BE432231A - - Google Patents

Description

  Mode de montage des essieux à roues indépen-

  
dantes.

  
La présente invention concerne plus particulièrement les voitures hippomobiles, charrettes, chariots, remorques automobiles et autres véhicules analogues qui comportent un ou plusieurs trains de roues et

  
dans lesquels il n'est pas indispensable que la voie

  
reste constante. Elle a pour objet un mode de montage

  
des essieux à roues indépendantes qui présente les avantages suivants:

  
 <EMI ID=1.1> 

  
l'axe du véhicule) sont supportés par le châssis et non

  
par le ressort travaillant à la torsion sur ses points

  
d'attache, ce qui est indispensable en mauvais terrain. 

  
2[deg.] Le débattement nécessaire des roues est réduit au minimum par la réalisation de deux conditions:
a) dans leurs déplacements verticaux sous l'action des charges ou des aspérités du sol, les roues se rapprochent aussi peu que possible de la caisse; b) dans ses oscillations, la caisse se rapproche aussi peu que possible des roues.

  
Chaque roue est montée sur un demi-essieu qui oscille autour d'un axe (ou d'une rotule) fixé au longeron opposé et qui est en outre maintenu par un ressort relié

  
au châssis d'une façon quelconque, par exemple par un ressort à lames fléchissant de la façon habituelle entre un axe et une jumelle. L'axe d'oscillation de l'essieu est placé aussi haut que possible au-dessus du plan horizontal passant par les moyeux de,-/roues et le plus loin possible

  
de la roue qu'il porte. Il est placé du même côté que la jumelle par rapport au plan vertical passant par les essieux et, autant que possible, en face du point de recul maximum du moyeu, à la position haute du ressort.

  
La description qui va suivre en regard.des dessins ci-annexés, donnés à titre d'exemple , fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les caractéristiques qui ressortent tant des dessins que du texte faisant bien entendu partie de l'invention.

  
La fig. 1 montre schématiquement en.plan la disposition des demi-essieux d'un chariot à deux roues.

  
La fig. 2 est une vue de face du même chariot.

  
La fig. 3 est un diagramme du mouvement d'une roue en vue latérale.

  
La caisse 1 repose, par l'intermédiaire des ressorts à lames 2, sur deux demi-essieux 3 et 4 coudés

  
de manière à ne pas entraver réciproquement leur débattement et articulés respectivement au châssis de la caisse 1

  
par des axes 5 et 6 s'étendant dans des plans verticaux parallèles à l'axe longitudinal du chariot. Les points d'articulation 5 et 6 sont situés dans un même plan vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal précité, le plus haut possible et aussi éloignés qu'il se peut de la roue 7, 8 portée par le demi-essieu correspondant 3,4.

  
La fig. 3 montre un ressort 2 monté entre un

  
axe d'articulation 9 et une jumelle 10; les points d'articu-  lation 5,et 6 se trouvent du même côté que les jumelles 10 par rapport au plan vertical transversal passant par les moyeux des roues.

  
La fig. 2 montre en traits mixtes les positions extrêmes d'oscillation du demi-essieu 4 et de sa roue 8 autour de l'axe 6 par rapport à la caisse 1; de même la  <EMI ID=2.1>  roue 8,

  
On voit immédiatement que, dans ce mouvement, l'oscillation de l'essieu 4 par rapport à la caisse 1 se faisant sans le secours d'aucune biellette, la roue 8 enveloppe un cylindre dont l'axe est l'axe d'oscillation 6. Par suite- de la position de cet axe bien au-dessus des moyeux, la partie supérieure de la jante de la roue 8 est voisine de la génératrice du cylindre qui est située dans le plan horizontal passant par l'axe 6. Par conséquent, sa distance à la caisse est sensiblement constante en projection horizontale.

  
En outre, du fait de l'articulation des demiessieux autour des axes 5 et 6 portés par le châssis, les efforts latéraux sont transmis directement à celui-ci sans l'intervention des ressorts 2.

Claims (1)

1. Il va de soi que, sans sortir du cadre de l'invention, on pourra apporter des modifications au mode de réalisation qui vient d'être décrit.

   REVENDICATIONS

   1.- Mode de montage des essieux à roues indépendantes, comprenant, pour chaque train de roues, deux demiessieux articulés chacun en un point du châssis éloigné

   de la roue qu'il porte, caractérisé par le fait que les articulations de ces demi-essieux sont constituées par des axes simples (ou rotules) qui sont contenus dans des plans verticaux parallèles au plan axial du véhicule et sont disposés à un niveau aussi rapproché que possible du plan horizontal tangent au bord supérieur des roues.

   2.- Mode de montage des essieux selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les points d'articulation des demi-essieux sont situés dans un même

   plan vertical perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule;

   3.- Mode de montage des essieux selon la revendi- <EMI ID=3.1>

   cation 1 ou/dans lequel les ressorts comportant une jumelle d'articulation, caractérisé par le fait que les jumelles sont situées du même côté que les points d'articulation des demi-essieux par rapport au plan vertical passant par les moyeux des roues à leur position normale.

   4.- Véhicules de tous genres et plus particulièrement voitures hippomobiles, chariots, remorques automobiles,etc... comportant des essieux montés selon les revendications 1 à 3.