BE385980A - - Google Patents

Description

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  "AMORTISSEUR   D'EMBRAYAGE."   
Le présent brevet a pour objet un amortisseur d'embrayage pour véhicules automobile ou autres usages permettant des démarrages et changements de vitesse sans chocs. 



   A cet effet, la pédale d'embrayage est reliée à la tige d'un piston se déplaçant lors de la poussée du pied dans un cylindre à air dans un sens en comprimant un système de ressorts tandis que lors du retrait du pied le piston conséquemment la pédale d'embrayage est freinée dans sa course de retour suivant le départ plus ou moins rapide de l'air qui avait été aspiré dans le cylindre à la course précédente ce départ plus ou moins rapide de l'air pouvant se régler à VOLONTé, 
Afin de mieux faire ressortir l'exposé  ci-dessus   les dessins annexés se rapportant à la partie descriptive ci-dessous   représen-   tent: 
La fig.

   I une coupe en   élévation   suivant ABCD fig. 2 La fig. 2 une vue en plan de l'amortisseur d'embrayage   @   

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La fig. 3 une me en bout de la partie postérieure de   l'amor-   tisseur d'embrayage. 



   La fig. 4 une vue schématique montrant l'emplacement de l'appareil sur une voiture automobile. 



   En se reportant aux figures ci-dessus, 1 représente le carter ou boitier renfermant le dispositif amortisseur d'embraya- ge.2 représente la partie du carter dans laquelle est   loge un   dispositif différentiel dont il sera question, plus loin.le cylindre à air est reprzésenté per 3 et comporte dans sa partie postérieure une tête 39 se prolongeant dans une   ouverture   de la tôle 37 du carter 1 et sur laquelle se visse la tête proprement dite 40.

   Cette disposition permet au cylindre   3.   de prendre de légères inclinaisons nécessaires à cause de la liaison de la tige   7,   du piston 4, avec la pédale d'embrayage   #5   par l'in-   termédiaire   du levier de raccord 6.   L'extrémité     postérieure   de la tige creuse 7. du piston 4 se prolonge par un canal 31 dans lequel est ménage une chambre 42 renfermant une bille 32 faisant office de soupape et un ressort 33. Ce canal 31 se prolonge par un canal 30 sur la partie extérieure duquel se visse un écrou 38 serrant la garniture du piston .4 .

   Sur l'extréniutédi   cylindre   3 est vissée la tête 39 comprenant dans sa partie axiale un canal 29 faisant suite au canal 30, ce canal 29 débouchant dans une chambre 43 renfermant un ressort 28 agissant sur une bille 27 laquelle à son tour peut agir sur la tête d'une tige de soupape 25 dont l'extrémité est pourvue d' écrous de butée régla- ble 24.Un conduit 44 met la chambre 43 en communication avec l'extr  érieur.   



   Dans la partie antérieure 2. du carter 1 se trouve monté une série de poulies à gorges Il sur un axe et dans sa partie postérieure une autre série de poulies 12 sur un axe 13 solidaire d'un bloc 14 pouvant coulisser dans les rainures 15 dès parois latérales de la partie 2 du carter. Le système de poulies 11 et 12 est relié par un cable   10   à la manière d'un mouflage dont 1extrémité libre est fixée   en 2.   à la patte d'une pièce 49 

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 dont l'axe forme l'articulation du levier 6 et de 1'extrémité de la   tige 7.   du piston 4, Le   levier   emprisonne par son extré- mité 45 le levier d'embrayage proprement dit 46 voir fig. 4 
Sur le bloc mobile 14 sont vissées deux tiges16 réunies par une pièce 18 à leur extrémité postérieure. 



   Un fort ressort 17 est disposéentre la tôle 37 du carter 1 et la pièce 18 dont l'extrémité 36 reçoit une tige filetée 20 maintenus par les écrous de réglage 19. Sur l'extrémité de la tige 20 est accroché en 41 un ressort à boudin 21 accroché d'au- tre part en 22 à l'extrémité d'un levier 5 oscillant en 47 sur un support 48 fixé au carter ou boitier 1.Le levier 5 à son extrémité 23 tournée de champ pour former butée aux écrous de réglage 24 à l'extrémité de la tige de soupape 25 
Le fonctionnement s'opèrecomme suit : 
Le ressort 17 maintient le levier d'embrayage 46 muni de sa pédale de manoeuvre 35 embrayé à fond grâce à la traction exercée en 3. par le système de mouflage du câble 10. 



   En .'poussant du pied sur la pédale 35 on déplace vers   l'avant aie   piston 4 en même temps que le ressort 17 se comprime, et l'air entre dans le cylindre 3 par 44 dans la chambre 43 d'ou par le canal 29 il pénètre devant la face du piston 4, car la bil- le 27 a quitté son siège maintenue d'une part par le ressort 28 et l'extrémité de la tige 25, dont l'autre extrémité bute sur l'extrémité 23 du   levieh     5   sollicite par le ressort 21. 



   A fin de course du piston 4 la soupape 27 (pille) se referme. 



