidées de façon précise en ces endroits. Ceci s'obtient par le fait que l'on a placé sur le dispositif de déchargement les roues de pression g qui guident les chaînes de telle façon qu'elles passent avec sécurité avec les axes de rotation ± à travers lesfentes des oontre-rails f. Ces contre-rails f ont une forme appropriée suivant qu'il s'agit de points de déchargement roulants-voir fig, 1 - ou de points de déchargement fixes -voir fig. 2-.
Par la disposition des pivots verticaux h au milieu des axes de rotation ± -voir fig. 3 et 4)- les plaques de support et par conséquent aussi la bande de plaques toute entière peuvent s'adapter facilement et simplement aux différentes courbures de la voie de transport, de sorte qu'il ne se produit pas de coincement des galets ni d'immobilisation de la bande à plaques remorquées.
Le même nouveau dispositif de déchargement que celui représenté aux fig. 1 à 4 peut être employé également pour des voies de transport qui, comme on le voit à la fig. 5, sont variables en longueur. k est la charpente fixe existante des rails d'une voie de transport connue. Par l'ad- dition progressive d'un tronçon de rail 1, comme on l'a
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indiqué en pointillé à la fig. 5, la voie de transport a été allongée. Le dispositif de déchargement est ici égale- ment logé dans le chariot mobile m qui porte les poulies de renvoi u et les galets de déchargement ± et qui se pose avec une rampe oblique n sur la charpente fixe k de la bande . A l'aide du rouleau de déchargement r, on pro- duit ici également le soulèvement de la chaîne nécessaire pour le déchargement de la matière .
La rampe r est d'une longueur telle que le chariot m peut être déplacé d'une longueur d'appui de la charpente de rails fixe sans que la rampe quitte la charpente fixe. L'allongement de la charpente par le tronçon de rails 1 peut'se faire sous la rampe par le fait qu'on met en place un appui avec tronçon de rails. De cette manière l'allongement de la bande à plaques remorquées peut se faire à volonté et tout à fait indépendamment de la longueur des différentes tronçons de rails 1. Le changement peut dans certaines circonstances se faire même pendant le fonctionne ment.Le ohariot m peut être mis en mouvement par la force de trac- tion Z sur des rails de roulement spéciaux et sert non seulement à l'allongement de la bande mais aussi à la mi- se sous tension de la chaîne .
La disposition peut être réalisée autrement que de la manière décrite ici pour ce qui concerne les détails.
Les plaques de support a peuvent également être réa- lisées sans pivot de rotation, c'est-à-dire être fixées aux axes.
REVENDICATIONS.
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