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Dispositif pour la commande de l'hélice de propulsion d'un engin de locomotion aérienne.
Il est connu d'actionner l'hélice de propulsion d'un engin de locomotion aérienne, par exemple d'un aéroplane, 'au moyen d'un moteur qui fait saillie sur la partie de l'engin qui le porte (fuselage d'avion, aile, etc..). L'hélice disposée devant le moteur est alors montée fréquemment sur un arbre particulier qui est supporté dans le logement du moteur et
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est relié à l'arbre du moteur par l'intermédiaire d'un. méca- nisme de démultiplication, placé dans la partie antérieure du logement du moteur, c'est à dire dans la partie tournée vers l'hélice.
une semblable disposition est toutefois désavantageuse par le fait que le moment de réaction du mécanisme, moment qui doit être transmis vers l'arrière à la partie portante a travers le logement du moteur et sollicite par conséquent le logement du moteur a la torsion, se produit à un endroit qui est placé relativement loin de l'endroit où le logement est relié en vue de la transmission de force a la partie portante et est fixé à cette partie de faon empêchant la rotation. Or, le logement du moteur est extrêmement sensible à de semblables sollicitations par torsion, car il peut subir sous l'effet de celles-ci des déformations qui peuvent provoquer des mouvements des différentes parties du logement les unes par rapport aux autres et par conséquent une étanchéité insuffisante du logement par rapport a l'extérieur.
On a essayé de remédier à cet inconvénient par une construction particulièrement solide du logement du moteur dans le sens d'une forte raideur à la torsion. Dans les moteurs d'engins de locomotion aérienne, cette mesure est toutefois en contradiction avec la condition d'un poids aussi petit que possible du moteur.
Le but de la présente invention est de fournir un dispositif pour la commande de l'hélice d'un engin de locomotion aérienne, dispositif dans lequel les inconvénients men- tionnés ci-dessus sont évités. Ce résultat' est obtenu suivant la présente invention, par le fait que la transmission de la puissance de la machine a l'arbre de l'hélice se fait à proximité de l'endroit où le logement du moteur est fixé, de fa- çon résistant à la torsion, à la partie portant le moteur.
Le dessin annexé représente deux exemples de réalisation de l'invention.
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La fig. 1 montre la partie en coupe d'un dispositif pour la commande de l'hélice de propulsion d'un engin de locomotion.,aérienne au moyen d'un moteur à combustion interne.
La fig. 2 montre également en partie en coupe un dispositif analogue avec un moteur établi à la manière d'une turbine.
@ Suivant la fig. 1, le carter 7 du moteur à combustion interne, carter qui porte les cylindres de travail 1-6, est fixé à la. partie portante 8 (fuselage d'avion, aile ou partie analogue), de telle manière qu'il fait saillie sur celle-ci, Pour maintenir le carter 7, il est fait usage de deux groupes d'organes. de retenue 11, 12, 13, 14 dont un est prévu de chaque c8té longitudinal du moteur. Les organes de retenue 11 et 12 ont la forme de tirants, les organes de retenue 13 et 14 la forme de poussards ; ils s'attachent à deux à des butées appropriées 17,18 de la partie portante d'une part ainsi qu'aux organes de fixation 15, 16 sur des côtés longitudinaux du carter 7.
L'immobilisation du carter 7 contre la torsion par rapport à la partie portante 8 se fait au moyen des organes de retenue 12, 14 s'attachant aux organes de fixation 16. Pour la transmission de la puissance de la machine, du vilebrequih'25 à l'arbre 23 de l'hélice, on a prévu un mécanisme de démultiplication qui comprend les roues dentées 24 et 26. Ce mécanisme est logé dans la partie du carter 7 qui est tournée vers la partie portante 8 et en particulier à proximité de l'endroit (organe de fixation 16) par lequel le car- ter'7 est immobilisé sur la partie portante 8 contre la torsion.
L'arbre 23 portant l'hélice 20 est supporté dans les paè liers 21 et 22, fixes dans le carter 7, et qui sont disposés de telle façon que la grande roue dentée 24 calée sur l'arbre 23 de l'hélice est en prise avec la petite roue dentée 26 calée sur le vilebrequin 25. Les paliers 21 et 22 de l'arbre. 23 de
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l'hélice sont en outre disposés de telle façon que l'arbre 23 s'étend a l'intérieur du carter 7. Grâce à une semblable disposition, le moment de réaction du mécanisme de démultiplication prend naissance dans le voisinage immédiat de l'endroit par lequel le carter est fixé a la partie portante de façon empêchant la torsion.
Ce moment ne doit donc pas être transmis pour ainsi dire a travers tout le carter, il ne peut par conséquent pas 9.on plus solliciter le carter par torsion dans une partie considérable de sa longueur eL faire en sorte que les différentes pièces du carter se meuvent l'une par rapport aux autres.
Suivant la fig. 2, le moteur 30 qui est fixé a la partie b et qui actionne l'hélice 20 disposée du côté antérieur est établi à la manière d'une turbine. L'immobilisation contre la partie portante 8 se fait au moyen des vis d'immobilisation 32 saisissant l'enveloppe 31 du moteur. Le mécanisme transmettant la puissance du moteur 30 àl'arbre 23 de l'hélice et qui comprend les roues droites 35,36 et 37,38, est de nouveau placé dans la partie ae l'enveloppe du moteur tournée vers la pièce portante 8 et cela dans le voisinage de l'endroit où les vis 32 saisissent l'enveloppe 31.
L'arbre 44 du moteur, portant les roues rotatives 40, 41, 42, 43 de la turbine, a en outre la forme d'un arbre creux et porte a son extrémité postérieure la roue dentée 35 qui est en prise avec la roue dentée 36 fixée surl'arbre auxiliaire 46. Sur l'arbre auxiliaire 46 est montée en outrela roue dentée 37 qui coopère avec la roue dentée 38 fixée sur l'arbre Z3 de l'hélice. L'arbre 23 de l'hélice est logé dans l'intérieur creux de l'arbre 44 du moteur et passe aans les paliers 48,49 de l'enveloppe 31 du moteur. Dans cette disposition également, l'enveloppe du moteur est essentiellement exempte de sollicitations a la torsion par le moment de réaction du mécanisme.