BE433093A - - Google Patents

Description

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  UN TURBOMOTEUR démarrant à l' essence pour fonctionner ensuite à   1 'HUILE   LOURDE . 



   Ce moteur dit   ".   turbomoteur" ( turbine à gaz) consiste en I(un) bati circulaire dénommé STATOR et en une pièce mobile interne, de forme spécialement appropriée suivant la force à produire,dénommée   ROTOR,laquelle   pièce est suceptible de recevoir - pour sa propulsion - de une à vingt explosions par tour, suivant modifications à apporter aux chambres d' explosions, à l' intérieur du stator, au rotor, à la soupape extérieure d' admission et au dispositif d' allumage . 



   -  Le stator et le rotor peuvent etre usinés dans leurs parties travaillantes(internas) soit à angles droits ou en formes courbes. 



   Lesdimensions du stator et du rotor peuvent être variables,ainsi que le cubage des chambres d' explosion, en fonction de la puissance demandée . 



   L' alimentation de ce moteur est assurée par des injecteurs appropriés ou par pompe-compresseur,en combi- naison avec un carburateur .- Le départ(mise en marche) de ce moteur se fait à l' essence de pétrole,pour ensuite conti- nuer sa marche,exclusivement au mazout rectifié du commerce. 



   L' allumage des gaz comprimés dans les 

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 chambres d' explosion est assuré par la chaleur de celles- ci et avec le concours additionnel d' étincelles électri- ques fournies par une ou deux bougies,suivant le cas. 



   Le rotor est pourvu de "racleurs d' air " servant évacuer les gaz brûlés situés dans la chambre du stator et   d'   y faire le vide pour assurer une meilleure réception des gaz frais . 



   In tube aspirateur d' air peut être prévu pour balayer les chambres d' explosion, afin que celles-ci soient vides au moment de leur passage l' une en face de l' autre ( temps d' injection ) 
Le refroidissement de ce moteur peut être assuré par l' eau( radiateur avec ou sans pompe) ou par 1' air ( ailettes ) selon les cas d' utilisation . 



  AVANTAGES 
I ) La moteur travaille circulairement(à l'égal d' une turbine actionnée par la vapeur ou hydrauliquement : il n' a donc aucune résistance à vaincre. Il est de construction robuste ,par suite du petit nombre de pièces constitutives : réparations minimes et peu coûteuses consistant à rempla- car-après un très long usage.- les patins du rotor et à alé- ser le chemin de travail du stator . 



   2 ) La position des chambres d' explosion est en faveur de la marche: pas de contre- pression à redouter, le démar- rage et le fonctionnement se font sans à - coups,donc : douceur de marche et allègement conséquent du travail du démarreur et de la batterie. 



   3 ) Par suite de ce que toute l' énergie produite par ce moteur passe directement au   ren dement   ( puissance absorbée presque nulle) sa consommation est fortement réduite. 



   A cylindrée ou cubage égaux,comparés avec d' autres 

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 avec d' autres moteurs, la consommation de carburant sera   réduite,au   moins, de moitié. 



    4  )   Absence de " calage"- au démarrage et de " retours"   d'où   élimination des risques d' incendie ( Police d' Assurance à prime réduite)   5  )   Prix de revient de beaucoup   inférieur,sous   le triple 
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 point de vue: construction,,acquisitionutilisation . 



  APPLICATIONS CE MOTEUR PEUT   ETRE   ETABLI : A) Comme moteur fixe industriel ou groupe électrogène B) Comme moteur d' automobile,avec connection   directe   pour la traction - avant ou pour toute autre combinaison spé ciale à la traction automobile. 
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  0) Comme moteur de motocyclatte,à refroidissement par air ou par eau. 



  D) Comme moteur d'   aviation,de     tank,tracteur   à chenilles ou   agricole,rouleau-compresseur,     autorail,marin,etc..-   E) Toutes ces   applic   ations peuvent être effectuées avec un minimum de frais et d' encombrement,par suite de la grande simplicité du système,de son économie d' entretien et de fonctionnement.- 
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 REVEBDIC ATIOES 
Bous revendiquons pour notre moteur : A) Le privilège pour la   construction(constitution)   des cham- bres   dt explosion   réalisées par la combinaison du STATOR et de ROTOR de formes absolument particulières et varia- bles suivant la force demandée. 



  B) L'absence de tout mécanisme intérieur tel que : arbre à 
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 cames,poussoir,ressort soupape v3.lebrequin,'bie$le,piston. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. C) La particularité du fait de ce que 1' ALLUMAGE de ce moteur est assuré " par le phénomène calorifique dû aux explosions successives qui portent la chaleur des chambres d'explosion à une température quatre fois supérieure à celle <Desc/Clms Page number 4> existant dans les chambras de combustion des moteurs ordi- naires" et avec le concours d' étincelles électriques par bougies, distributeur, bobine et batterie,tout comme dans les moteurs à essence à 4 et à 2 temps.

