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UN TURBOMOTEUR démarrant à l' essence pour fonctionner ensuite à 1 'HUILE LOURDE .
Ce moteur dit ". turbomoteur" ( turbine à gaz) consiste en I(un) bati circulaire dénommé STATOR et en une pièce mobile interne, de forme spécialement appropriée suivant la force à produire,dénommée ROTOR,laquelle pièce est suceptible de recevoir - pour sa propulsion - de une à vingt explosions par tour, suivant modifications à apporter aux chambres d' explosions, à l' intérieur du stator, au rotor, à la soupape extérieure d' admission et au dispositif d' allumage .
- Le stator et le rotor peuvent etre usinés dans leurs parties travaillantes(internas) soit à angles droits ou en formes courbes.
Lesdimensions du stator et du rotor peuvent être variables,ainsi que le cubage des chambres d' explosion, en fonction de la puissance demandée .
L' alimentation de ce moteur est assurée par des injecteurs appropriés ou par pompe-compresseur,en combi- naison avec un carburateur .- Le départ(mise en marche) de ce moteur se fait à l' essence de pétrole,pour ensuite conti- nuer sa marche,exclusivement au mazout rectifié du commerce.
L' allumage des gaz comprimés dans les
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chambres d' explosion est assuré par la chaleur de celles- ci et avec le concours additionnel d' étincelles électri- ques fournies par une ou deux bougies,suivant le cas.
Le rotor est pourvu de "racleurs d' air " servant évacuer les gaz brûlés situés dans la chambre du stator et d' y faire le vide pour assurer une meilleure réception des gaz frais .
In tube aspirateur d' air peut être prévu pour balayer les chambres d' explosion, afin que celles-ci soient vides au moment de leur passage l' une en face de l' autre ( temps d' injection )
Le refroidissement de ce moteur peut être assuré par l' eau( radiateur avec ou sans pompe) ou par 1' air ( ailettes ) selon les cas d' utilisation .
AVANTAGES
I ) La moteur travaille circulairement(à l'égal d' une turbine actionnée par la vapeur ou hydrauliquement : il n' a donc aucune résistance à vaincre. Il est de construction robuste ,par suite du petit nombre de pièces constitutives : réparations minimes et peu coûteuses consistant à rempla- car-après un très long usage.- les patins du rotor et à alé- ser le chemin de travail du stator .
2 ) La position des chambres d' explosion est en faveur de la marche: pas de contre- pression à redouter, le démar- rage et le fonctionnement se font sans à - coups,donc : douceur de marche et allègement conséquent du travail du démarreur et de la batterie.
3 ) Par suite de ce que toute l' énergie produite par ce moteur passe directement au ren dement ( puissance absorbée presque nulle) sa consommation est fortement réduite.
A cylindrée ou cubage égaux,comparés avec d' autres
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avec d' autres moteurs, la consommation de carburant sera réduite,au moins, de moitié.
4 ) Absence de " calage"- au démarrage et de " retours" d'où élimination des risques d' incendie ( Police d' Assurance à prime réduite) 5 ) Prix de revient de beaucoup inférieur,sous le triple
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point de vue: construction,,acquisitionutilisation .
APPLICATIONS CE MOTEUR PEUT ETRE ETABLI : A) Comme moteur fixe industriel ou groupe électrogène B) Comme moteur d' automobile,avec connection directe pour la traction - avant ou pour toute autre combinaison spé ciale à la traction automobile.
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0) Comme moteur de motocyclatte,à refroidissement par air ou par eau.
D) Comme moteur d' aviation,de tank,tracteur à chenilles ou agricole,rouleau-compresseur, autorail,marin,etc..- E) Toutes ces applic ations peuvent être effectuées avec un minimum de frais et d' encombrement,par suite de la grande simplicité du système,de son économie d' entretien et de fonctionnement.-
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REVEBDIC ATIOES
Bous revendiquons pour notre moteur : A) Le privilège pour la construction(constitution) des cham- bres dt explosion réalisées par la combinaison du STATOR et de ROTOR de formes absolument particulières et varia- bles suivant la force demandée.
B) L'absence de tout mécanisme intérieur tel que : arbre à
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cames,poussoir,ressort soupape v3.lebrequin,'bie$le,piston.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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A TURBOMOTOR starting with gasoline and then running on HEAVY OIL.
This engine known as ". Turbomotor" (gas turbine) consists of I (a) circular frame called STATOR and of an internal moving part, specially shaped according to the force to be produced, called ROTOR, which part is capable of receiving - for its propulsion - from one to twenty explosions per revolution, depending on modifications to be made to the explosion chambers, the inside of the stator, the rotor, the external inlet valve and the ignition device.
- The stator and the rotor can be machined in their working parts (internas) either at right angles or in curved shapes.
The dimensions of the stator and the rotor can be variable, as well as the cubing of the explosion chambers, depending on the power required.
This engine is powered by suitable injectors or by pump-compressor, in combination with a carburetor .- The engine is started (started) with petroleum gasoline, and then continued. reduce its march, exclusively with rectified commercial fuel.
Ignition of compressed gases in
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explosion chambers is provided by the heat thereof and with the additional assistance of electric sparks supplied by one or two spark plugs, as the case may be.
The rotor is fitted with "air scrapers" serving to evacuate the burnt gases located in the stator chamber and to create a vacuum therein to ensure better reception of the fresh gases.
An air vacuum tube can be provided to sweep the explosion chambers, so that they are empty when they pass one another (injection time)
The cooling of this engine can be provided by water (radiator with or without pump) or by air (fins) depending on the case of use.
BENEFITS
I) The motor works circularly (like a turbine powered by steam or hydraulically: it has no resistance to overcome. It is of robust construction, due to the small number of constituent parts: minimal repairs and inexpensive consisting of replacing - after very long use - the rotor pads and boring the working path of the stator.
2) The position of the explosion chambers is in favor of running: no back pressure to be feared, starting and running are smooth, therefore: smooth running and consequent lightening of the work of the starter and battery.
3) As a result of all the energy produced by this motor going directly to yield (almost zero power absorbed), its consumption is greatly reduced.
Equal displacement or cubic capacity, compared with others
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with other engines, fuel consumption will be reduced, at least, by half.
4) Lack of "stalling" - at start-up and "returns" hence elimination of the risk of fire (Insurance policy at reduced premium) 5) Cost price much lower, under three times
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point of view: construction, acquisitionuse.
APPLICATIONS THIS ENGINE CAN BE ESTABLISHED: A) As an industrial stationary engine or generator B) As an automobile engine, with direct connection for front - wheel drive or for any other special combination for automobile traction.
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0) As a motorcycle engine, air or water cooled.
D) As an aviation engine, tank engine, crawler or agricultural tractor, road roller, railcar, marine, etc. - E) All these applications can be carried out with a minimum of costs and space, therefore the great simplicity of the system, its economy of maintenance and operation.
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REVEBDIC ATIOES
We claim for our engine: A) The privilege for the construction (constitution) of explosion chambers realized by the combination of STATOR and ROTOR of absolutely particular and variable shapes according to the required force.
B) The absence of any internal mechanism such as: shaft with
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cams, tappet, valve spring v3. the shaft, 'bie $ le, piston.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.