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"moteur à explosion 4 temps sans soupapes".
Cette invention a pour but, la simplification et le perfec- tionnement des moteurs à explosions, sans soupapes à quatre temps et pouvant marcher avec tous les carburants, tels : essences, pétroles, huiles lourdes ou mazout, de plus tous les moteurs existants, sont susceptibles d'être modifiés, soit pour la marche sans soupapes et au mazout, soit simplement pour cette dernière.
Le moteur formant l'objet de la présente invention, consiste
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'" """'^" 's, en un ensemble, constitué par un carter,. un bloc cylindres, comme G -1Mte. <'X<- "' :/-tÂV g représenté par figure une culasse forme ap6diald, dans fl$ représenté par la figure 6, et une culasse de forme spééiale, dans laquelle, sont logés, deux tubulures simples', 'ou doubles, de distribution des gazes, rotatives autour de leurs axes, dans un même sens, pour les tubulures simples, ou dans un sens contraire, pour les tubulures doubles, et ce par paire. Dans ces tubulures, sont pratiqués
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des orifices pour le passage des gazes, soit ceux venant du carburateur, soit ceux allant vers l'échappement.
Le mouvement rotatif, de ces distributeurs, est obtenu par des engrenages calés en bout de ceux-ci, et entraînés par un pignon, monté en tête du villebrequin, la synchronisation de la marche est obtenue par un engrenage intermédiaire,comme indiqué à la figure 5,ou par une chaîne,. ou tout autre moyen mécanique.
Les collecteurs d'admission et d'échappement des gazes, sont montés sur la culasse, aux endroits, la à 1F de la figure 6.
Entre la culasse, et le bloc cylindres, est monté une plaque de cuivre rouge, de perforation spéciale et d'une épaisseur de 20 m/m ; plaque, forme avec la culasse une chambre de précombustion, et sert au réchauffement des gazes de mazout, du fait de sa perforation spéciale, représenté par la figure 3, et de ce que les trous de passage des gazes, se trouvent en face des orifices d'échappement.
Ce moteur a un carburateur à deux cuves de niveau constant, dont l'une, pour les carburants légers, tels essences, benzol etc..,. l'autre pour les carburants plus lourds, tels pétroles, huiles lourdes, mazout, ou tous autres carburants.
Le système de passage d'utilisation d'un carburant, à un autre, est clairement indiqué par la figure 4, et ses différentes coupes, pour l'emploi des huiles lourdes, il faut lancer le moteur à l'essence, puis changer la position du robinet alterneur, de façon à fermer l'arrivée d'essence, en ouvrant celle du mazout au gigleur. Comme dit plus haut, les orifices, de la plaque de cuivre rouge, étant en face des lumières d'échappement, le mazout vient en contact avec la plaque, qui elle, étant chauffée par la marche à l'essence, transforme, les gouttelettes en gazes, qui lors de la montée des pistons, viennent en contact intime avec la plaque, se réchauffent, et lors de l'allumage, font explosion.
La position du collecteur d'échappement des gazes brûles monté sur la culasse, et celle-ci étant de ce fait toujours très chaude, facilite, la gazéification du mazout, du fait que le collecteur d'admission des gazes est monté lui aussi sur la culasse et est de ce, à une température idéale d'échauffe-
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ment du mazout -/,la plaque de cuivre rouge lors d'un arrêt du moteur, reste de par la même raison, plus longtemps chaude, et permet de répartir au mazout, sans devoir relancer le mo- teur, à l'essence ; lachambre de précombustion du moteur a une température plus élevée et donne une gazéification idéale.
Ce procédé de carburation du mazout est appliquable à tous les moteurs à explosion quel qu'en soit le type ; suf- fit d'intercaler comme dans le moteur décrit plus haut, une plaque de cuivre rouge, entre la culasse, et le bloc cylindres; d'ajouter une cuve à niveau constante au carburateur existant, muni d'un robinet alterneur ; une nourice, ou petit réservoir pour l'essence servant au lancement du moteur, le réservoir existant devant contenir le mazout.
Revendications 1 ) procédé et dispositifs de distribution et de carburation des gazes dans un moteur à explosion 4 temps, conformément à la description ci-dessus.
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"4-stroke combustion engine without valves".
The object of this invention is to simplify and improve explosive engines, without four-stroke valves and which can work with all fuels, such as: gasoline, petroleum, heavy oils or fuel oil, in addition all existing engines, are may be modified, either for operation without valves and fuel oil, or simply for the latter.
The motor forming the object of the present invention consists
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'"" ""' ^ "'s, in a set, consisting of a crankcase ,. a cylinder block, like G -1Mte. <' X <-" ': / - tÂV g represented by figure a cylinder head form ap6diald, in fl $ represented by FIG. 6, and a cylinder head of special shape, in which, are housed, two single ',' or double tubes, for distributing the gauzes, rotating around their axes, in the same direction, for the tubes single, or in the opposite direction, for double tubes, and in pairs. In these tubes, are made
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openings for the passage of gases, either those coming from the carburetor, or those going to the exhaust.
The rotary movement of these distributors is obtained by gears wedged at the end of them, and driven by a pinion, mounted at the head of the crankshaft, the synchronization of the rate is obtained by an intermediate gear, as shown in figure 5, or by a chain ,. or any other mechanical means.
The gas intake and exhaust manifolds are mounted on the cylinder head, at locations 1a to 1F in figure 6.
Between the cylinder head and the cylinder block is mounted a red copper plate, with special perforation and a thickness of 20 m / m; plate, forms with the cylinder head a precombustion chamber, and is used for heating the fuel oil gauzes, due to its special perforation, shown in figure 3, and to the fact that the gauze passage holes are located opposite the orifices exhaust.
This engine has a carburetor with two constant level tanks, one of which is for light fuels, such as gasoline, benzol, etc. the other for heavier fuels, such as petroleum, heavy oils, fuel oil, or any other fuels.
The system for changing from one fuel to another is clearly shown in figure 4, and its different sections.For the use of heavy oils, the engine must be started with gasoline, then the position of the alternator valve, so as to close the gasoline inlet, by opening that of the fuel oil to the gigleur. As said above, the orifices, of the red copper plate, being in front of the exhaust lights, the fuel oil comes into contact with the plate, which, being heated by running with gasoline, transforms the droplets in gauze, which during the rise of the pistons, come into intimate contact with the plate, heat up, and during ignition, explode.
The position of the burnt gas exhaust manifold mounted on the cylinder head, and the latter being therefore always very hot, facilitates the gasification of the fuel oil, because the gas intake manifold is also mounted on the cylinder head. cylinder head and is therefore at an ideal heating temperature
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fuel oil - /, the red copper plate when the engine is stopped, for the same reason, remains hot longer, and allows fuel oil to be distributed, without having to restart the engine, to gasoline; the pre-combustion chamber of the engine has a higher temperature and gives ideal gasification.
This fuel oil carburization process is applicable to all internal combustion engines, whatever the type; As in the engine described above, it suffices to insert a red copper plate between the cylinder head and the cylinder block; add a constant level tank to the existing carburetor, fitted with an alternator valve; a nourice, or small tank for gasoline used to start the engine, the existing tank to contain fuel oil.
Claims 1) method and devices for the distribution and carburization of gases in a 4-stroke internal combustion engine, in accordance with the description above.