BE432017A - - Google Patents

Description

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  "moteur à explosion 4 temps sans soupapes". 



   Cette invention a pour but, la simplification et le   perfec-   tionnement des moteurs à explosions, sans soupapes à quatre temps et pouvant marcher avec tous les carburants, tels : essences, pétroles, huiles lourdes ou mazout, de plus tous les moteurs existants, sont susceptibles   d'être   modifiés, soit pour la marche sans soupapes et au mazout, soit simplement pour cette dernière. 



   Le moteur formant l'objet de la présente invention, consiste 
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   '" """'^" 's, en un ensemble, constitué par un carter,. un bloc cylindres, comme G -1Mte. <'X<- "' :/-tÂV g représenté par figure une culasse forme ap6diald, dans fl$ représenté par la figure 6, et une culasse de forme spééiale, dans laquelle, sont logés, deux tubulures   simples', 'ou   doubles, de distribution des gazes, rotatives autour de leurs axes, dans un même sens, pour les tubulures simples, ou dans un sens contraire, pour les tubulures doubles, et ce par paire. Dans ces tubulures, sont pratiqués 

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 des orifices pour le passage des gazes, soit ceux venant du carburateur, soit ceux allant vers l'échappement.

   Le mouvement rotatif, de ces distributeurs, est obtenu par des engrenages calés en bout de ceux-ci, et entraînés par un pignon, monté en tête du villebrequin, la synchronisation de la marche est obtenue par un engrenage intermédiaire,comme indiqué à la figure 5,ou par une chaîne,. ou tout autre moyen mécanique. 



  Les collecteurs d'admission et d'échappement des gazes, sont montés sur la culasse, aux endroits,   la   à 1F de la figure 6. 



  Entre la culasse, et le bloc cylindres, est monté une plaque de cuivre rouge, de perforation spéciale et d'une épaisseur de   20 m/m ; plaque, forme avec la culasse une chambre de   précombustion, et sert au réchauffement des gazes de mazout, du fait de sa perforation spéciale, représenté par la figure 3, et de ce que les trous de passage des gazes, se trouvent en face des orifices d'échappement. 



   Ce moteur a un carburateur à deux cuves de niveau constant, dont l'une, pour les carburants légers, tels essences, benzol etc..,. l'autre pour les carburants plus lourds, tels pétroles, huiles lourdes, mazout, ou tous autres carburants. 



   Le système de passage d'utilisation d'un carburant, à un autre, est clairement indiqué par la figure 4, et ses différentes coupes, pour l'emploi des huiles lourdes, il faut lancer le moteur à l'essence, puis changer la position du robinet alterneur, de façon à fermer l'arrivée d'essence, en ouvrant celle du mazout au gigleur. Comme dit plus haut, les orifices, de la plaque de cuivre rouge, étant en face des lumières d'échappement, le mazout vient en contact avec la plaque, qui elle, étant chauffée par la marche à l'essence, transforme, les gouttelettes en gazes, qui lors de la montée des pistons, viennent en contact intime avec la plaque, se réchauffent, et lors de l'allumage, font explosion. 



   La position du collecteur d'échappement des gazes brûles monté sur la culasse, et celle-ci étant de ce fait toujours très chaude, facilite, la gazéification du mazout, du fait que le collecteur d'admission des gazes est monté lui aussi sur la culasse et est de ce, à une température idéale d'échauffe- 

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 ment du   mazout -/,la   plaque de cuivre rouge lors d'un arrêt du moteur, reste de par la même raison, plus longtemps chaude, et permet de répartir au mazout, sans devoir relancer le mo-   teur, à l'essence ; lachambre de précombustion du moteur a une   température plus élevée et donne une gazéification idéale. 



   Ce procédé de carburation du mazout est appliquable à   tous les moteurs à explosion quel qu'en soit le type ; suf-   fit d'intercaler comme dans le moteur décrit plus haut, une plaque de cuivre rouge, entre la culasse, et le bloc cylindres; d'ajouter une cuve à niveau constante au carburateur existant,   muni d'un robinet alterneur ; une nourice, ou petit   réservoir pour l'essence servant au lancement du moteur, le réservoir existant devant contenir le mazout. 



   Revendications 1 ) procédé et dispositifs de distribution et de carburation des gazes dans un moteur à explosion 4 temps, conformément à la description ci-dessus.

Claims (1)

1. 2 ) procédé et dispositifs comme pour la 1ère revendication, et caractérisé par la forme spéciale de la culasse, et du logement des tubulures de distribution.

   3 ) procédé et dispositifs comme pour la 2ème revendication, caractérisée par le fait que chaque distributeur est constitué de deux tubulures concentriques, tournant autour de leur axe, et dans un sens contraire l'une par rapport à l'autre.

   4 ) procédé et dispositifs comme pour la 3ème revendication, caractérisé, par le fait que les tubulures de distribution sont actionnées par une chaine ou tout autre moyen mécanique.

   5 ) procédé et dispositifs selon les revendications 1-2-3-4, et caractérisé, par le fait qu'entre les lumières de passage des gazes, se trouvent des segments détahchéité logés dans la masse des tubulures.

   6 ) procédé et dispositifs selon la sème revendication, caractérisé par la perforation spéciale et adéquate des plaques chauffantes en cuivre rouge.

   7 ) procédé et dispositifs selon la 6ème revendication, caractérisé par une cuve aditionnelle de niveau constant, <Desc/Clms Page number 4> identique à celle du carburateur monté sur le moteur et par son socle de perforation spéciale et du robinetalterneur, obturant l'arrivée au gigleur des carburants de l'une ou de l'autre cuve.

   8 ) procédé et dispositifs selon la 1 -2 -3 revendications caractérisé par le fait que les tubulures de distribution peuvent être actionnés par l'arbre de la pompe à huile et par l'intermédiaire d'un jeu d'engrenages adéquats,actionner le dispositif d'allumage.

   9 )procédé et dispositifs selon la 1-2-3 et 4 revendications caractérisé par le fait que les tubulures peuvent donner la propulsion à la pompe à huile et au dispositif d'allumage 10 ) procédé et dispositifs selon la 1-2 et 3 revendications caractérisé par le fait que les collecteurs d'admission et d'échappement des gazes sont montés sur la culasse du moteur- 11 ) procédé et dispositifs selon la 7e revendication, caractérisé par la perforation du robinet alterneur et du socle de la cuve aditionnelle, empêchant le mélange des carburants.

   12 ) procédé et dispositifs selon les 1-2-3-4 et 5 revendications caractérisé par le fait que le dispositif d'allumage est monté en bout de la tubulure d'admission des gazes.

   13 ) procédé et dispositifs selon les revendications précédentes caractérisé par un carburateur monté au-dessus du moteur sur la culasse, entre les collecteurs d'admission et d'échappement des gazes.

   14 ) procédé et dispositifs de distribution et de carburation des gazes, pour moteurs à explosions, 4 temps , en substance tel que décrit avec référence aux figures des dessins annexés.