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" Perfectionnements à un dispositif destiné à signaler le déraillement des wagons de chemin de fer ." Priorité de la demande de brevet d'invention en Suède N 3181/38 déposée le 9 juin 1938.
Lorsque des wagons de chemin de fer déraillent, pour une cause ou pour une autre, le train continue souvent à rouler pendant un temps relativement long avant que le fait soit remarqué par le personnelle sorte que,quand le train s'arrête, la voie est entretemps éventrée sur une longue distance, ce qui cause des dégâts considérables et parfois aussi de graves accidents.
L'invention, qui concerne un dispositif de signalisation du déraillement des wagons de chemin de fer, a pour objet
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de porter remède à ce défaut. Elle se caractérise par l'emploi d'une tige coulissante ou articulée montée sur le corps du wagon, tige qui porte,à son extrémité inférieure,deux bras faisant saillie de part et d'autre et perpendiculairement au sens longitudinal du véhicule et qui, en position normale se trouve à une certaine distance d'un rail monté en dessous. Cette tige est montée de manière à agir sur des organes servant à arrêter le train. Ces organes peuvent être constitués par le mécanisme de freinage lui-même.
Ces organes peuvent aussi être un coupe-circuit monté sur le fond du wagon qui, de façon connue en soi, et à l'intervention de l'action directe de la tige, coupe ou interrompt le circuit électrique de manière à faire fonctionner une sonnerie d'alarme dans la cabine du conducteur du train ou dans un autre endroit approprié.
Le coupe-circuit peut aussi être connecté, par exemple, aux moteurs électriques qui actionnent le train, afin de couper le courant électrique, ou encore au mécanisme de freinage du train,afin de mettre celui-ci automatiquement en action en cas de déraillement; ou,enfin,au système de vapeur d'une locomotive ou à une combinaison entre ce système et le mécanisme de freinage.
Le dessin ci-joint illustre une réalisation de l'invention.'
La fig.l montre,en vue latérale,l'appareil de signalisation monté sur une roue de wagon de chemin de fer, sur un rail représenté en coupe.
La fig.2 montre un détail de l'appareil.
Dans le dessin, la référence 1 désigne une roue de wagon, la référence 2. un rail, 3 une tige ou un boulon qui forme,à son extrémité inférieure, un bras double 3 faisant un angle droit avec la direction longitudinale de la tige. La tige 3
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est montée à coulissement dans un bras support 6 portant des brides 7 et 8 qui font saillie d'un côté. Dans ces brides 7 et 8 est ménagée une ouverture dans laquelle passe la tige 3. A son extrémité supérieure,la tige 3 est pourvue d' une portée par l'intermédiaire de laquelle on peut la fixer sur la face extérieure du corps 17 du wagon à l'aide de boulons 9.
Tout près de cette portée, sur le fond du véhicule, est disposée une boîte 10 destinée à contenir les organes sur lesquels agit la tige 3 pour provoquer l'arrêt du train de façon que ces organes se trouvent directement au-dessus de l'extrémité supérieure de la tige. A son extrémité supérieure, la tige 3 porte une boîte 13¯,ou un dispositif analogue, qui est munie,sur le côté, de ressorts verrouilleurs 14 qui pénètrent dans des gorges, ou dispositifs analogues, de la tige, ce qui permet de régler la boite dans diverses positions par rapport à la tige.
Entre la bride latérale infé- rieur de la tige 6 et la bride latérale 7 est enroulé un ressort à boudin 16/autour de la tige 3¯,dont l'extrémité inférieure exerce une pression sur un collet 5,ou un organe analogue,de la tige 6.
L'appareil fonctionne de la façon suivante .
En cas de déraillement de la roue 1, le corps 17 du wagon s'abaisse sur le sol et les bras 4 viennent heurter le rail 2. La tige 3 est alors repoussée vers le haut sur l'organe d'arrêt du train et cet organe provoque ainsi l'arrêt, soit en mettant en action le mécanisme de freinage, soit en mettant en action un signal, par exemple une sonnerie électrique,qui retentit dans la cabine du conducteur du train. Celui-ci arrête alors le train et,de cette manière, on peut empêcher de grands dégâts ou des accidents graves.
La boîte 13 de la tige 3 peut être réglée dans différentes positions,afin de permettre de maintenir la même distance entre l'extrémité supérieure de la tige et l'organe
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d'arrêt du train, que le wagon soit chargé ou qu'il soit vide. Le réglage de la tige 3,au lieu de se trouver à l'extrémité supérieure, avec la boite 13,peut être porté sous le ressort 16,entre la boite 5 et les bras 4.
Il va de soi que les détails de l'appareil peuvent être différents de ceux qui sont décrits et représentés,sans que l'on s'écarte pour cela de l'esprit de l'invention. C'est ainsi, par exemple, que la tige 3 peut être montée sur des charnières de manière que les organes d'arrêt du train puissent être mis en action par le truchement d'un mouvement d' oscillation de la tige sur sa verticale.
