BE432592A

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Info

Publication number: BE432592A
Authority: BE

Description


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  Bogie moteur avec essieux à orientation radiale commandée, 
Les bogies moteurs avec essieux à orientation radiale   comrnandée   comportent soit un châssis principal 

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 qui transmet la charge à deux châssis d'essieux orientables, soit un châssis principal qui transmet la charge directement aux boîtes d'essieu, la commande des essieux étant alors effectuée par un mécanisme qui attaque directement les boites d'essieu. La première solution entraîne en général des constructions assez lourdes et coûteuses, tandis que la seconde nécessite de nombreux éléments articulés qui sont soumis à une usure relativement forte. 



   La présente invention a pour objet un bogie moteur avec essieux à orientation radiale commandée, dans lequel les deux châssis d'essieux orientables, dont l'un au moins est formé par la carcasse du moteur et du carter de réduction, sont réunis par un pivot au châssis principal du bogie, et orientés radialement par un dispositif de commande commun relié à leurs extrémités internes, le tout constituté de façon à ce que ces châssis d'essieux orientables n'aient qu'à transmettre les efforts de traction et de choc et soient par contre exempts de charges verticales, La transmission des efforts de traction et de choc a lieu avantageusement par l'intermédiaire de béquilles triangulaires reliées d'une part,

   à la traverse frontale du châssis principal de bogie par des axes transversaux et horizontaux et d'autre part à la carcasse des moteurs respectiveraent au châssis d'essieu par des articulations universelles. Le châssis de bogie repose avantageusement sur les boîtes d'essieu au moyen d'étriersreliés au châssis de bogie par l'intermédiaire de ressorts et suspendus soit directement sur le corps cylindrique des boites, soit sur des galets disposés sur ces dernières, ce qui permet le déplacement 

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 relatif des boites d'essieu dans les étriers de suspension au moment de l'orientation des essieux. 



   Le dessin représente, à titre d'exemple, différentes formes d'exécution :
La fig. 1 représente une première forme d'exécution en élévation et la fig. 2 une vue en plan de celle-ci; la fig. 3 représente une seconde forme d'exécution en plan. 



   Dans les solutions représentées aux figs. 1 et 2 avec deux essieux moteurs orientables, a représente les trains de roues commandés par les moteurs b et sur lesquels s'appuie le moteur, respectivement le carter de réduction qui fait corps avec lui, par des paliers à pattes. 



  Moteur et carter de réduction sont bâtis de façon à ce que leur carcasse commune G forme le châssis d'essieu orientable. Le carter de réduction i est relié au châssis de bogie e au moyen d'une béquille triangulaire E qui transmet des efforts longitudinaux et transversaux, mais pas d'efforts verticaux. La transmission du poids de la caisse agissant sur le châssis principal de bogie e aux trains de roues a est effectuée par des étriers h reliés par l'intermédiaire de ressorts au cadre de bogie et qui reposent sur le corps cylindrique des boîtes d'essieu C. 



  Ces étriers h sont guidés au moyen de guides parallèles de telle façon qu'ils conservent leur position parallèle au plan du châssis de bogie, alors même que la charge 

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 devient asymétrique par suite de l'orientation des essieux. 



  L'orientation radialo des trains de roues a est   effectuée   par le mécanisme de commande connu k, insensible aux mouve- [.lents transversaux de la caisse et qui agit au moyen de tiges de traction m aux points   â'attaque o   de la carcasse du moteur. Le mécanisme de commande k est relié au châssis de caisse au point fixe n. 



   Dans la forme d'exécution suivant fig. 3, a représente de nouveau les trains de roues, mais un seul est moteur et  comme   dans l'exemple précédent le châssis d'essieu orientable correspondant est formé par la carcasse du noteur b et du carter de réduction i, tandis que l'autre châssis d'essieu orientable est formé d'un cadre spécial b. 



  Ce cadre b est relié à l'essieu au moyen de paliers, ou alors d'une façon rigide, pour autant qu'on prévoie un essieu fixe avec des roues folles. La liaison de la carcasse du moteur G et du cadre d'essieu b au châssis de bogie e est prévue au moyen de béquilles triangulaires, comme dans l'exemple précédent. Les deux essieux orientables sont aussi chargés par l'intermédiaire du châssis de bogie e.

Claims

Revend!cations s 1) Bogie moteur avec essieu à orientation radiale commandée, caractérisé par le fait que les deux châssis d'essieux orientables, dont l'un au moins est formé par la car.,,casse du moteur et du carter de réduction, sont réunis par un pivot au châssis principal du bogie et orientés radialement par un dispositif de commande commun relié à leurs extrémités internes, le tout constitué de façon à ce que ces châssis d'essieux orientables n'aient qu'à transmettre les efforts de traction et de choc et soient par contre exempts de charges verticales.

2) Bogie moteur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, pour la transmission des efforts longitudinaux et transversaux aux châssis principal de bogie, ce dernier est muni de béquilles triangulaires auxquelles sont reliées par articulations universelles les extrémités externes des châssis d'essieux orientables.

3) Bogie moteur selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les boîtes d'essieux sont à corps cylindriques et servent de galets d'appui au châssis principal de bogie.

4) Bogie moteur selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que le châssis principal de bogie est suspendu aux boîtes d'essieux, respectivement aux galets porteurs au mo,yen d' étriers. <Desc/Clms Page number 6>

5) Bogie moteur selon les revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les étriers sont relies par l'intermédiaire de ressorts au cadre principal de bogie et guides au moyen de guides parallèles de toile façon qu'ils conservent leur position parallèle au plan du châssis de bogie, alors même que la charge devient asymé- trique par suite de l'orientation des essieux.