Mode de montage des essieux à roues indépen-
dantes.
La présente invention concerne plus particulièrement les voitures hippomobiles, charrettes, chariots, remorques automobiles et autres véhicules analogues qui comportent un ou plusieurs trains de roues et
dans lesquels il n'est pas indispensable que la voie
reste constante. Elle a pour objet un mode de montage
des essieux à roues indépendantes qui présente les avantages suivants:
<EMI ID=1.1>
l'axe du véhicule) sont supportés par le châssis et non
par le ressort travaillant à la torsion sur ses points
d'attache, ce qui est indispensable en mauvais terrain.
2[deg.] Le débattement nécessaire des roues est réduit au minimum par la réalisation de deux conditions:
a) dans leurs déplacements verticaux sous l'action des charges ou des aspérités du sol, les roues se rapprochent aussi peu que possible de la caisse; b) dans ses oscillations, la caisse se rapproche aussi peu que possible des roues.
Chaque roue est montée sur un demi-essieu qui oscille autour d'un axe (ou d'une rotule) fixé au longeron opposé et qui est en outre maintenu par un ressort relié
au châssis d'une façon quelconque, par exemple par un ressort à lames fléchissant de la façon habituelle entre un axe et une jumelle. L'axe d'oscillation de l'essieu est placé aussi haut que possible au-dessus du plan horizontal passant par les moyeux de,-/roues et le plus loin possible
de la roue qu'il porte. Il est placé du même côté que la jumelle par rapport au plan vertical passant par les essieux et, autant que possible, en face du point de recul maximum du moyeu, à la position haute du ressort.
La description qui va suivre en regard.des dessins ci-annexés, donnés à titre d'exemple , fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les caractéristiques qui ressortent tant des dessins que du texte faisant bien entendu partie de l'invention.
La fig. 1 montre schématiquement en.plan la disposition des demi-essieux d'un chariot à deux roues.
La fig. 2 est une vue de face du même chariot.
La fig. 3 est un diagramme du mouvement d'une roue en vue latérale.
La caisse 1 repose, par l'intermédiaire des ressorts à lames 2, sur deux demi-essieux 3 et 4 coudés
de manière à ne pas entraver réciproquement leur débattement et articulés respectivement au châssis de la caisse 1
par des axes 5 et 6 s'étendant dans des plans verticaux parallèles à l'axe longitudinal du chariot. Les points d'articulation 5 et 6 sont situés dans un même plan vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal précité, le plus haut possible et aussi éloignés qu'il se peut de la roue 7, 8 portée par le demi-essieu correspondant 3,4.
La fig. 3 montre un ressort 2 monté entre un
axe d'articulation 9 et une jumelle 10; les points d'articu- lation 5,et 6 se trouvent du même côté que les jumelles 10 par rapport au plan vertical transversal passant par les moyeux des roues.
La fig. 2 montre en traits mixtes les positions extrêmes d'oscillation du demi-essieu 4 et de sa roue 8 autour de l'axe 6 par rapport à la caisse 1; de même la <EMI ID=2.1> roue 8,
On voit immédiatement que, dans ce mouvement, l'oscillation de l'essieu 4 par rapport à la caisse 1 se faisant sans le secours d'aucune biellette, la roue 8 enveloppe un cylindre dont l'axe est l'axe d'oscillation 6. Par suite- de la position de cet axe bien au-dessus des moyeux, la partie supérieure de la jante de la roue 8 est voisine de la génératrice du cylindre qui est située dans le plan horizontal passant par l'axe 6. Par conséquent, sa distance à la caisse est sensiblement constante en projection horizontale.
En outre, du fait de l'articulation des demiessieux autour des axes 5 et 6 portés par le châssis, les efforts latéraux sont transmis directement à celui-ci sans l'intervention des ressorts 2.
Method of mounting axles with independent
dantes.
The present invention relates more particularly to horse-drawn carriages, carts, carriages, automobile trailers and other similar vehicles which comprise one or more sets of wheels and
in which it is not essential that the
remains constant. Its purpose is an assembly method
axles with independent wheels which has the following advantages:
<EMI ID = 1.1>
vehicle axis) are supported by the chassis and not
by the spring working in torsion on its points
of attachment, which is essential in bad terrain.
2 [deg.] The necessary wheel travel is reduced to a minimum by fulfilling two conditions:
a) in their vertical movements under the action of loads or roughness of the ground, the wheels come as close as possible to the body; b) in its oscillations, the body gets as close as possible to the wheels.
Each wheel is mounted on a half-axle which oscillates around an axis (or a ball joint) fixed to the opposite side member and which is further maintained by a connected spring.
to the frame in any way, for example by a leaf spring flexing in the usual way between a pin and a binocular. The axis of oscillation of the axle is placed as high as possible above the horizontal plane passing through the hubs of, - / wheels and as far as possible
of the wheel he carries. It is placed on the same side as the binocular with respect to the vertical plane passing through the axles and, as far as possible, opposite the point of maximum retraction of the hub, at the high position of the spring.
The description which will follow with regard to the accompanying drawings, given by way of example, will make it clear how the invention can be implemented, the characteristics which emerge both from the drawings and from the text naturally forming part of the invention. .
Fig. 1 shows schematically en.plan the arrangement of the half-axles of a two-wheeled trolley.
Fig. 2 is a front view of the same carriage.
Fig. 3 is a diagram of the movement of a wheel in side view.
The body 1 rests, by means of the leaf springs 2, on two half-axles 3 and 4 bent
so as not to reciprocally hamper their movement and articulated respectively to the chassis of the body 1
by axes 5 and 6 extending in vertical planes parallel to the longitudinal axis of the carriage. The articulation points 5 and 6 are located in the same vertical plane perpendicular to the aforementioned longitudinal axis, as high as possible and as far as possible from the wheel 7, 8 carried by the corresponding half-axle 3, 4.
Fig. 3 shows a spring 2 mounted between a
articulation axis 9 and a binocular 10; the articulation points 5, and 6 are on the same side as the binoculars 10 with respect to the transverse vertical plane passing through the wheel hubs.
Fig. 2 shows in phantom lines the extreme positions of oscillation of the half-axle 4 and of its wheel 8 around the axis 6 with respect to the body 1; similarly the <EMI ID = 2.1> wheel 8,
We immediately see that, in this movement, the oscillation of the axle 4 relative to the body 1 being done without the help of any link, the wheel 8 envelops a cylinder whose axis is the axis of oscillation 6. As a result of the position of this axis well above the hubs, the upper part of the rim of wheel 8 is close to the generator of the cylinder which is located in the horizontal plane passing through the axis 6. By Consequently, its distance from the body is substantially constant in horizontal projection.
In addition, due to the articulation of the half-axles around the axes 5 and 6 carried by the frame, the lateral forces are transmitted directly to the latter without the intervention of the springs 2.