Pour supprimer le réglage de la pièce ooulissante,on peut faire agir sur l'organe d'arrêt du train un ou plusieurs éléments collaborant avec un joint sur la pièce coulissante 3,4 et un bras réglable approximativement dans le sens horizontal,de manière qu' une extrémité du bras, lorsque le rail 2 agit sur la pièce coulissante, heurte l'organe d'arrêt du train et agisse sur celui-ci; dans ce cas, le ressort 16 est avantageusement monté de manière à agir sur le bras en question dans la direction de l'organe susdit.
REVENDICATIONS.
1.) Dispositif destiné à signaler le déraillement des wagons de chemin de fer, caractérisé par la présence d'une tige coulissante ou montée sur des charnières, fixée sur le corps du wagon, tige qui portera son extrémité inférieure, deux bras saillants des deux côtés et faisant un angle droit aveo le sens longitudinal du wagon, qui,en position normale, se trouvent à une certaine distance d'un rail disposé en dessous, la susdite tige étant montée de manière à mettre en action des organes d'arrêt du train.
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"Improvements to a device intended to signal derailment of railway cars." Priority of Swedish patent application N 3181/38 filed June 9, 1938.
When railroad cars derail, for one reason or another, the train often continues to run for a relatively long time before the fact is noticed by the staff so that when the train stops the track is meanwhile gutted over a long distance, which causes considerable damage and sometimes also serious accidents.
The invention, which relates to a device for signaling the derailment of railway wagons, relates to
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to remedy this defect. It is characterized by the use of a sliding or articulated rod mounted on the body of the wagon, which rod carries, at its lower end, two arms projecting on either side and perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle and which, in normal position is at a distance from a rail mounted below. This rod is mounted so as to act on members serving to stop the train. These members can be formed by the braking mechanism itself.
These members can also be a circuit breaker mounted on the bottom of the wagon which, in a manner known per se, and with the intervention of the direct action of the rod, cuts or interrupts the electrical circuit so as to operate a bell. alarm in the train driver's cabin or other suitable location.
The circuit breaker can also be connected, for example, to the electric motors which actuate the train, in order to cut off the electric current, or to the braking mechanism of the train, in order to put the latter automatically in action in the event of derailment; or, finally, to the steam system of a locomotive or to a combination of this system and the braking mechanism.
The accompanying drawing illustrates one embodiment of the invention.
Fig.l shows, in side view, the signaling device mounted on a railroad car wheel, on a rail shown in section.
Fig. 2 shows a detail of the device.
In the drawing, the reference 1 designates a wagon wheel, the reference 2 a rail, 3 a rod or a bolt which forms, at its lower end, a double arm 3 making a right angle with the longitudinal direction of the rod. Rod 3
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is slidably mounted in a support arm 6 carrying flanges 7 and 8 which project from one side. In these flanges 7 and 8 is formed an opening through which the rod 3 passes. At its upper end, the rod 3 is provided with a bearing surface through which it can be fixed on the outer face of the body 17 of the wagon. using bolts 9.
Very close to this range, on the bottom of the vehicle, is placed a box 10 intended to contain the members on which the rod 3 acts to cause the train to stop so that these members are located directly above the end. upper stem. At its upper end, the rod 3 carries a box 13¯, or a similar device, which is provided, on the side, with locking springs 14 which penetrate into grooves, or similar devices, of the rod, which makes it possible to adjust the box in various positions relative to the rod.
Between the lower lateral flange of the rod 6 and the lateral flange 7 is wound a coil spring 16 / around the rod 3¯, the lower end of which exerts a pressure on a collar 5, or the like, of rod 6.
The device operates as follows.
In the event of derailment of the wheel 1, the body 17 of the wagon is lowered to the ground and the arms 4 strike the rail 2. The rod 3 is then pushed upwards on the stop member of the train and this organ thus causes the stop, either by activating the braking mechanism, or by activating a signal, for example an electric bell, which sounds in the driver's cabin of the train. This then stops the train and, in this way, major damage or serious accidents can be prevented.
The box 13 of the rod 3 can be adjusted in different positions, in order to make it possible to maintain the same distance between the upper end of the rod and the organ
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train stop, whether the wagon is loaded or empty. The adjustment of the rod 3, instead of being at the upper end, with the box 13, can be carried under the spring 16, between the box 5 and the arms 4.
It goes without saying that the details of the apparatus may be different from those which are described and shown, without departing for this from the spirit of the invention. Thus, for example, the rod 3 can be mounted on hinges so that the train stops can be put into action by means of an oscillating movement of the rod on its vertical.
To eliminate the adjustment of the sliding part, one or more elements working together with a seal on the sliding part 3, 4 and an adjustable arm approximately in the horizontal direction can be made to act on the train stopper, so that 'one end of the arm, when the rail 2 acts on the sliding part, hits the stop member of the train and acts on the latter; in this case, the spring 16 is advantageously mounted so as to act on the arm in question in the direction of the aforesaid member.
CLAIMS.
1.) Device intended to signal the derailment of railway wagons, characterized by the presence of a sliding rod or mounted on hinges, fixed to the body of the wagon, rod which will bear its lower end, two protruding arms of the two sides and forming a right angle with the longitudinal direction of the wagon, which, in the normal position, are at a certain distance from a rail disposed below, the aforesaid rod being mounted so as to activate the stop members of the train.