<Desc/Clms Page number 1>
TRANSPORTEUR AVEC RABOT GUIDE UTILISABLE DANS LES CHANTIERS D'EXPLOITATION DE MINÉS TRAVERSES PAR UN ACCIDENT GEOLOGIQUE.
Il existe déjà des transporteurs sur lesquels est monté un picot ou rabot qui se déplace le long du front de taille. Comme le transporteur s'étend sur toute la longueur du front de taille en exploitation, le rabot se déplace généralement aussi d'une galerie à l'autre. Les machines actionnant le transporteur et le rabot sont alors placées dans les galeries ou aux extrémités du transporteuro Il est généralement admis que l'utilisation d'un picot ou rabot n'est possible et rentable que si les veines en présence sont exemptes d'accidents géologiques et si le charbon se présente de façon régulière. Si au cours de l'avancement du front de taille, on se heurte à un accident géologique qui le traverse, on est obligé d'arrêter complètement le rabot ou bien de ne raboter qu'à partir d'une galerie jusqu'à l'accident géologique en question.
Mais les machines restent,après comme avant, aux extrémités du transporteur qui est moins gêné par les changements de direction pour autant qu'il soit pourvu d'un guidage suffisant pour la chaîne d'entraînement. Mais des perturbations peuvent être facilement provoquées par la chaîne du rabot, étant donné que celle-ci attaque, d'une part, le mur de la veine et, d'autre part, le toit. Elle met ainsi le soutènement en danger et peut même provoquer l'effondrement complet de celui-ci.
Or, c'est précisément dans les zones d'accidents géologiques que le soutènement revêt une importance particulière, principalement pour assurer la protection des mineurs qui travaillent sur le front de taille. Ceuxci doivent, dans les secteurs de la veine où le rabot ne peut être mis en action pour détacher et charger le charbon, extraire le charbon à la main et le déposer à la pelle sur le transporteur. Mais ces travaux manuels supplémen- taires sont si difficiles et si coûteux que l'avantage, d'ordre économique, que l'on tire normalement de l'utilisation d'un rabot est plus ou moins perdu.
<Desc/Clms Page number 2>
Il a déjà été proposé de supprimer ces difficultés en mettant deux transporteurs en service dans la veine: l'un au-dessus de l'accident de terrain,l'autre au-dessous, et en équipant chacun de ces transporteurs d'un rabot,l'un des transporteurs étant destiné à décharger la matière extraite sur l'autre transporteur à l'aide d'un dispositif de transfert approprié. Mais ce procédé est également incommode et coûteux.
L'invention consiste, dans une veine de charbon ou minerai traversée par un accident géologique, à guider le transporteur sur toute la longueur de la veine et à limiter le parcours du rabot à une partie de cette longueur, une station d'entraînement et (ou) de renvoi étant prévue pour actionner le rabot entre les extrémités du transporteur.
Il est possible de monter plusieurs rabots séparés sur le même transporteur dans des secteurs différents. Les stations d'entraînement et (ou) de renvoi situées entre les extrémités du transporteur et desservant les rabots parcourant les divers secteurs du front de taille peuvent être réunies en un seul ensemble.
Les divers tronçons du transporteur qui, outre les tronçons terminaux, peuvent être montés pour pivoter différemment les uns par rapport aux autres comme à l'ordinaire, sont alors avantageusement réunis rigidement dans la partie sur laquelle la station supplémentaire d'entraînement et (ou) de renvoi d'un ou de plusieurs rabots est disposée entre les extrémités du transporteur, tout au moins dans l'horizontale.
Il est recommandé de construire les stations d'entraînement et (ou) de renvoi placées entre les extrémités du transporteur, de telle sorte qu'elles puissent être déplacées sans trop de difficultés dans le sens lon- gitudinal du transporteur. On peut, par exemple, utiliser à cet effet un dispositif de blocage ou de verrouillage capable de se coincer sur le transporteur sous l'effet de la traction exercée par la chaîne du rabot. Le ver- rouillage peut être assuré par un cliquet ou par un autre organe de blocage.
