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POMPE A HUILE A DOUBLE EFFET,SPECIALEMENT APPLICABLE AUX VEHICULES A CAISSE BASCULANTE.
La présente invention est relative à un nouveau type de pompe à huile à double effet, qui se caractérise essentielle- ment par la simplicité de sa construction et la sûreté de son fonctionnement.Ces qualités la rendent spécialement appropriée à la commande du basculage des caisses de camion et autres vé- hicules de transport,et l'invention a également pour objet l' association d'une pompe de ce genre à une construction spéciale des organes du mécanisme de basculage.
Il faut noter cependant que l'invention n'est pas limitée à cette application, la dite pompe pouvant d'ailleurs être utilisée également comme moteur.
Le dessin annexé à ce mémoire montre en :
Fig.I,une coupe longitudinale au-travers de la pompe;
Fig. 2,une coupe par A-B de Fig.I,avec un dispositif de commande à la main et au moteur de la pompe ; Fig.3>une coupe axiale dans l'un des cylindres du dis- positif de basculage en cas de commande au moteur; Fig.4,une variante de Fig. 3 pour le cas de la commande à la main; Fig.5,l'application de la pompe à un autre système de basculage.
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Autour d'un pivôt I (Fig. 2) porté par une traverse 2 du châssis du véhicule peut osciller un carter 3, en fonte par exemple,dans lequel coulissent deux pistons identiques 4a et 4b réunis par une tête 5, mobile dans une cavité 6 ménagée dans le carter 3.La tête 5 est percée d'une boutonnière ovale 7 em- brassant le pivôt 8 d'un excentrique commandé par une manivelle main 10.
Dans le cas de commande de la pompe par moteur,sur l' arbre II de la manivelle est calée une poulie 12 entrainée,par l'intermédiaire d'une transmission 13,par une poulie 14 soli- daire d'une roue conique 15 actionnée par une roue dentée 16 portée par l'arbre du changement de vitesse du moteur du véhi- cule, le tout enfermé dans un carter 9.
A l'extrémité de chacune des chambres 17a,I7b parcou- rues alternativement par les pistons 4a,4b (Fig. I) une soupape à ressort I8a,I8b est disposée dans un canal respectif I9a,I9b traversant le carter 3 pour aboutir dans un réservoir à huile 20 surmontant ce dernier.Les canaux I9a,I9b débouchent dans une rainure commune 21 prévue dans une pièce 22, dans laquelle peut se déplacer un piston distributeur 23 commandé à la main par un levier 24 disposé extérieurement au réservoir 20 (Fig.2).
Ce piston 23 présente une rainure circulaire périphérique 25 capable de coïncider avec un conduit inférieur 26 en relation avec la rainure 21 de la pièce 22.D'autre part,dans l'axe du même conduit 26,à l'intérieur de la chambre cylindrique 27 du piston 23 débouche un canal 28,qui,comme il sera expliqué par la suite, est relié à un mécanisme de basculage. Dans la même chambre 27,respectivement à droite et à gauche du canal 28,dé- bouchent des canaux 29 et 30, tandis que le fond de la dite chambre est obturé par une soupape à bille 31.Le piston 23 pré- sente des alvéoles 32,33 et 34,dans lesquelles peut pénétrer la bille à ressort 35 en vue de maintenir le piston 23 en place dans l'une ou l'autre position choisie.
A chacune des extrémités des chambres I7a,I7b de la pompe sont prévus des conduits d'aspiration 36a,36b les reliant
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respectivement au fond du réservoir à huile 20.Des soupapes à ressort 37a, 37b obturent normalement ces conduits.
On comprend aisément que si par exemple,sous l'action de la main ou du moteur,l'excentrique 8 force les pistons 4a et 4b à se déplacer vers la droite,le piston 4a,par sa pression, applique la soupape d'aspiration 37a sur son siège et chasse au-travers de la soupape I8a l'huile dans le canal I9a,la rai- nure commune 21 et,par le conduit 26,dans le canal de sortie 28, en supposant le piston distributeur 23 dans la position indi- quée en Fig.I. L'huile est donc ainsi expulsée vers l'endroit où doit s'appliquer sa pression.Pendant ce temps le piston 4b aura aspiré de l'huile dans la chambre I7b au-traversde la soupape d'admission 37b.