   A présent le débrayage est effectué. Pour embrayer on lâche- ra la pédale 35 et la traction opèrée par la détente du ressort 17 fera remonter le piston 4 dans le   cylindre¯3en   comprimant l'air dans le cylindre. Cet air s'évacuera progressivement par la sou- pape 32 ( bille) sollicitée par le ressort 33 enpassantpar le canal 30 la chambre 31 enfin par la tige creuse 7 du   pistm   4 pour s' échapper finalement par l'orifice 34 ménagé dans la tige creuse 7. Cette soupape 32 peut   êt,re   réglée pour assurer un retour aussi lent et aussi rapide qu'on le désire.

   En fin de course quand l'embrayage est effectué, le jeu du levier 5 combiné 

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 avec le ressort 21 et les écrous de réglage 19   permet   lorsque la pression dans le   cylindre 3.   est équilibrée avec la puissance du ressort 21 qui lui même est commande par le ressort 17 de lever la   soupape 27   ( bille) ce qui permet à l'air de s'évacuer par le canal 44 et le levier d'embrayage 46 de prendre sa position d'embrayage à fond. 



   On conçoit aisément les avantages de l'appareil qui   supprime   des fatigues au conducteur, permet des démarrages et des chan- gements de vitesse sans chocs, ce qui est très appréciable pour éviter l'usure prématurée des organes de la boite de vitesse. 



   Il est à remarquer que l'entretien est   nul   et qu'une fois placé et réglé, il n'est plus nécessaire d'y apporter quelque surveillance que ce soit : 
Il va de soi que d'autres détails ou modalités constructives peuvent être envisagés sans que pour cela on Si écarte du cadre du domaine de l'invention pouvant se caractériser par ce qui suit: 
REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. I) Amortisseur d'embrayage pour véhicules automobiles ou au- tres usages caractériséen ce que le levier pédale commandant le débrayage ou l'embrayage est relié à un levier dont l'extré- mitéest d'une part reliée par un cable ou .analogue à un système de poulies dit moufle,

   dont l'une des chapes est fixe et l'autre solidaire de tiges sollicitées par un ressort de rappel et d'au- tre part articulée à l'extrémité antérieure de la tige creuse d'un piston muni d'une soupape réglable de sortie d'air se dépla- çant dans un cylindre dont le fond postérieur est muni d'une sou- pape d'entrée d'air dans le cylindre contrôlée de l'extérieur par un levier appelé déclencheur lui même relié par ressort et écrous réglables à la pièce de liaison des tiges solidaires de la chape du moufle sur lequel agit le ressort de rappel, l'en- semble ci-dessous étant disposé en partie dans un carter ou boitier se fixant sur la tôle en dessous du tablier du véhicule ou en tout autre endroit approprié. <Desc/Clms Page number 5>

   2) Amortisseur d'embrayage pour véhicules automobiles ou autres usages selon la revendication 1. caractérisé en ce que la tige creuse du piston est pourvue d'un orifice d'évacuation de l'air.

   3) Amortisseur d'embrayage pour véhicules automobiles ou autres usages selon la revendication caractérisé en ce que le fond postérieur du cylindre est en deux parties se vissant l'une sur l'autre dans une perforation de la paroi postérieure du car- ter ou boitier de manière à permettre une légère oscillation du cylindre, la première partie, du fond du cylindre comportant un canal suivi d'une chambre renfermant un ressort agissant sur une bille destinée à former soupape sur l'orifice antérieur de la chambre axiale de la deuxième partie traversée par la tige commandant la soupape (bille) et dans laquelle débouche le canal d'amenée d'air dans le cylindre.

   4) Amortisseur d'embrayage pour véhicules automobiles ou autres usages selon les revendications let 3 caractérisé en ce que la rentrée d'air dansle cylindre est contrôlée par un levier dit déclencheur articulé sur un support fixé au carter ou boitier dont une des extrémités agit sur l'extrémité régla- ble au moyen d'écrous de la tige commandant la soupape (bille) logée dans la fond du cylindre tandis que l'autre extrémité est reliée à un ressort de puissance réglable par une tige filetée munie d'écrous de réglage fixée à l'extrémitéinférieure de la pièce de liaison des extrémit4s des tiges de la chape mobile du moufle sur laquelle pièce agit un des bouts du ressort de traction dont l'autre bout prend contact sur la face de la paroi postérieure du boitier ou carter.

   5) Une forme de réalisation des revendications précédentes comme substantiellement décrit et représenté et d'autres emprun- tant en tout ou en partie les éléments caractéristiques dévelop- pés ci-dessus. <Desc/Clms Page number 6>

   RESUME.

   Amortisseur d'embrayage comportant un levier raccorda à la pédale ou levier d'embrayage d'autre part à la tige creuse d'un piston se mouvant dans un cylindre faisant office de pompe à air et à un dispositif de mouflage à ressort lequel par une liaison de leviers et ressorts contrôle l'admission d'air au cylindre, le refoulement se faisant par une soupape réglable ménagée dans le piston.