Dans ce dernier cas, le blocage s'effectue à l'aide de biellettes formant un quadrilatère, une poutrelle, sur laquelle est montée la station d'entraînement et (ou) de renvoi, prenant appui sur un côté du transporteur, la station étant elle-même reliée par au moins une biellette à une contrepoutrelle prenant appui sur l'autre côté du transporteur.
Sous l'effet de la traction exercée par la chaîne du rabot, la ou les biellettes prennent une position oblique et exercent des deux côtés sur le transporteur un effet de coincement tel que le glissement dans le sens longitudinal de ce dernier est rendu impossible. Le déplacement d'une station d'entraînement et (ou) de renvoi ainsi construite peut alors s'effectuer simplement en l'accrochant au moyen de deux chaînes à la bande ac- tive du transporteur. Si les deux chaînes ont des longueurs différentes, la chaîne qui se tend la première tire l'une des poutrelles de blocage légèrement vers l'avant, ce qui assure le déverrouillage, les deux poutrelles de blocage pouvant alors être déplacées sans grande résistance le long du transporteur sur la distance désirée.
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, montre un mode de réalisation possible de l'objet de l'invention.
La figure 1 montre une veine contrairée par un accident géologique.
La figure 2 est une vue de dessus, partiellement en coupe, d'un galet de renvoi fixé au rabot.
La figure 3 est une vue en coupe à plus grande échelle par la ligne 3-3 en figure 2.
La veine 10 est traversée par un accident géologique, les deux fractions 12 et 13 de la veine étant ainsi légèrement décalées en hauteur l'une par rapport à l'autre. Le transporteur 14 qui, de son côté, possède une certaine mobilité dans le sens de la verticale permettant son adapta-
<Desc/Clms Page number 3>
tion, traverse la zone accidentée. Les stations d'entraînement du transporteur sont donc disposées à ses extrémités dans la galerie en cours d'exploitation ou à proximité-, Pour les deux secteurs de taille inclinée 12 et 13, des rabots distincts sont mis en action dont seules les chalnes 15 et 16 et les poulies de renvoi correspondantes ou les autres dispositifs auxiliaires 17 et 18 représentés schématiquement.
Grâce à cet agencement, les mineurs qui travaillent dans la zone intéressée par l'accident géologique en question ne sont en aucune façon gênés par les rabots ou picotso La matière extraite par les deux rabots est déchargée sur le même transporteur 140 Le transporteur peut être continuellement rapproché du front de taille de la manière usuelle au fur et à mesure de son avancement au moyen de cylindres d'actionnement ou autres dispositifs à condition que le tronçon du transporteur 14 soit suffisamment rigide dans le plan horizontal entre les deux stations de renvoi 18 des chaînes des rabots pour que les autres secteurs du transporteur soient automatiquement entrainés au cours de ce déplacement.
Il suffit de veiller à ce que le soutènement, qui a une importance particulière dans les zones accidentées, ne gêne pas l'avancement du transporteuro Une station de renvoi 17 ou 18 est clairement représentée par les figures 3 et 2. La poulie de renvoi 19 est montée dans une poutrelle 20 en forme de caisson reliée à une autre poutrelle 22 au moyen de deux biellettes 21. Cette seconde poutrelle 22 prend appui du côté opposé du transporteur, contre le profil latéral de ce derniero Les biellettes 21 passent sous le transporteur 14.
Lorsqu'une traction suffisante est exercée par la chaîne du rabot 16 ou 17 dans le sens indiqué par la flèche 23 (figure 2) les biellettes 21 pivotent et assurent ainsi le blocage de la poutrelle 20 sur le transporteur 140
Les détails de construction peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences mécaniques.
REVENDICATIONS. la - Transporteur avec rabot ou picot d'abattage associéà lui utilisable dans les chantiers de mines traversés par un accident géologique, caractérisé en ce que le trajet parcouru par le rabot est limité à une fraction de la longueur du transporteur et en ce qu'une station d'entraînement et (ou) de renvoi du rabot est placée entre les extrémités du transporteur.