Dans la présente application de la pompe susdite, le canal 28 se prolonge par une tuyauterie 38,qui se bifurque en deux branches,dont chacune longe un des cylindres 39 (Fig.3) fixés au réservoir à huile 20 et mobiles avec ce dernier.Ces tuyauteries 38 aboutissent à la base des cylindres 39 dans un espace fermé notamment au-dessus par un piston 40,dans lequel se visse une bielle 4I traversant à la tête de chaque cylindre
39 une boite à bourrage appropriée.A leur extrémité libre,
les bielles 41 sont montées à pivôt de manière connue en des points appropriés du châssis inférieur de la caisse basculante.Le piston 4O et la partie inférieure de la bielle 4I sont percés centralement d'un conduit longitudinal 42 en relation au-dessus avec plusieurs canaux rayonnants 44 débouchant à la périphérie de la bielle 41 dans une chambre annulaire 43.Ces canaux 44 sont normalement obturés par une bague 45 soumise à l'action d'un ressort 46.
Lorsque sous la pression de l'huile chassée par le piston 4a, ou 4b de la pompe,le piston 4O de chaque cylindre 39 est poussé vers le haut, la bague 45 vient buter contre une saillie appropriée prévue vers le sommet de chaque cylindre 39.
Sous la pression de cette saillie, la bague s'abaisse en com- primant son ressort 46, de sorte que l'huile peut ainsi libre-
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ment monter au-dessus du piston 40,dont la montée est arrêtée, Cette disposition permet d'éviter que, dans le cas de commande de la pompe à huile par moteur,les bielles 4I ne puissent in- tempestivement dépasser leur course maxima normale.Dans le cas de commande de la pompe à huile à la main par la manivelle 10, on utilisera le dispositif représenté partiellement en Fig.4, où le piston 48 est dépourvu de soupape.
L'huile,qui a passé au-dessus du piston 40 dans les cy- lindres 39,a pu s'échapper par un orifice 49 (Fig.3) prévu dans ces cylindres et communiquant avec le conduit 29 de la pompe par une tuyauterie 50.Cette huile passe alors par la chambre 27 pour se rendre dans le réservoir à huile 20 au-travers de la soupape 31.Lors qu'en faisant tourner l'excentrique 8,on a amené,par 1' intermédiaire des pistons 4a, 4b de l'huile dans les cylindres 39, de manière à soulever les bielles 41 et par suite la caisse du véhicule jusqu'à la hauteur désirée,ces bielles resteront dans cette position si l'on cesse d'actionner l'excentrique.
Maintenant pour permettre à la caisse basculante de s' abaisser, il suffit de déplacer vers la gauche le piston dis- tributeur 23 de manière à amener son alvéole 32 sous la bielle 35.tans cette position, le canal 28 est découvert par le piston 23,de telle sorte que sous la pression du poids de la caisse basculée,les bielles 41 en s'abaissant chassent l'huile par les tuyauteries 38 dans la chambre 27 du distributeur,d'où elle re- tourne alors par la soupape ouverte 31 dans le réservoir à huile 20. En même temps de l'huile est aspirée dans la chambre annu- laire 43 au-travers du canal 29.
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Pour éviter que,lorsque la caisse basculante est abaissé elle ne puisse se soulever sous les chocs dus aux dénivellations du sol, on déplace le piston distributeur 23 de la pompe vers la droite, de manière à amener son alvéole 34 sous la bielle 35.Par suite le canal 29 se trouve obturé et de l'huile est, maintenue au-des.sus à l'intérieur de la chambre annulaire 43. En cette même position,l'huile est refoulée par le moteur vers le réser-
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