   Il y a donc double allumage dans ce moteur,d'où : sécurité de marche et de rendement appréciables.

   D) Pour la faculté de production des explosions allant suivant nécessité - jusqu'à vingt,par tour du rotor,ce qui permet un développement de PUISSANCE et une SECURITE de marche spécialement appréciables pour 1' AVIATION.

   Le moteur dont il s'agit aux plans .annexés équivaut à un quatre cylindres ordinaire.

   E) STABILITE et plus grande SECURITE pour l' avion,par suite de ce que le moteur fait Il gyroscope" d' où suppression des chocs brutaux .- DESCRIPTION du FLAN N 1 A : Couvercle servant à fermer le Stator,après montage du Rotor.- B : Masse du Stator.- C: Chambre d' eau du Stator.- D: Bougie pour l' allumage des gaz. - E: Chambres à explosions des stator et rotor.- F:

   Poussoir culbuteur servant à ouvrir la soupape d' admission de gaz frais dans les chambres d' explosion; après cette opération,le ressort G sert à refermer cette soupape avant l' explosion . - H : volet de l' accélérateur servant régler l'allure du moteur.- 1 : injecteur d' air servant au mélange de la com- bustion recevant 1' air frais par sa pompe 0.- K : injecteur d' essence ou mazout avec pulvérisateur à son extrémité(sortie vers les chambres).Cet injecteur est ali- menté par la pompe il qui aspire le carburant par le tuyau M .- L: Tuyau se trouvant entre le réservoir et la petite chambre, close par le volet H de 1' accélérateur.

   Ce tuyau est destiné à permettre le retour,au réservoir, du carburant non complètement absorbé(par exemple,en cas de ralenti.) <Desc/Clms Page number 5> P: Vilebrequin servant à actionner les deux pompes à injec- tion. Les deux pompes à injection fonctionnent avec un dé- calage de la pompe à air 0 en retard de 5 m/m sur la pompe N qui amène le carburant.- Quand la pompe % a terminé sa course, la pompe 0 ( air) a encore 5 m/m de course à effectuer pour récupérer lez gaz disséminés dans les parois et les refouler dans les chambres d' explosion,ce qui assure la combustion totale des gaz fournis,sans aucune perte de carburant.- V :

   est une grande roue dentée,se trouvant sur l' arbre central, et qui entraine la roue dentée T calée sur le petit vilebrequin commandant les deux pompes .

   Le nombre de dents de la roue T sera inférieur de moitié de celui de la roue V car T devra effectuer deux tours pour un tour moteur puisqu'il doit actionner deux fois les petites pompes.- R : est une came servant à actionner la tige-poussoir(représentée en pointillé) qui commande F poussoir - culbuteur ouvrant la soupape d' admission ± : Distributeur électrique fournissant le courant à la bougie au temps de l'explosion(quand les deux chambres E du stator dt du rotor se trouvent en présence l'une de 1' autre.- S' : Roulement à billes servant au maintien verti- cal du rotor.- S :Roulement à billes servant au maintien horizontal du rotor.- X: Coupe de la chambre d' explosion de la partie inférieure du rotor.

   DESCRIPTION du PLAN ? 2 ..;< ---------------------------- A : Chambre de circulation d'eau assurant le refroidis- sement du stator.- B : Masse du stator .- H : ouverture ou passage pour les gaz entre la chambre d' explosion 0 du stator et la soupape d' admission.- Ç : Chambre d' explosion du stator.- D:

   Chambre dt explosion du rotor.- Ces chambres C et D sont représentées sur le planai'une en face de l' autre, donc au moment de l' explosion provoquée par la bou- die N .- Il: Patin fixé sur le rotor ; ce patin est interchan- <Desc/Clms Page number 6> EMI6.1 - Loable, en cas de réalesage du stator .- : tuyau dl échappement des gaz brûlés qui sont expulsés automatiquement par la rotation du rotor,dtoù suppression de la soupape d' échappement.- F : racleur qui,lors de son passage devant la chambre d' explosion C du stator,sort à évacuer les gaz pou- vant encore s' y trouver et aussi y faire le vide,afin de faciliter l' arrivée des gaz nouveaux.- K : Rotor M: roulementbilles servant au maintien vertical du rotor.

   L: Roulement à billes servant au maintien horizontal du rotor.- V : racleur de la partie opposée(inférieure) du rotor.- R : patin de la partie opposée(inférieure) du rotor.

   T : chambre d' explosion de la partie opposée(inférieure ) du rotor . -